电池包上壳体可靠性评估及结构优化

采用CATIA设计了电池包上壳体,简化电池包的模型参数,根据上下非平整、紧急转弯与紧急制动工况,计算电池包上壳体的刚度和强度。约束模态频率小于目标易发生共振,采用模态及安全系数评价电池包上壳体的可靠性,确定了电池包上壳体设计问题和优化方向;基于有限元思想确定其局部加厚及局部布筋的优化方式。结果表明:在质量基本不改变和保证安全系数的情况下,采用局部布筋的方式,第一阶结构频率提高30.9%,第二阶结构频率提高31.1%;采用局部加厚的方式,第一阶结构频率提高33.5%,第二阶结构频率提高33.5%,两种方案优化结果得到改善,可以进一步为设计提供参考。

基于OptiStruct复合材料电池包上壳体的应用与研究

对电池包上壳体进行了研究,在与现有金属材料相同工况下,实现上壳体轻量化目标。金属和SMC复合材料分别应用到电池包上壳体,并对4种工况的结果进行了研究。通过CAE有限元分析得到结论,SMC复合材料应用到电池包上壳体上可以完全取代金属材料,不仅解决了减重问题,还表现出了比金属更好的低密度、高强度、耐腐蚀和抗凹性的力学性能。

电池包上壳体腐蚀实验起泡分析

高压电池包上壳体进行了水平放置中性盐雾实验。上壳体采用的是镀锌钢板,表面进行KTL电泳涂覆。720小时中性盐雾实验后,发现电池包上壳体的部分位置发生了起泡的现象。经过分析,电泳车间当前的清洁度不佳(槽液、滤网等)是导致盐雾实验失效的直接原因。此外,本实验要求平放,使得零件表面有积液,环境更苛刻。建议:1.提升过程清洁度(改善槽液、滤网等)2.适当降低KTL电压以获得更好的涂层均匀性和附着力。

汽车用SMC材料性能分散性研究

随着节能减排及轻量化设计理念的普及,具备良好轻量化效果的SMC材料已广泛应用于新能源汽车电池包上壳体。通过对SMC材料加工及成型工艺特点分析,研究了原材料生产、成型工艺、结构特征等不同因素对SMC材料性能分散性的影响,并阐述了材料性能分散性对SMC产品开发的要求。结果表明,SMC片料加工方向及垂直加工存在各项异性;由于成型工艺及结构特征的影响,产品不同区域机械性能存在极大的分散性。