ZPW-2000系列四线制电码化区段机车信号接收入口电流仿真计算方法

运用传输网络理论,建立ZPW-2000系列四线制电码化发送通道数学模型,利用Matlab软件仿真计算机车信号接收的入口电流。1电码化系统四线制电气化、非电气化50Hz交流轨道电路叠加设备由室内、室外设备组成。室内由发送器、发送采集器、功放器、系统维护终端、站内移频机柜、发送调整器、发送调整组合、股道电阻组合、岔区电阻组合等设备组成;室外由电感电容盒、匹配盒、补偿电容及铁路数字信号电缆等设备组成。

宁启铁路电码化设计方案研究及应用

宁启铁路复线电气化改造项目采用基于继电编码的CTCS-2级列车运行控制系统,其电码化设计方案需同时满足动车组列车和普速列车的机车信号需求,设计方案较为复杂和特殊。针对股道侧向接车掉码、正线反向发车进路咽喉区无码、侧向接发车发码区段长度不足等具体情况,采用分析车载设备特性、电路特性、机车信号需求等研究方法,提出合理的设计方案。应用情况表明,提出的设计方案可有效解决地面电码化设备与动车组列车和普速列车车载设备不匹配的问题。

特殊场景下电码化电路设计

太原北站枢纽改造中,遇到列车接车进路上无道岔区段,列车越过防护的进路信号机后直接接入股道、当防护信号机因为某种原因发生突变时,列车冒进防护信号后进入股道接收错误的低频信号。针对列车冒进后错误接收低频信号原因进行研究。通过对常规站型常规电路及常见简化电路作用进行讨论,对冒进后车站作业流程进行分析,总结无法发送禁止码和无法切断发码通道原因。针对原因,提出优化JMJ继电器的励磁电路及优化站型两种可行的解决问题的思路,并对两种思路进行分别进行深化设计进行验证。根据现场实际情况进行比选,推荐优化JMJ继电器的励磁电路方法进行现场实施。

ZPW-2000A预叠加电码化机车信号载频切换电路设计

对于采用ZPW-2000A预叠加电码化设备的车站,列车进行上、下行线转线运行时,需要司机利用开关进行机车信号载频人工切换,通过对既有站电码化电路进行设计,实现载频自动切换。解决单线双向自动闭塞区间接发车人工载频切换存在的操作频繁复杂、切换地点和时间不明确的问题。

ZPW-2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法

ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞是辅助调度来进行地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备,其是否可以平稳安全的运行直接影响到调度的效率及铁路的安全性。探讨了一些关于ZPW-2000R移频自动闭塞及站内电码化的调试方法。

全电子联锁车站接近区段电码化发码延迟的解决方案

与继电联锁接近区段占用发码的电码化上码时间相比,全电子联锁上码时间延迟较大,影响行车效率。为缩短全电子联锁上码时间,阐述了一种全电子联锁的轨道电路模块和电码化模块间直连的网络连接解决方案。从网络结构,通信协议,耦合方式,故障分析和具体实现等方面做了详细的介绍。该方案使电码化模块可以尽快响应接近区段占用发码的命令,缩短上码时间,满足现场车站的应用需求。

关于京沪线济南南站特殊电码化电路的研究

国内普速线站内和区间采用不同制式的轨道电路,为了保证机车信号的连续性,站内正线和股道采用电码化设备发码。根据现行铁路规范及技术标准分析京沪线济南南站既有上行经基本进路接车至8G特殊电码化电路中存在的问题,提出相应解决方案,通过电路改进保证机车信号显示与地面信号显示一致,确保行车安全,为今后类似项目的工程设计提供参考。

站内电码化预发码技术

随着铁路几次大的提速 ,站内电码化预发码技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。文章从预叠加电码化的技术指标、原理。

站内移频电码化集中监测方案优化的研究

铁路信号集中监测系统是保证行车安全、加强信号技术管理、监测铁路信号设备运行状态的重要行车设备,是铁路装备现代化的重要组成部分。该系统应用计算机和信息采集机实时监测各种信号设备工作状态及性能,是信号系统的“黑匣子”。该系统的应用中,存在对于站内移频电码化的监测采集信息少、缺乏故障报警信息等问题。基于此,结合工程实际,对站内移频电码化的集中监测方案进行了优化,通过现场实施,总结经验为相关工程项目的设计、施工、调试提供参考。

如何解决电码化电路存在的问题

“病症”：本文观点认为，某设计院设计的关于zpw-2000站内正线股道电码化电路中存在4个问题。“问诊”：建议针以4个问题进行研发、改进。信号站内电码化设备作为现代化铁路主要的信号安全设备之一，尤其站内正线电码化（包括正线股道）更为关键，容不得半点差错。现场电码化核对试验作为保障地面信息发送100%正确的最后一道防线，必须严谨。因此，作为工作在现场一线的信号维修技术人员，对管辖设备的地面电码化信息发送必须百倍重视，同时要具备发现问题和分析解决问题的能力。现以此站内正线（包括正线股道）电码化电路存在的缺陷进行深入分析和探讨。

站内区段全站电码化设计

探讨铁路站内区段全站电码化的必要性和需要解决的问题，提高道岔直。

特殊场景下动车组误接收电码化信息问题探讨

特殊的车站电码化场景中动车组列车存在错误接收电码化信息的问题,严重时会导致ATP制动停车事故。从机车信号信息传输原理出发,结合实际案例,从电码化设计方案、动车组自身特点等角度进行分析和研究,得出主要原因是电码化方案设计有缺陷、动车组空载自重轻、列车运行速度慢等。针对各种原因,分别提出相应的解决措施,最后着重从改进电码化设计方案的角度给出解决方案,并提出不同方案的选用建议。

轨道电路(含电码化)产品认证测试方案的优化

针对轨道电路(含电码化)产品认证测试采用的各种条件全覆盖的实验室测试方式存在效率低、成本高等问题,提出计算机仿真分析与实验室测试相结合的测试方案。以不对称高压脉冲轨道电路叠加移频电码化产品认证为例,采用MATLAB/SIMULINK仿真分析软件,对构成电气化和非电气化铁路2种电码化系统的钢轨线路、各变压器和其他设备等建立仿真模型,仿真计算各种条件下的轨道电路采用不同载频时在钢轨线路各位置的机车信号电流,寻找机车信号电流最小时对应的轨道电路工作条件,即为轨道电路产品应用的最不利条件。在该最不利条件下,分别仿真计算、室内测试空闲条件下各部位的电压和分路条件下各分路位置的机车信号电流,验证建立的仿真模型的合理性。在实验室内仅在该最不利条件下进行轨道电路产品认证测试,从而实现产品认证测试方案的优化。

站内电码化不合理发码电路的改进

站内电码化电路的常用发码方式有2种：一种是＂叠加＂发码,即在轨道电路传输通道内,轨道电路信息和机车信号信息同时存在,发码设备与轨道电路设备并联,两者同时向轨道传输通道发送信息;另一种是＂预叠加＂发码,＂预＂就是在列车占用某一区段时,在本区段发码的同时,相邻的下一个区段也发码.这2种发码方式在电路设计上都能够满足列车运行的需要,但有时因设计只考虑到车站的通过进路发码,而忽略了平行进路的发码,使得发码电路的防护区范围过大,造成机车接收不到运行信息的情况,不但给行车安全造成了不利因素,而且严重制约了车站的作业效率.通过分析一起实际运用中电码化电路发生的故障,找出解决问题的方法,保证机车连续接收运行信息,确保行车安全.

站内正线电码化电路的改进

分析了陇海线天兰段站内正线电码化电路,指出了预叠加电路存在的设计缺陷,提出了电路修改方案,例举了具体改进电路,并叙述了电路改进之后达到的效果。