电泳涂膜缩孔原因分析及解决方案

描述了某条生产线电泳涂膜缩孔问题,找出造成电泳涂膜缩孔的主要原因,指出了在涂装车间调试阶段生产现场管理的规范性措施。

ABR—SBR工艺处理电泳涂膜废水

利用ABR(厌氧折流板反应器)—SBR(序批式活性污泥法)工艺对电泳涂膜废水进行了处理,分析了ABR的反应时间、温度对COD去除率及废水可生化性的影响,同时分析了SBR的HRT、充氧量、曝气方式等对COD及PO4-P去除率的影响。

电泳涂膜粗糙度影响因素研究

研究了板材粗糙度、磷化工艺、电泳工艺等因素对超高泳透力电泳涂膜粗糙度的影响。结果表明:电泳涂膜粗糙度随板材粗糙度增大而增大,板材粗糙度Ra>1.5μm时,打磨板材可改善电泳涂膜粗糙度;有磷化膜的电泳涂膜粗糙度比无磷化膜的粗糙度低,磷化后水洗p H也应根据生产要求控制在合适的范围(p H>4.5);涂装现场需选择合适的过线方式、电泳电压及软启动时间,优良的电泳工艺可明显降低电泳涂膜粗糙度。

电泳涂膜夹缝油缩孔原因分析及解决方案浅析

电泳涂装是工业涂装中运用较为普遍的一种涂装技术,它广泛应用于汽车、家电等行业。目前,汽车车身几乎全部采用阴极电泳涂装底漆,电泳涂膜的好坏将直接影响车身的使用寿命。通过对某条涂装生产线新车型试制阶段,车身电泳涂膜产生的夹缝油缩孔质量问题的解决,找出了造成电泳涂膜夹缝油缩孔的主要原因,并给出了解决方案。

电泳涂膜的丝状腐蚀及其抑制方法

通过钢铁表面的丝状腐蚀试验及电化学交流阻抗谱考察了不同的前处理方式、防锈颜料的种类及烘烤温度对电泳涂膜丝状腐蚀现象的影响。试验结果表明:进行三元磷化处理,添加1%的纽碧莱213,烘烤温度为180℃的电泳涂膜,丝状腐蚀现象最轻。

加速盐雾试验方法在汽车电泳涂膜上的应用

通过一种加速盐雾试验方法,得出不同膜厚、不同部位、不同结构的电泳涂层耐加速盐雾试验的能力,从而在涂装过程中对这些容易发生腐蚀的部位进行识别、分析,并采取相应的保护措施。

车身电泳涂膜条纹问题的分析与解决

为解决车身电泳涂装线在高泳透力电泳漆置换过程中出现的电泳涂膜条纹问题,对前处理和电泳的工艺过程及其工艺参数进行了分析和检测。结果表明,电泳涂膜条纹问题是由于车身带电入槽工艺导致车身入槽时上膜速率较快引起的。为此,需要最大程度地降低车身与电泳槽液接触初期的成膜速率,现场通过采取停用电泳阳极1区入槽端左、右3对阳极的措施,解决了电泳涂膜条纹问题。

一次车体背门外表面电泳涂层缩孔故障的排查

车体背门外电泳涂层表面出现缩孔问题是多种原因造成的,常规性排查无法解决。为此,作了非常规排查,找到了故障的真正原因,解决了缩孔故障,指出了在改进原生产设备时要充分考虑其前后性能的连贯性。

车身材料涂装防腐蚀性能研究探讨

用汽车整车强化腐蚀试验方法,考察不同工艺制备的电泳梯度膜厚试板及面漆试板的耐腐蚀性能。试板制备过程中选用多种车身外板材料和前处理工艺进行组合验证,对制备的电泳及面漆试板进行汽车整车强化腐蚀试验,并对试验验证结果进行分析和探讨,为认识不同车身材料涂装涂膜耐腐蚀性能提供参考。

电泳缩孔缺陷分析及解决方案浅析

通过对电泳缩孔缺陷问题进行分析,发现形成电泳缩孔缺陷的原因是槽液污染和夹缝油,解决措施是添加防缩孔助剂和降低烘房温度,从而使槽液污染缩孔和夹缝油缩孔问题得到解决。