碳纤维复材在氢气储存和电池包壳体的应用现状

通过调研碳纤维复合材料在新能源汽车氢能储存及电池包壳体的应用现状及研究进展,讨论高压储气瓶及电池包壳体的分类及发展趋势,分析当前碳纤维复合材料应用的优缺点,并展望未来高性能纤维复合材料在新能源汽车领域的应用与前景。

车载电池包壳体力学性能分析与轻量化设计

电池包壳体作为电动汽车的核心组成部分,起到支撑和保护电池包的作用,其整体结构的强度直接影响电动汽车的安全行驶。对电动汽车电池包壳体进行了静态、动态及模态分析。静态分析表明,电池包壳体的应力较小,远小于材料的屈服强度,电池包壳体箱底厚度设计过于保守。动态分析是在汽车极限工况下获得电池包壳体的应力和位移的分布,结果表明最大位移位于箱底。针对不同振动源下电池包壳体的振动响应特性进行态分析,结果表明针对不同路面和工况电池包壳体的前6阶模态主要表现为电池包壳体上箱盖的局部振动,频率在安全范围之内。在此基础上,对电池包壳体进行了结构优化,在电池包壳体满足强度和刚度的条件下,优化后的电池包壳体重量减少了25.54%,达到了轻量化的设计目的。

电池包壳体用橡胶密封件密封性能的研究

设计两种截面结构(方案1为非对称结构,方案2为对称结构)的新能源汽车动力电池包壳体用橡胶密封件,利用有限元仿真分析橡胶密封件的力学性能,并与实测结果进行对比;通过防水试验验证橡胶密封件的密封效果。结果表明:与方案2橡胶密封件相比,方案1橡胶密封件的刚度更小,有限元仿真结果与实测结果相差很小,有限元仿真能够较好地分析和预测橡胶密封件的力学性能;两种方案橡胶密封件的最大应变非常接近,但方案1橡胶密封件的最大应变在底部,方案2橡胶密封件的最大应变在直条密封筋与环形密封筋交接处,且上下面的接触应力相同,方案2橡胶密封件的截面结构有利于提升密封性能,并保持长久的密封效果;两种方案橡胶密封件均具有良好的实际密封效果。

发泡硅橡胶在电池包壳体密封圈上的应用研究

随着新能源车的快速发展,动力电池包作为新能源车的核心部件,成为各主机厂的重点研究对象。对于电池包部件而言,密封性直接影响到电池包系统的工作安全,同时影响到新能源车的使用安全。主要从电池包壳体密封材料的性能出发,通过验证发泡硅橡胶相对应的性能参数,评估发泡硅橡胶在电池包壳体密封圈上应用的可能性。

铝合金电池包壳体结构设计

电池包壳体轻量化对于提升电池包能量密度有着重大意义。研究了以铝合金型材为主体结构的电池包壳体,对铝合金型材断面、搅拌摩擦焊接接头、连接工艺等方面进行了分析研究,并在成本、工艺性等方面进行综合比较,通过CAE对设计方案进行分析验证。合理的结构设计和连接方式可以有效地保证壳体整体强度,降低加工难度,使壳体减重,为电池包壳体的轻量化设计提供参考。

动力电池包的密封设计要求及失效性的研究分析

随着全球电动汽车迅猛增长,电动汽车的"心脏"部件动力电池包,其密封性直接影响到电池包系统的正常工作以及整车的使用安全。为了提高电池包的密封防水性能,须结合密封材料的性能,对电池包的密封结构进行合理的设计以达到高标准要求,评估硅胶泡棉在电池包壳体密封圈上应用的可靠性。结合边界原理对其失效性进行必要的可行性研究分析和探讨。

电动客车电池托架平面度提升

针对电动客车电池包壳体扭曲现象,通过现场排查及技术分析找出产生原因,然后制定改善方案、措施实施及效果验证,为客车精细化开发提供参考。

汽车车身轻量化评价方法研究

车身轻量化有利于降低整车能耗,提高碰撞安全性、加速性、制动性乃至整车操控性,因此很多汽车制造企业都很注重应用汽车轻量化技术。该文对车身轻量化评价方法存在的问题进行分析,探讨车身轻量化指标设计,包括车身轻量化系数优化设计、车身密度优化设计,提出更为科学的车身轻量化评价方法,从而促进汽车行业的标准制定和修订,推动汽车轻量化发展。