电气化铁路隧道移动式运营通风系统研究

目前铁路隧道的运营通风均为固定式通风系统 ,点多、面广、初期投资大、运营管理困难。文章根据电气化铁路隧道的运营及环境特点 ,提出了移动式运营通风的概念 ,采用一套移动通风设备就能实现多座隧道的运营通风 ,经济合理 。

电气化铁路隧道微波防结冰技术研究与应用

提出利用2.45 GHz微波,通过非接触式加热方式,实现电气化铁路隧道防结冰的新方法,研究了智能微波防结冰装置。装置由微波源、发射天线、监测控制系统三部分组成,通过微波照射隧道接触网悬挂上方渗水区混凝土,混凝土吸收微波,将微波能转化成热能,使得渗水区温度升高,防止渗水凝结成冰或融化已凝结的冰柱。对渗水区混凝土喷涂吸波涂料以提高吸收效率,降低天线发射功率。仿真计算与实验结果均表明：微波致热实现铁路隧道防结冰是可行的,喷涂1 mm厚的吸波涂料能够提高温升至原来的2倍左右。

电气化铁路隧道防水板铺设技术

宝兰二线新松树湾隧道位于严寒富水区 ,无钉孔铺设防水板技术的成功运用杜绝了渗漏水问题。介绍了严寒区富侵蚀水电气化铁路隧道无钉孔铺设技术。

电气化铁路隧道接长明洞结构设计

以松树园隧道为例,介绍了电气化在铁路隧道接长明洞结构设计。隧道进出口位置地形、地质情况复杂,经常存在危岩落石,影响行车安全。接长明洞是抵御此种危险的办法之一。明洞结构不仅承受上覆土重的荷载,还承受落石冲击荷载。采用ANSYS有限元分析软件可精确计算明洞结构内力分布情况,以指导设计。

我国首条采用大直径泥水盾构施工的地下电气化铁路隧道建设取得突破进展

北京地下直径线工程是我国第一条采用大直径泥水盾构施工的地下电气化铁路隧道，是承启北京站与北京西站的重要地下工程，地处北京市中心区，呈东西走向，线路全长g151m，其中隧道长7230m。中铁隧道集团承建了该线包括5175m盾构隧道施工在内的6230m隧道施工任务。其中直径12．04m的盾构掘进，为国内独头掘进距离最长的大直径泥水盾构施工，因其施工风险高、施工难度大，被北京市列为“施工最难，风险最大的在建地下工程”，被铁道部列为“极高风险1号工程”。

电气化铁路隧道融冰装置通过科技成果鉴定

2014年5月22日，西安铁路局科委在西安组织对西安铁路局科研所、陕西铁路老科技工作者协会及西安思源科创有限公司共同完成的“电气化铁路隧道融冰装置”进行了科技成果鉴定。

长大隧道快速施工关键控制技术

某铁路隧道全长3912m,为一次性建成双线电气化铁路隧道,复合衬砌。隧道穿越的地层岩性主要为太古界太华群片麻岩夹片岩和燕山期花岗岩。

寺铺尖隧道施工技术浅谈

一、工程概况 寺铺尖隧道为双线电气化铁路隧道,全长6407m,位于太行山山脉中部,系舟山山系北端,模穿寺铺山,属剥蚀高中山区,地形起伏较大,山势陡峭,山顶多为尖顶状,沟谷深切,进口设置在陡坡上,植被茂盛,且悬崖峭壁广部。隧道除出口段50m在半径为800m的曲线上外。

天马山隧道控制超欠挖施工

一、工程概况 天马山隧道位于河北省秦皇岛市抚宁县境内,双线电气化铁路隧道,属大秦线Ⅱ期工程(东段),全长2840m。 出口工区施工里程为DK619+015～DK620+190,开挖长度1175m。

高压环境下载人维修盾构刀盘技术在国内成功应用

近日，由中铁隧道集团联合海军工程大学、北京工业大学、北京石油化工学院等教授和专家自主研发的盾构刀盘在隧道内高压环境下的修复技术，在北京铁路地下直径线工程首次成功应用，填补了国内地下高压作业空间内盾构刀盘修复技术的空白。北京铁路地下直径线工程是我国第一条采用大直径泥水盾构施工的地下电气化铁路隧道，是承启北京站与北京西站的重要地下工程，

铁道第四勘测设计院

铁四院完成了建国后全国铁路30％的勘测设计任务。其中包括举世瞩目的京九铁路、亚洲最大的铁路枢纽——郑州铁路枢纽、全国最长的双线电气化铁路隧道——大瑶山隧道、中国第一条准高速铁路——广州至深圳准高速铁路。该院还是中国第一条高速铁路和目前中国最复杂的山区铁路——宜昌至万州铁路的设计单位。