电涡流测功机控制器控制算法研究

介绍了电涡流测功机控制器的设计开发过程,分析了控制系统模型,对系统各PID控制器进行设计和试验调试,给出了系统控制模式的控制效果。经试验验证了控制器控制效果良好,完全满足发动机台架试验对控制品质的要求。

电涡流测功机—发动机系统低转速不稳定点的分析研究

要实现电涡流测功机恒转速控制,需要通过转速闭环控制来改变测功机的自然特性,使它的负荷特性变为恒转速特性。分析了电涡流测功机-发动机系统的恒转速控制,并对系统在低转速、中高负荷时出现不稳定点的原因进行理论分析,在此基础上通过改进控制器励磁电流检测回路以及相应程序的控制算法,经过试验调试对PID参数进行整定。试验结果证明此改进措施实现了低转速、中高负荷的比较好的控制效果。

电涡流测功机控制器n/M模式控制算法研究

电涡流测功机控制器n/M模式是通过调节发动机油门位置和测功机励磁电流来控制发动机转速和测功机制动力矩,在控制过程中存在稳态抗扰动能力与动态响应速度之间的矛盾。为提高系统调节速度,同时保证系统的超调、静态调节精度与抗扰动都在允许范围之内,进行了控制系统模型分析,对控制算法进行了理论设计和试验调试,给出了该模式下系统控制效果。试验证明该控制器控制效果良好,满足发动机台架试验对控制品质的要求。

基于遗传算法的电涡流测功机预测控制

利用电涡流测功机加载转矩对外控输入电压的响应特性,建立了电涡流测功机预测控制的动态矩阵,采用遗传算法对动态矩阵控制(DMC)的参数进行了整定,在对电涡流测功机的机械特性进行研究的基础上,对动态矩阵预测控制方法在电涡流测功机控制中的应用进行了研究。仿真试验表明,采用基于遗传算法整定DMC参数设计的DMC控制器进行DMC控制,转矩从零上升到320N·m 用时约800ms,比不采用DMC控制时提高了60%,控制稳定时转矩误差为10N·m 。

基于PWM控制的电涡流测功机控制器的开发

以摩托罗拉16位单片机为控制器的控制单元、以功率MOSFET为功率驱动器件、以智能PID算法为控制策略,采用嵌入式实时操作系统μC/OS-Ⅱ,进行电涡流测功机控制器的设计开发,包括控制器硬件、软件和控制算法的设计。试验结果表明,控制器的控制效果良好,完全满足发动机台架试验对控制性能的要求。

内燃机电涡流测功机实验室的设计与建设

总结了内燃机电涡流测功机实验室建设的经验，介绍了实验室设计与建设的要点，具有一定的参考价值。

基于C8051F040的电涡流测功机励磁电流控制系统的开发

电涡流测功机控制系统的主要任务是通过调节内燃机油门位置和测功器励磁电流以控制转速和制动力矩,是决定内燃机台架试验技术水平的重要方面。介绍了一种基于C8051F040设计的一种电涡流测功机励磁电流数字控制系统,给出了系统的硬件总体结构设计和软件设计流程。详细介绍了系统的控制策略以及CAN总线控制器结构。实验证明:整个系统具有性能可靠、精度高、功能强和模块化等优点,同时具有一定的实用性和可扩展性。

基于电涡流测功机的FCK-1型发动机综合测控系统

本文介绍了基于电涡流测功机的发动机试验系统。详细介绍了系统结构、工作原理、硬件结构和软件设计。该系统可完成温度、压力、转速和扭矩等量的测量。报警处理功能可实现对发动机和测功机的保护，以避免温度、压力等参量的超限引起的损坏。控制功能可实现自然特性、恒转速特性、恒扭矩特性、调节和调位等工况的测控。整个系统具有性能可靠、精度高、功能强和模块化结构等优点，受到了用户的好评。

电涡流测功机及其作为能量吸收装置的应用

介绍了电涡流测功机的结构、工作原理、外特性,以及电涡流测功机作为能量吸收装置的几个应用技术问题。

基于CAN总线的电涡流测功机励磁电流控制系统的开发

介绍了一种基于CAN总线开发设计的电涡流测功机励磁电流数字控制系统,给出了该系统的硬件总体结构设计和软件设计流程。并详细介绍了系统的控制策略,以及CAN总线控制器结构。实验证明整个系统具有可靠性高,精度高,功能化和模块化等优点。同时具有一定的可扩展性。

某水冷电涡流测功机冷却系统的优化

在工作中发现某电涡流测功机的故障往往来自于其冷却水流量不足而导致的测功机长时间过热运行。本文介绍了该测功机冷却系统的结构，提出优化改造方案，将原先的开环水路冷却改为闭环水路冷却，达到提升测功机冷却效能的目的。结果表明，冷却系统改造后的电涡流测功机故障率降低，运行稳定，从而提高了发动机试验台架的运行效率。

基于工控机的电涡流测功机综合测控系统

本文介绍了一种基于工业控计算机的电涡流测功机综合测控系统，同时给出了该系统的软硬件和系统结构设计，该系统已投入生产，并受到了用户的好评。

基于实时嵌入式操作系统的电涡流测功机控制器开发

基于实时嵌入式操作系统μC/OS-Ⅱ结合Motorola最新的16位微控制器设计开发了电涡流测功机数字控制系统。介绍了该系统的硬件总体结构设计,以及实时多任务软件程序设计。结果表明:实时嵌入式操作系统对提高系统的可靠性与可扩展性有很大的帮助。

基于PC/104的电涡流测功机控制系统的开发

介绍了一种基于PC/104总线系统开发设计电涡流测功机数字控制系统,给出了该系统的硬件总体结构设计以及采用面向对象软件设计方法的实时多任务软件程序设计。

基于电涡流测功机的负荷车结构设计

为了对车辆的动力性能、牵引性能以及地面通过性能等性能进行研究与评价,该文进行了基于电涡流测功机的负荷拖车的结构设计。通过实车应用和试验测试表明该结构设计满足需求,对于地面车辆的研制、开发及性能评价有极其重要的作用。

新型电涡流测功机大功率直流线性稳压电源

根据电涡流测功机试验过程中的技术要求,设计了一种直流线性稳压电源。基于可控整流电路并结合模拟电子技术设计,采用晶闸管三相桥式移相控制和功率MOSFET调整两个控制环联合控制的方法,输出可调的线性直流电压。设计了过载保护电路、缺相保护电路、过热保护电路等措施,以保障设备的正常使用。经连续负载试验,该设备输出电压线性可调,输出电压稳定度符合电涡流测功机要求。在系统过载、输入三相电源缺相以及设备过热等模拟故障条件下均可迅速切断电源。采用晶闸管三相桥式移相控制和功率MOSFET调整两个控制环联合控制方法设计的电源可以满足电涡流测功机对加载器输入电压的要求。

电涡流测功机扭矩波动原因浅析

一、前言 电涡流测功机作为柴油机的测试设备,与水力测功机相比具有测试精度高、动态反应快、稳定性好等优点,得到普遍使用。但与后者相比其推广使用时间不长,由于维护人员经验不足及测功机结构相对复杂等原因,维修相对难一些。在实际工作中常出现一些故障,说明书中也无介绍,有时花费大量的精力查找解决。但实际上只要方法得当,问题较易解决,例如:电涡流测功机在柴油机测试中扭矩波动问题就是比较典型的例子。本文就针对湘仪动力测试仪器厂的GW系列电涡流测功机在静校时和工作中扭矩波动问题的解决加以说明。 二、电涡流测功机的原理 GW系列电涡流测功机主要由旋转部分(感应盘)

电涡流测功机的正确选型与合理使用

通过电涡流测功机和内燃机工作特性的比较，指出测功机造型时不能仅以铭牌给出的额定功率和转速为依据，而必须使测功机的功率及扭矩特性的线包容内燃机对应的特性曲线．

关于CW-系列盘式电涡流测功机的维护小结

本文阐述了在发动机可靠性试验过程中遇到的CW-系列盘式电涡流测功机失效和损坏情况,通过故障诊断、失效分析判断出测功机深沟球轴承损坏致使轴承座孔严重磨损,测功机无法正常运行。试验人员在轴承座孔修复、轴承选型、装配间隙调整及动平衡处理上进行了大量的工作,修复后的测功机运行良好,能满足发动机台架可靠性要求。

电涡流测功机在发动机稳态循环试验中的应用

本文依托海拔2200米电涡流测功机试验台架,以便携式排放测试系统(PEMS)为测试手段,基于全球统一的重型车稳态循环(WHSC循环),在高原环境条件下对一台国Ⅵ发动机的原机和尾排(带后处理)的气态污染物排放量进行了试验测试,分析研究了发动机后处理系统对气态污染物排放量的影响趋势和电涡流测功机在排放试验中的局限性。结果表明发动机后处理系统能显著降低汽车尾气中的氮氧化物(NOX),氮氧转化效率高达96.5%;电涡流测功机因其加载特性限制,不能满足国Ⅵ法规瞬态排放测试要求。