泛华恒兴推出cRIO电池卡

近日，北京泛华恒兴科技有限公司发布了最新研发的cRIO电池卡——PscRIO-3072。其轻便、小巧、简洁的特性，使系统从外观到内置更专业。

基于模糊控制的燃料电池电动轻卡能量管理策略研究

以某款燃料电池电动轻型卡车作为研究对象,以提高燃料电池系统的经济性和耐久性为目的,利用Matlab/Simulink搭建了燃料电池电动轻卡动力系统仿真模型,对其能量管理策略进行优化。在原模糊控制策略的基础上进行改进,对燃料电池输出功率变化率进行约束,制定了一种改进后的模糊控制策略。将改进后的模糊控制策略与有限状态机控制策略和原模糊控制策略进行对比仿真验证。结果表明,在NEDC和UDDS循环工况下,改进后的模糊控制策略比原模糊控制策略氢耗量分别减少5.65%和8.29%;与有限状态机控制策略相比,改进后的模糊控制策略的氢耗量分别减少16.63%和10.64%,并且改进后的模糊控制策略的燃料电池输出功率波动幅度更小,变化更加稳定,提高了燃料电池系统的经济性和耐久性。

燃料电池重卡能量管理系统控制优化

随着汽车产业的发展,燃料电池重卡逐渐走入人们视野。然而其能量利用效率较低,能量管理系统仍需进一步优化。为此,通过优化燃料电池重卡能量管理系统,提高其能量利用效率,进而提高整车性能。采用双向全桥DC/DC变换器作为系统控制的一部分,并使用传统移相控制正向工作模式进行能量传输,通过协调控制和能量管理提高系统的整体性能。以4×2型半挂牵引车为例进行分析计算,结果表明,提出的能量管理系统优化策略能够提高燃料电池重卡的能耗效率,降低使用成本,为燃料电池重卡的推广应用提供了可行的技术支持。

重卡辅助动力电池加热系统能耗对比及优化

清洁能源的重卡汽车因其零排放、长续航等特性近年来得到了迅速发展,其动力驱动配置多采用燃料电池为主动力电池为辅的形式。低温环境下,重卡辅助动力电池性能衰减不足以承担辅助动力源削峰填谷的重担。因此,加热辅助动力电池使其恢复充电放电性能对重卡汽车应对寒冷环境显得尤为重要。本工作以方形磷酸铁锂电池组为研究对象,通过实验测试单体磷酸铁锂电池−10℃、0℃、10℃、20℃的放电工况,得出电池的低温热特性,建立单体电池的热模型并验证其模型有效性。基于该模型提出了一种以石墨烯加热膜为主要热源,整车车载热源余热为辅助热源的加热升温系统。同时,为了降低该加热系统能耗,基于传热原理建立了电池加热系统线性时变模型预测控制器(MPC)。结果表明,重卡在C-WTVC的行驶工况下,电池加热系统通过换热器利用车载热源余热能够提升动力电池组升温速率,使用加热膜和换热器的加热系统比传统PTC加热系统能耗降低了30%。采用MPC控制策略的加热系统比PID控制的加热系统能耗降低了14%。

大功率型燃料电池重卡能量管理策略的研究

针对大功率型燃料电池重卡混合动力系统尚无成熟能量管理策略的问题,提出在燃料电池重卡能量管理策略设计中燃料电池保护优先的控制方法。根据该方法,综合考虑重卡动态工况特性和动力系统工作特性,以实现燃料电池工作状态最优为前提,以提高重卡经济性和燃料电池耐久性为目标,建立了复合模糊控制能量管理策略;在此基础上,为降低燃料电池劣化工况出现的频率,使用加权均值滤波算法WAFA和燃料电池变载速率限制法,提出了WAFA复合模糊控制能量管理策略。仿真结果表明:在重卡的复杂工况下,WAFA复合模糊控制策略在整车经济性和燃料电池耐久性方面均优于功率跟随策略,其中:燃料电池平均工作效率提高6.46%,等效百公里氢耗降低4.64%,燃料电池劣化工况明显减少。本研究为大功率型燃料电池重卡的能量管理策略研发提供了参考。

燃料电池重卡动力系统能量管理策略研究

以4×2型氢燃料电池重卡为研究对象,针对其动力系统的能量管理策略展开研究。首先,提出一种基于模糊控制的氢燃料电池重卡动力系统控制策略;然后,对常用的功率跟随型控制策略和模糊控制策略进行理论分析与设计;最后,利用AVL-Cruise软件建立整车模型和能量管理策略模型,并联合Simulink与MATLAB软件进行仿真,通过城市UDC工况、六工况和40 km/h等速工况进行仿真计算,对比验证2种控制策略的经济性。结果表明:模糊控制能量管理策略相较功率跟随式能量控制策略经济性有明显提高,能量分配更为合理,为后续进一步对燃料电池汽车的动力系统优化提供了参考。

燃料电池重卡工况运行燃料经济性仿真计算分析及评估

氢燃料电池汽车具有零排放、无污染、高效节能、噪声低等优点。氢气消耗量是燃料电池汽车重要的经济性评估指标。本文采用由雄川氢能科技(广州)有限公司、南京金龙客车制造有限公司、新源动力股份有限公司共同开发完成的31吨燃料电池重卡实车数据,基于国家重型车C-WTVC测试标准工况,结合仿真软件建立了燃料电池重卡整车动态仿真模型,计算了整车在循环工况下的氢气消耗量,并且和同类型的柴油重卡的柴油经济性进行了基于仿真计算的对标,结果表明:按照目前到站的氢气价格来看,传统柴油重卡占据优势,根据本文的仿真计算结果评估当氢气价格下降到29元/公斤时该款燃料电池重卡的运行成本和同类型的柴油重卡持平。本文提出的工况仿真计算可以作为简单快速评价燃料电池汽车经济性的一种方法。

基于Cruise的燃料电池重卡动力性仿真

以太原市某汽车生产企业的4×2型氢燃料电池重卡作为研究对象,针对其整车动力系统展开研究。首先,对氢燃料电池重卡的动力系统结构进行研究;其次,对氢燃料电池重卡动力系统的结构形式进行综合分析,选择燃料电池与动力蓄电池混合驱动的动力系统结构,并对氢燃料电池重卡进行动力系统部件的选型和参数确定;最后,通过AVL Cruise建立氢燃料电池重卡整车模型,对整车模型中的各模块进行参数设置,并对氢燃料电池重卡进行整车动力性测试。结果表明,氢燃料电池重卡整车动力性良好,为后续进一步对动力系统优化提供了参考。

燃料电池电动重卡维修安全分析及应对策略

论文基于安全第一的理念,针对燃料电池电动重卡维修过程中存在的三种比较严重的潜在危害进行详细分析,再从安全防护、维修人员、作业方法、维修环境和安全管理制度五个维度展开讨论,最后结合企业生产实际提出应对措施与建议,以期对燃料电池电动重卡的安全维修工作提供一定的帮助。

某轻卡蓄电池及固定支架轻量化设计

为落实国家节能减排政策要求,开展整车轻量化研究设计,减轻轻卡整备质量,提升燃油经济性能,文章的某轻卡采用新型锂电池代替传统的铅酸蓄电池,并进行抗挤压性能试验、抗冲击试验及低温冷启动试验,试验结果满足目标要求,蓄电池重量减至5.5 kg,实现减重15 kg;同时运用计算机辅助工程(CAE)仿真软件,进行蓄电池固定支架轻量化设计,以实车下的蓄电池支架加速度数据为输入激励,进行CAE强度分析,试验结果满足目标要求,实现减重1.2 kg,轻量化效果显著。

燃料电池重卡热管理研究

燃料电池重卡包含电堆热管理、电池热管理和电机冷却等三套热管理子系统,根据各子系统的温度限值、散热需求和热管理方式,分析了燃料电池重卡整车热管理的基本组成和各子系统的基本原理、基本构造、特点和控制逻辑等,为后续燃料电池重卡的热管理研究提供了依据。

环保中国“手机电池魔力卡”登陆

绿色和环保成了当今社会发展不得不关注的两大问题。随着我国人民生活水平的提高，电子通信设备的使用也越来越广泛。根据国家统计局的数据，截至今年7月，我国手机用户达到24亿户，每百人拥有量为19台。同时，伴随着手机更新换弋的加速，由废旧手机电池带来的污染问题也日益凸现。环保电池是未来的趋势，但是目前我国还在使用大量的常规电池，要一下子全部换代到新型的环保电池，这无论对厂家还是消费者都是一个沉重的经济负担，这明显不符合现实。

氢燃料电池重卡技术发展的分析与研究

氢燃料电池重卡是未来重型卡车发展的一个方向,其研究具有重要意义。文章阐述了氢燃料电池重卡的发展状况、特点,分析了氢燃料电池重卡的核心技术,并从氢燃料电池车基本构成与工作原理、燃料电池堆工作原理、动力蓄电池技术、储氢技术等几方面来做简要概述。

延续电池寿命的手机电池魔力卡

时下，彩屏、和弦已成为手机产品标配，数码摄像、MP3播放等功能也不断加入其中，这些新功能、新配件在给手机和户带来新的享受与体验之时，也大幅度地提高了手机的耗电量。但与之相对的是，手机电池并未形成突破性发展，为了让手机使用时间更长，就不得不选配容量更大的电池，因此而又带来体积增大的弊病。可以说：多功能。

东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司（武汉市公用客车厂）推出“中国最佳环保型客车”：零污染公交系统——卡式电池组电动公交车在武汉诞生

一种安全、环保、节能、新颖并拥有完全自主知识产权的"绿色车辆"--零污染公交系统卡式电池组电动公交车(电巴)(WG6110EV),今年三月在东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司(武汉市公用客车厂)诞生.七月,该电巴(WG6110EV)在北京2005第二届全国客车大赛上,荣获"中国最佳环保型客车奖".它的诞生,标志着我国电动客车研制技术又迈出了实质性的一大步,必将对我国加入WTO后的汽车工业产生重大而深远的影响.

基于SWOT视角的氢燃料电池重卡物流端应用研究--以东方电气集团为例

氢燃料电池重卡是新兴的环保型运输工具,在物流应用中具有广阔的应用前景。研究基于SWOT分析模型,以东方电气集团为例,从优势、劣势、机会和威胁四个维度分析了氢燃料电池重卡在物流端应用的现状及存在的问题,提出了5条对策建议,对物流端应用推广具有重要的参考意义。

集装箱码头绿色新能源内集卡技术应用方案比选和实施

为了进一步提高绿色港口发展水平,推进港作机械的绿色用能替代工作,根据集装箱码头生产作业场景的实际需求,从应用场景的适配度、技术可行性和经济适用性等方面,对2种不同技术路线新能源内集卡的应用方案进行分析比选,认为换电式纯电动内集卡应用方案比较适合目前的集装箱码头水平运输应用场景。分析换电式纯电动内集卡在码头应用需解决的主要问题,并从整车设计优化、换电站能力匹配、系统设计等方面提出具体的实施方案。