低压柴油机式电力应急电源车检测及缺陷分析

作为保障供电的重要设备,低压柴油机式电力应急电源车的可靠性尤为重要。本文选取10辆现役应急电源车,根据所选电源车的特点设计检测方案并开展质量检测,对发现的质量缺陷进行分析,以期为电力应急电源车使用方、供应商及检测机构在设备采购、验收、使用、报废、鉴定及质量检测方面提供参考。

提高某型航空蓄电池电源车充电机保护值的稳定性分析与研究

航空蓄电池电源车是为航空领域研发的移动式电源装置,为飞机提供起动电源和保持电源,车载充电机是一种高效便携式充电设备,可快速、安全地为进行充电。充电机保护值的稳定性直接影响到该型航空蓄电池电源车工作可靠性。本文通过对可能影响充电机保护值稳定性的因素进行分析,并提出了可靠解决措施,有效解决了充电机保护值稳定性质量问题。

移动电源车结构设计在应急救援中的应用研究

随着城市的拓展和发展,城市遭遇的紧急事件和问题日益增加,此时,移动电源车因其易于携带和强大的灵活性渐变成为紧急救援的关键工具。这篇研究对移动电源车的构造进行了深度探索,也附带讨论了其在紧急救援工作中的使用情况。讲述了汽车结构,以及电源系统的建构和改进,成功的改进可以强化移动电源车的性能与可信赖度,况且能更好地满足救援工作所需。此篇研究的成就能为移动电源车的构造和生产提供参照,以储备我国应对紧急事件的能力。

移动电源车联合供电控制方法研究

提出一种可实现储能、市电与柴油机联合供电的移动电源车,并阐述其在满足离、并网不同需求时多源协同控制的控制方法。该移动电源车可满足离网场景和并网场景,延长供电时长的同时最大限度减少柴油机的使用,从而提升系统应急供电保障能力。

考虑电源车协同调度的配电网应急抢修研究

配电网抢修恢复是灾后电力供应保障能力的关键,为提升配电网抢修恢复效率,本文针对配电网多重故障情况下电源车和抢修队伍的协调优化调度进行研究。考虑抢修队伍的抢修时间和转移时间,基于负荷价值构建应急抢修路径优化模型,提出应急电源车转移策略矩阵,在满足电源车转移时间和孤立网络功率平衡的条件下,以停电损失最小为优化目标,通过离散二进制粒子群优化算法对两个模型进行协同求解,得到最佳抢修恢复策略。最后,在IEEE33节点系统上验证了所提方法的合理性和有效性。

负载保护器下应急电源车机械装置负荷监测

提出新的负载保护器下应急电源车机械装置负荷监测方法。首先分析了应急电源车的负载保护器相关原理,并依据分析结果对应急电源车机械装置的电力数据进行缺失值插补、去噪等预处理;然后根据预处理结果提取电力数据负荷特征,结合支持向量机完成电力负荷分类;最后通过电力负荷的分类结果,识别机械装置的负荷类型,完成负荷监测。实验结果表明,运用该方法监测应急电源车机械装置负荷时,能够有效监测出机械装置的电力输出功率,监测速度高、监测效果好。

基于光伏充电的电源车云监控解决方案

为确保光伏系统应急电源车通信设备的稳定运行,本文设计了一个基于ARM系统的光伏系统应急电源车现场监控单元(FSU)。FSU对光伏系统应急电源车控制器和箱体环境量进行实时监测,并将监测数据通过物联网向云数据平台传递。维护人员通过手机APP或PC终端获取光伏系统应急电源车的实时状态数据,实现对应急电源车远程管理和维护,解决光伏系统应急电源车过度依赖人工维护的难题。

基于改进GSA算法的多能源移动电源车优化配置

传统能源供给模式很难覆盖高原高寒地区的能源孤岛,而多能源移动电源车因其机动灵活、环境适应性强的特点成为较好的解决手段。现有多能源移动电源车尚缺乏针对高原高寒独特背景下的应用研究,且当前研究中的多能源配置算法存在收敛速度慢、易陷入局部最优等问题。本文提出一种基于改进型万有引力算法的多能源配置算法,以多能源移动电源车年经济成本为目标,在万有引力算法的基础上,引入粒子群算法的思想,将个体历史最优和全局最优位置赋权,引入粒子群速度迭代计算,提高粒子群收敛的速度和方向性。依据西藏某地区实际应用算例,该算法在收敛速度和全局搜索能力的优越性得到验证。结果表明,本文设计的移动电源车多能源配置具有更好的经济性,可为高原高寒地区多能源移动电源车的优化配置提供设计依据。

核电保障用中压电源车的选型设计

通过对柴油发电机组、中压开关柜、电缆、散热器、牵引车底盘等电源车关键部件进行选型设计和整车优化布局设计,设计出满足相关法律法规要求和核电应急保障用高可靠性的中压电源车。

一种电源车的散热方案改进设计与仿真分析

为了解决某电源车的散热器室漏水、积水及散热器风扇电动机接线柱生锈等问题,针对该型电源车散热器室结构布局进行了改进设计。将原车卧式散热器舱顶朝天排风的结构改进为立式侧壁排风结构,并针对新设计方案进行了通风散热仿真分析。仿真结果表明,改进后的电源车进排风的气流流动路径清晰顺畅,可满足电源车的高温环境适应性要求。

大功率半挂电源车设计研究

根据各地方区域性供电、大规模活动保电以及应急供电的需求,介绍了一种大功率电源半挂车厢体结构、集成化布局、装配工艺性等关键技术的设计研究。

浅谈10.5k V交流电源车的应用现状及展望

本文对目前市场应用的10.5kV交流电源车的应用领域及现状进行了分析,提出了应开展10.5kV交流电源车的试验方法研究、运行性能及稳定性的评估方法,行业内需编制10.5kV交流电源车的测试内容及试验方法,为客户使用、验收及测试提供权威性的参照标准。

军用电源车低温试验技术研究

本文详细介绍了某军用电源车低温试验前、中、后全阶段所采用的低温试验技术,希望总结的低温试验技术对同行们有借鉴作用。

400Hz静止式逆变电源车的研究

介绍了一种利用MCS 51单片机控制SA8282产生SPWM波交流电的硬件、软件的设计,驱动IGBT逆变产生纯正弦交流电的设计方案,使用SA8282来实现变压、变频,可实现纯正弦波输出。实践表明,采用此方案不仅简化了系统,而且各项性能指标均优于传统系统。

电源车动力系统控制策略研究

介绍了新型电源车动力系统中发动机和液压系统的控制策略。通过对整车运行状况分析,总结了发动机和液压系统控制的主要任务。以电子调速器为基础,借鉴有限状态机理论设计了发动机管理系统。采用前馈与反馈控制相结合的方法设计了液压系统控制器。最后通过停车发电试验对系统性能进行了验证,结果表明该电源车能够稳定的达到三级移动电站标准,同时具备行车发电潜力。新的动力系统结构很好的保证了整车机动性,具有广泛的应用前景。

一种自发电电源车中液压系统的设计

提出了一种自发电电源车的思想,介绍了车中液压系统的布置、原理和控制设计,对装载液压系 统的电源车进行了实验,并分析了实验数据。

液压传动在特种电源车上的应用

针对现代高技术条件下局部战争高效率、快节奏等特点 ,我军通用电源车必须达到移动迅速轻便、输出电源质量高以及运行成本低的要求。因此 ,如果电源车和特种用途车合二为一 ,并采用新型的动力系统 ,不仅可以在很大程度上降低制造成本和运行成本 ,而且可以使特种车辆的移动更为迅速。采用新型的柴油发动机、高质量的发电机 ,运用先进的控制技术、电子控制单元、高性能执行器以及成熟的液压传动技术 ,可以将汽车和发电分为两个独立的工况并实现高精度控制。通过发动机台架试验验证 ,汽车停车发电的电能质量完全可以达到国家Ⅲ类电站的标准要求 ,为我军装备的现代化改造提出了宝贵的参考方案 。

某型电源车车舱通风散热性能优化研究

建立某型电源车车舱三维CFD模型,选取Realizable k-ε湍流模型,对电源车车舱内空气流场和温度场进行仿真计算,分析车舱的通风散热情况,发现了柴油发电机组和消声器散热存在的问题,并通过在机组舱后壁设计一个轴流风机对散热结构进行了改进。针对改进后的模型进行通风散热仿真分析,发现柴油发电机组和消声器表面温度明显下降。对车舱内温度进行实测,将测试结果与仿真计算结果进行对比分析,结果表明,增加轴流风机后车舱内通风散热效果明显改善。

新型特种电源车的系统方案与性能研究

针对现代高技术条件下局部战争高效率、快节奏等特点 ,我军通用电源车必须达到移动迅速轻便、输出电源质量高以及运行成本低的要求。因此 ,如果电源车和特种用途车合而为一并采用新型的动力系统 ,不仅可以在很大程度上降低制造成本和运行成本 ,而且可以使特种车辆的移动更为迅速。采用新型的柴油发动机、高质量的发电机 ,运用先进的控制技术、电子控制单元、高性能执行器以及成熟的液压传动技术 ,可以使汽车能够方便实现停车发电和行车发电并实现高精度控制。通过发动机台架试验验证 ,汽车停车发电时机械传动和液压传动的电能质量完全可以达到国家 Ⅲ 类电站的标准要求 ,为我军装备的现代化改造提出了宝贵的参考方案。

新型电源车动力控制系统设计

电源车通常由载重车运装发电机组或拖挂移动电站组成,机动性和经济性不好。为此设计了新的电源车动力系统。新方案采用液压系统作为发动机和发电机之间的连接通道,使行车和发电可以共用一台发动机。文中分析该方案的结构和控制特点,总结发动机和液压系统的协调控制逻辑。通过对控制逻辑的简化将发动机和液压系统控制解耦,并以此为基础进行控制系统开发。最终的效果在实验台架上进行了验证。