电气化铁路变电所用变压器新旧标准差异分析

TB/T 2887—2022《电气化铁路变电所用变压器》于2022年1月19日经国家铁路局批准发布,2022年8月1日正式实施。新标准合并修订TB/T 2886—1998和TB/T 2887—1998。本文重点对新标准在变压器产品性能参数、试验方法、检验规则等方面的主要技术修订内容进行整理分析,为电气化铁路变电所用变压器的研发设计、生产制造及检测认证提供参考,引导用户正确使用新标准。

电气化铁路牵引变电所电气设备安装调试方法研究

作为铁路交通系统的核心元素之一,电气化铁路牵引变电所的关键在于其电力设施的设置和调整,这对于确保铁路安全运行及其效率至关重要。本文主要探讨了牵引变电所内的电气设备,并对其安装调试方法进行了深入讨论。详细阐述了安装规范、调试要求、注意事项以及常见的挑战,以期为提升牵引变电所的安装质量和调试精度提供理论依据。

静止无功发生器在电气化铁路中的应用与探索

针对电气化铁路单相、非线性的冲击负荷的特点,静止无功发生器(SVG)对于提高牵引供电系统功率因数具有重要意义。该文主要介绍SVG的工作原理,并以黔桂线南丹牵引变电所SVG改造工程为背景,以减少运行单位罚款为契机,通过改变SVG装置电流采样点位置来补偿全所无功功率的可行性进行理论分析及实践。结果表明,通过此种方式,尤其在轻负荷侧安装时,容易造成过补偿,引起补偿支路过电压跳闸。为同类工程在实施提供借鉴,具有一定参考意义。

电气化铁路牵引变电所概率谐波电流的仿真计算

推导了多辆电力机车运行条件下电气化铁道牵引变电所谐波电流计算公式 ,考虑了电气化铁道操纵规程对谐波的影响 ,设计了相应的数据库存放牵引负荷谐波仿真计算所需要的信息。文中所开发的仿真软件能够依据铁路部门的运行图和操纵图 ,结合电力机车谐波电流动态仿真计算模型 ,考虑牵引负荷主要的随机因素 ,利用蒙特卡罗法得到牵引变电所高压母线全天 2 4 h谐波电流的概率分布和统计特性。

电气化铁路牵引电力合建变电所母线保护方案探讨

结合电气化铁路牵引电力合建变电所主接线的特点,借鉴电力系统经验,提出一套完整的母线保护方案,就其中的启动元件、比率制动差动元件、辅助闭锁元件、母联保护元件的保护原理、动作判据、参数整定及相互配合逻辑关系进行全面的讨论。该方案在区外故障时能有效避免因电流互感器饱和而造成的保护误动,有良好的选择性;在区内故障时有较高的灵敏度,保证牵引供电系统及铁路电力系统可靠供电、稳定运行,为牵引电力合建变电所的设计提供了参考和建议。

电气化铁路牵引变压器安装施工工艺分析

本文介绍了电气化铁路牵引变压器安装施工的工艺分析。该工程的施工分为前期准备、施工安装、调试和验收等环节。其中,前期准备包括方案设计、设备选型、材料采购等;施工安装主要包括场地平整、吊装变压器、安装配电室和货车衔接等;调试阶段包括线路调试和变压器调试;验收阶段包括进站试验和线路试验。通过对电气化铁路牵引变压器安装施工工艺的分析与总结,可以为今后的相关工程提供参考。

电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计

牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏,它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的,高压侧有几回进线、几台牵引变压器,有几回接触网馈电线。通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。

电气化铁路牵引变电所回流装置存在的缺陷与改进方案探讨

针对电气化铁路牵引变电所一直沿用的回流装置,分析了其存在的主要缺陷及对变电所安全运行的不利影响,提出了相应的改进方案。

电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计

电气化铁路的电力能源的来源是牵引变电所,其首要任务是为电力系统接受的三相高压电的变化转换成电力机车可以使用的电能能源。电气化的铁路牵引变电所的结构、技术和设备都有很大的突破,从主接线和变压器的角度出发,研究其结构形式和供电方式,确保供电的可靠性、连续性和安全性。

电气化铁路110kV牵引变电所布置方案

比较电气化铁路牵引变电所几种布置形式的优缺点,推荐适应于不同环境的牵引变电所布置形式,并对常规牵引变电所总平面布置进行优化,以减少占地面积。

电气化铁路牵引变电所中SF6、真空断路器的应用

介绍了电气化铁路牵引变电所中断路器的应用情况,对SF6和真空断路器的性能进行综合比较,对断路器的选型提出建议,供设计和产品开发参考。

电气化铁路牵引变电所综合自动化系统改造方案

电气化铁路中已运行多年,目前仍起着重要作用的传统变电所,如何通过改造实现自动化,做到可靠、高效、经济、实用,已成为目前亟待解决的问题。文章结合实际工程中牵引变电所的具体情况,提出了旧所改造的基本原则、主要设计方案等,以最终实现全所综合自动化。

高速和重载电气化铁路V型接线牵引变压器负序补偿研究

为解决V形接线形式牵引变电所引起的负序问题,首先分析了V型接线形式负序产生机理。在此基础上提出基于潮流控制器(PFC)的补偿方法,该方法采用2个单相背靠背连接的变流器在变压器次边2个端口进行功率交换和补偿,容易实现异相供电补偿模式和同相供电补偿模式,同时分析了基于PFC装置的负序补偿原理及电流检测方法,其中电流检测方法采用瞬时无功功率理论。最后对补偿方案进行了仿真验证,仿真结果表明所提方法能取得良好的补偿效果。

直流接地极引起的电气化铁路牵引变压器直流电流计算

为研究直流接地极对电气化铁路的影响,基于CDEGS软件建立了云—广±800 kV特高压直流输电工程鱼龙岭接地极及临近京广电气化铁路的仿真模型,分析了牵引变电站供电臂沿线轨道电位分布,计算了流经电气化铁路牵引变压器的直流电流,并研究了影响该直流电流大小的各个因素。分析结果表明,在同极性单极大地返回运行工况下,流过牵引变压器的直流平均电流为19.7 A,已超过普通电力变压器允许限值;流经牵引变的直流电流与接地极入地电流同向变化,接地极离铁路轨道越近,引起的直流电流越大,且接地极位于供电臂中垂线上时引起的直流电流最小。研究结果为直流输电工程接地极及铁路轨道设计提供了参考。

基于YNVD平衡变压器的电气化铁路电能质量管理系统

提出了一种基于YNVD平衡变压器的电气化铁路电能质量管理系统。该系统利用YNVD平衡变压器二次三角连接侧可引出三相抽头,连同二次V形连接侧安装的耦合变压器一起为单-三相背靠背变流器提供电气接口。相比于传统用于电气化铁路的背靠背变流器,该系统中使用的三相变流器比传统的单相变流器复杂,但该系统只需要1台耦合变流器,在一定程度上弥补了其不足之处。同时,三相变流器可以在c相桥臂开关发生故障时转变成单相变流器使用以保证系统补偿能力,而且可以在单相变流器故障情况下单独运行以保证系统补偿能力,所以该系统可靠性较高。根据理论分析搭建了MATLAB仿真模型及小容量原理样机,仿真和实验结果均验证了所提系统的有效性。

电气化铁路自耦变压器供电接触网断线接地故障的识别

根据馈线实时功率因数的变化规律,并附加谐波自适应制动判据,文中提出一种电气化铁路自耦变压器(AT)供电接触网断线接地故障识别方法。该方法通过馈线保护装置能够识别出断线接地形成的高阻抗故障(有别于高过渡电阻接地故障),在励磁涌流等暂态及重负荷工况下识别元件不误动,同时解决了AT解列后常规保护可能拒动的问题。目前的高速铁路、重载铁路及客运专线都采用了先进的AT供电模式,文中提出的识别方法具有一定的应用价值并经过了实践检验。

电气化铁路AT供电专用自耦变压器

1前言 当前电气化铁路供电系统大多采用直接供电加回流线和AT供电两种方式。AT供电方式可以大大降低牵引网中的电压损失，提高机车的供电质量，从而扩大牵引变电所间隔，减少牵引变电所数量，同时还可以减轻对邻近通信线路的干扰，因此AT供电方式得到广泛的应用。AT供电系统中，AT专用白耦变压器（以下简称AT自耦变压器）是其中的关键设备，由于用在电气化铁路这一特殊环境，AT自耦变压器在设计思路和绕组结构上与一般的自耦变压器存在较大差异。

电气化铁路牵引变电所主接线设计及继电保护分析

近年来中国铁路建设事业的发展速度加快,装备配置水平全面提升。目前,中国铁路网“四纵四横”已实现全面建成,“八纵八横”高速铁賂网正着力构建,铁路网运营质量也获得了显著提高。铁路供电系统是维持高铁正常运营的重要一环,供电故障将严重影响列车运行秩序。牵引变电所作为供电系统的核心,其主接线设计及继电保护整定分析重要性便更加凸显,作为铁路牵引供电系统的重要组成部分,其合理的设计为该线路供电的可靠、安全、经济运行提供了保障。通过分析牵引变电所的主接线设计及继电保护,提供设计思賂与方法。电气化铁賂运营里程的不断增加,为建设标准最高、速度最快的高速铁路牵引变电所设计提供了参考。