并网能量回收动力电池组测试系统拓扑及其控制

针对电动汽车用动力电池组测试系统的特点和性能要求,首先提出了一种具备电池放电能量回收再利用的动力电池组测试系统拓扑,该改进功率主电路拓扑由一组双向三相电压源型逆变/整流器和一组双向非隔离升降压斩波器并联成,然后围绕着该组合功率变换主电路分别给出了一种电流内环前馈解耦控制方法。实验结果表明该方案可以在满足高精度、全范围、快速性动力电池组测试要求的同时将放电能量回馈到电网,实现了放电能量的有效回收,具有重要的意义。

车用动力电池组管理系统检测设备的设计研究

动力电池组管理系统是电动汽车上的能量储存装置,也是其核心部件之一,其安全性、稳定性显得尤为重要。为了提高动力电池组管理系统的性能,以LabVIEW为软件平台设计开发了一套PC上位机软件,再配合相应的硬件模块设计了一套检测设备。通过上位机软件可以设置检测项目、检测参数,完成对动力电池组管理系统各个参数的检测,并对检测结果进行分析,生成Excel报告。该套设备能够满足动力电池组管理系统出厂检测需求,大大缩短了检测时间,提高了对车用动力电池组管理系统品质的管控能力。

多电池组储能系统双向DC-DC变换器的研制

介绍了多电池组储能系统中常用几种电池充放电变换器的主电路拓扑和工作原理,并对与电池连接的双向DC-DC变换器的控制策略进行了研究。研制了一台由3路双向DC-DC变换器和1路双向PWM变流器构成的电池充放电系统,功率为120kW,能满足3路电池的独立充放电要求。在锂电池储能系统中的实验结果表明,研制的双向DC-DC变换器,具有电池充电、电池放电、孤岛运行和电池互充放电等多种功能,而且充电电流纹波电流小于0.5%,波形平滑,可适用于多组,宽范围电压的电池组的充放电要求。

基于Labview的锂离子电池组管理系统设计

在实际应用中,往往将单体电池串联或并联,组成锂离子电池组,来满足某一装置用电要求。串并联组合模式的电池组,在充放电时需要电压均衡管理。设计一款以STM32和LTC6803为核心的电池管理系统(BMS),该系统可根据SOC评估算法和均衡控制算法对电池组进行均衡保护,防止电池过充和过放,对采集的电池组数据进行处理并上传给上位机,上位机实时监测显示界面用LabVIEW软件编写。

轨交应急牵引电池组管理系统研究

牵引电池组在轨交列车出现供电等故障时承担牵引地铁作用,所以对牵引电池组的管理尤为重要。为解决电池组运行时的电荷状态,电池状态和故障预警的问题,设计出一种满足输出电压1 075.2 V电池组的管理系统。该系统采用改进的Ah计量法,充放电状态管理和预警管理等模块,并根据每一部分的特点和需求设计了合适的控制策略。对电池组管理系统(BMS)各项功能作了分析和设计,以952国产A车做了相关试验。试验结果表明,所设计的电池组管理系统具有较好的管理性能,达到荷电状态(SOC)估算优化,充放电状态和故障预警实时管理。

便携式仪器电池组管理系统设计

基于一些巧妙的构思利用89C2051单片机设计了一个体积小、功耗低、智能化程度高的电池组管理系统,不仅能有效延长电池组的一次充电使用时间,而且其充电和正常工作状态的实时在线监控功能为电池组的工作安全和使用寿命提供了可靠的保障。

电动汽车电池组监测系统的设计

为确保电动汽车电池组性能良好,延长电池使用寿命,必须对电池组进行合理有效的管理和控制,因而基于智能电池监测芯片DS2438设计了电动汽车电池组监测系统。DS2438集电池的温度、电压、电流和流进流出电池电量的测量于一体,节省了大量器件,简化了电路。根据DS2438的测量结果可以简单地估算出电池荷电状态(SOC),并对结果进行显示,作为电池充放电和故障诊断的依据,从而可以更加合理地利用电池,提高电池的可靠性。

基于某型潜艇蓄电池组巡检系统设计

介绍一种潜艇动力电池能量管理系统中电压检测电路的设计。该设计由单片机微控制电路管理和控制,采集的数据通过串行通信向PC机和数码管显示传送,使得传输速度大大提高。该系统可以对现有的潜艇动力电池进行精确检测,从而及早发现损坏电池。

锂电池组维护系统的设计与实现

针对成串电池组在长期使用过程中出现的单体不一致的问题,设计了以DSPIC33FJ64GP706A-I/PT为主控芯片,通过高频开关模块、开关阵列、三相桥式整流电路等结合使用的维护系统,通过对电池组进行串充、奇偶并充、恒流放电、串充补电等操作,达到对一致性比较差的电池组维护的目的。实验结果表明:通过维护,电池组的放电容量得到增大,电池组不一致的情况得到了改善。

动力锂电池组的管理系统(BMS)的认知

该文主要讲解了动力锂电池的管理系统对每节电池的特征参数进行测算、电池充电方法和充电器、大电流充放电双向均衡、管理系统BMS工作准确性、管理系统对各类故障应有检测和处理功能、智能管理及通讯功能等内容。

基于PSoC的磷酸铁锂电池组管理系统的设计

电池组管理系统由于涉及单体电池的电压、温度采样及均衡控制,存在电路复杂、成本高等问题。采用新一代电子器件PSoC,运用软硬件协同设计技术,设计了一种电池组管理系统。该系统能够实现单体电池电压、总电压、电流和温度的检测。并且具有过充电、过电流、短路、过温度等保护功能。系统均衡控制电路由PSoC内部的CPU及数字模块构成,减少了外围元件的数量;模拟硬件复用器和模拟模块构成的电流、电压检测电路替代了大量的外部检测电路,可缩小电路板的尺寸,降低系统的成本,提高系统的精度和可靠性。

基于ISL9208的大容量锂电池组管理系统设计

介绍了以ISL9208为核心的大容量锂电池组管理系统的工作原理,给出了通过ISL9208实现对电池组中单体电池的电压、电流、温度等参数的实时检测,并通过单片机对单体电池进行过压、过流、欠压、温度保护以及充放电均衡的实现方法。

基于CAN总线的锂离子动力电池组管理系统

本文描述了一种新的动力电池组管理系统,该系统基于CAN总线技术,具有电池组状态监控、均衡充电、电池荷电量评估等功能,可以提高电池组的使用效率及寿命,保证电池组和电动汽车行车的安全。

基于CFD的电动汽车电池组热管理系统设计与研究

随着电动汽车的快速发展,电池组的安全监测和管理已经成为了重要的课题,如何有效地解决锂离子电池散热的问题成为研究的重点。基于CFD原理,建立了电动汽车电池组不同流场的三维模型,通过分析电池组在不同的通风口位置下的温度及相对流动速度,得到其温度散热和流场情况;通过对比电池组前端、上端和侧端的通风性能,从而确定优选的电池通风口位置是在电池组前端,其对于温度控制的蓄电池组流场散热更加有利,温度为309.8K左右;为电池组中各种电池布置方式的设计,以及其他相应散热系统结构的改变和设计提供了依据。

东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司（武汉市公用客车厂）推出“中国最佳环保型客车”：零污染公交系统——卡式电池组电动公交车在武汉诞生

一种安全、环保、节能、新颖并拥有完全自主知识产权的"绿色车辆"--零污染公交系统卡式电池组电动公交车(电巴)(WG6110EV),今年三月在东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司(武汉市公用客车厂)诞生.七月,该电巴(WG6110EV)在北京2005第二届全国客车大赛上,荣获"中国最佳环保型客车奖".它的诞生,标志着我国电动客车研制技术又迈出了实质性的一大步,必将对我国加入WTO后的汽车工业产生重大而深远的影响.

新型电动汽车锂电池组电量均衡电路设计

介绍了一种应用于电动汽车锂电池组管理系统中均衡电路的新型结构。该结构采用正激式DC-DC变压器,电池通过双向开关与次级绕组并联。通过MCU和驱动芯片对相应MOSFET控制来实现充、放电电路的选通和能量转移,最终实现电池均衡。选用14节磷酸铁锂电池组成电池包进行实验,实验结果表明本电路结构工作稳定,具有效率高、均衡时间短的优点。

电池组集中供电式应急照明电源系统（EPS）的应用

《民用建筑电气设计规范(JGJ／T16—1992)》附录第C．3．1条规定，应急照明在正常断电后，其电源转换时间应满足：A．疏散照明15s；B．备用照明15s(金融交易所1．5s)；C．安全照明O．5s(医院手术室、急救室、避难层等)。应急照明的供电电源主要有四种：A．来自电力网有效地与正常电源分开的馈电线路；

风能-太阳能-储蓄电池-柴油发电机独立混合发电系统的优化设计

为了提升混合可再生能源系统发电的连续性、可靠性和经济性,通过Matlab数值模拟,提出了一套基于遗传算法的风能-太阳能-储蓄电池组-柴油发电机独立混合可再生能源系统组件规模优化配置模型。通过建立系统能源模型、经济性模型和可靠性模型,并以系统总花费成本最小为限制,求解了系统各组件配置最优解。研究结果表明,该模型能够有效求解出系统各组件最优化配置,并可以根据设计要求的不同得出不同的系统优化结果,能给予决策者更多的选择空间。

货滚船辅助电池系统风险评估分析与应用

针对电池系统在安装和运行过程中可能出现的故障风险对船舶造成危害的问题,以某货物滚装船配置的5 MW电池系统为研究对象,通过假设分析法和故障模式、影响和严重性分析法(FMECA),先梳理出所有潜在的风险源和初始的风险等级,再基于二拉平ALARP原则,通过采取有效的风控措施让初始的风险等级降低至最低,以期对今后电池组系统运用于船舶设计进行风险评估起到一定的参考价值。

智能变电站中蓄电池组多路电压电流采集设计与实现

介绍了智能变电站蓄电池组检测系统中的多路电压电流采集部分,实现了一种蓄电池组实时在线集中监测系统中关于多路电压电流采集的设计。该系统针对变电站的蓄电池组,成功实现了对255路单电压、一路充电电流一路放电电流的采集等功能,大大提高了变电站维护人员的工作效率,消除了监测盲点。