我国石化化工行业提高电气化率路径研究分析

综述了欧美及我国石化化工行业碳排放管理与现状;指出提高电气化率是助力我国石化化工行业低碳发展的重要举措;在此基础上,深入分析了我国石化化工行业提高电气化率的具体实施路径。

石化企业提高终端电气化率路径

中国提出了在工业领域提高终端电气化率的指导意见。石化企业由于化石能源消耗多,深度CO_(2)减排困难,需要实施深度电气化改造工程,但目前石化企业提高终端电气化率还存在着一定的制约因素和关联性的影响。通过梳理当前电气化技术的可靠性、经济性和安全性,预测其未来发展趋势;介绍了电伴热、电加热器、电驱动、热泵、电锅炉、电加热炉的技术发展阶段,给出了相关应用建议;最后总结并分析了各类技术在石化企业提高全厂电气化率路径中的贡献。总体思路上,按照节能优先、凝汽式汽轮机替换、背压汽轮机替换、电伴热、电加热器和电加热炉的顺序进行路径设计,可指导不同企业采取“一厂一策”的电气化率提升路径,以安全可靠、经济合理的方式推进石化企业的电气化率提升工作。

基于LSTM模型的四川省建筑业电气化率预测研究

伴随着建筑总量的不断攀升,建筑电气化已经成为中国建筑业实现“双碳”目标的关键所在。针对现有文献较少关注建筑电气化率测算和预测的不足,结合建筑电气化率的定义,从建筑业终端电气化率和建筑业终端运行电气化率两个方面构建了测算公式。在完成2010—2020年四川省建筑电气化率测算的基础上,运用长短期记忆模型,对2021—2030年四川省建筑电气化率进行了预测。研究结果可为四川省建筑业电气化水平的评估及其“双碳”方案的实现提供有益参考。

能源安全新战略下能源清洁化率和终端电气化率提升路径分析

为贯彻落实国家能源安全新战略,破解能源发展“三高”难题,首先要研究探索一条打破惯性发展模式的能源革命道路。围绕推动中国能源清洁低碳发展、保持提升能源自给水平的目标,量化分析以大幅提升能源清洁化率和终端电气化率为主要特征的转型路径,研判各项能源发展关键指标变化趋势,着重阐述这一路径内涵要素,揭示电力在能源转型中的主导地位,提出“十四五”期间电力高质量发展的相应政策和措施建议。

世界电气化铁路的发展

本文概括地介绍了电气化铁路的起源、世界电气化铁路的发展概况、电气化铁路供电制式的演变、今后 10年世界电气化铁路的发展动向及 9个主要国家的电气化铁路情况对比。

交通运输业能耗现状及未来走势分析

低碳经济要求交通运输有效、合理地使用能源,优化配置各种交通工具,降低能耗。近年来,我国交通运输业能耗增长率总体上高于全社会能耗增长率,占全社会能耗比重基本维持在7.5%左右。各种运输方式的能耗主要集中在油耗上,2007年交通运输业汽煤柴3种油耗叠加在一起,占全社会油耗比重近70%。交通运输中电能利用效率较高,节电效果好于全社会,电耗占全社会电耗比重从2002年的2.07%降至2007年的1.63%,但占全国交通运输能耗比重仅10%左右,能耗结构不合理现象并未得到改善。2008年国家铁路单位运输工作量综合能耗比上年降低3.1%,2009年我国铁路电气化率达到41.9%,铁路能耗结构出现根本性改善和优化,开始转变为以电耗为主。公路运输油耗总量呈快速增长趋势,百吨公里油耗指标呈稳中略升态势,节能空间和潜能较大。水运(含港口)能耗2004年之前呈上升趋势,之后下降趋势明显,约占交通运输业总能耗的15%。民航每吨公里油耗从2002年的0.364kg降至2007年的0.309kg,航油消耗增长率基本维持在12%上下,有较为明显的减弱趋势。未来10年,我国交通运输能源消耗总量将进一步攀升,虽然能耗结构将得到一定程度优化,电耗比重会迅速增长,但由于公路能耗在交通运输能耗中占有绝对比重,故难以从根本上改善交通运输以油耗为主的结构特点。我国交通运输业应逐步调整到以铁路为主导的各种交通方式协调发展的模式上来,最大限度地降低运输业油耗在整个交通运输行业中的比重,"以电代油"。

铁路利用新能源和可再生能源潜力分析

铁路是公认的绿色低碳型交通运输方式,同时铁路牵引用电可大范围地使用新能源和可再生能源电力,且在非牵引用能方面也可以做到规模化使用新能源和可再生能源提供的电能和各种热能等。铁路电气化率是决定其新能源和可再生能源电力利用程度的主要因素,中国电气化铁路里程已超过6.5×104km,居世界第一位,到2020年我国铁路电气化率有望达到或者超过70%。而从全球来看,电力牵引发展空间相当大,这就为新能源和可再生能源的规模化应用创造了坚实的技术平台。在非牵引领域,由于铁路沿线站段比较多,且规模较大,用能比较集中,再加上沿线的设备用能,为新能源和可再生能源利用创造了条件。中国铁路行业比较早就开始研究、开发和推广利用新能源和可再生能源技术,目前应用的种类主要包括太阳能、地源热泵、空气源热泵。借助于新能源和可再生能源,铁路有可能成为各行业中率先实现大面积低碳化或无碳化的探路者,而这还需要相关政策的进一步完善和强有力支持。

新形态城市电网综合评价指标体系

随着清洁能源高比例接入和终端电气化率提升,城市电网的发展将呈现出新特征。为适应新形态城市电网发展的需要,首先重点从清洁能源消纳、供电性能提升、节能高效运行以及经济友好服务4个方面分析城市电网源网荷发展的新特征,然后借鉴国际电力行业常用指标体系,通过筛选能够体现城市电网新形态特征的核心指标和二级指标,构建新形态城市电网的综合评价指标体系,为城市电网的规划、建设及发展提供参考。

智能建筑碳中和的几点探讨

智能建筑在电气化水平不断提高及采用高效的新科技设备的基础上,如何进一步降低用电需量并实现低碳建筑,使得电气设备高效的运行,是摆在建设者和运营者面前的一个难题。本文通过智能建筑控制系统构建建筑内外部数据沟通,进而搭建楼宇智能控制平台,还通过对用电需求端的智能控制与算法优化,为实现智能建筑碳中和提出合理的路径。

受电弓用SAC型铝包浸金属碳滑板

目前我国电气化铁路长约9000公里,电气化率约为20%。今后,还将改造现有铁路,实现电气化,例如我国主干线之一京广铁路,目前正在装设电气化线路,不久就将实现电气化。电气化已成为铁路发展的方向。所以,电力机车受电弓使用何种滑板,已成为有关部门关心的热点。受电弓上的滑板与架空电线之间接触滑动,接受电能,两者成为一对摩擦副。

今年我国交通基础设施建设形势展望

1995年是“八五”计划的最后一年,我国国民经济和社会发展将全面完成和超额完成“八五”计划确定的主要目标。交通基础设施建设也将继续加快:铁路建设仍处在新的发展时期,预计年底铁路营业里程可超过6万公里,复线率、电气化率可望达到28％和17％左右;全长2370公里的京九铁路新干线可望年内全线铺通。沿海港口建设方兴未艾,预计年末沿海主要港口吞吐能力可达7亿吨左右;上海港外高桥一期等重点工程大部分可在年内完成;

济南铁路局

正济南铁路局东临黄海,西依中原,北与北京铁路局接轨,南与上海铁路局毗邻;京沪、京九、胶新三线纵贯南北,胶济、蓝烟、菏兖日线横亘东西;管内营业里程3606.1km,覆盖山东全境,是全国铁路网的骨干枢纽、煤炭运输的重要通道。目前,全局时速250～350km线路营业里程为375.6km,时速200～250km线路营业里程为369.5km,时速160～200km线路营业里程为499.1km;电气化营业里程达到2635.0km。复线率69%,电气化率73%。