基于电磁时间反转的电网故障定位方法

提出一种基于电磁时间反转(EMTR)理论的电网故障定位新方法。首先讨论了EMTR技术在重大故障诊断中的适用性,利用经典的频域传输线方程,推导出解析表达式并推断故障的位置。其次讨论了所提出方法的准确性与记录故障产生的电磁暂态所采用的观测点数量的关系。然后举例说明了所提方法在时域的扩展。以一个小型同轴电缆系统为例,对实际故障进行硬模拟,验证了所提方法的有效性。最后,介绍了所提出的基于EMTR数据的故障定位方法在电磁瞬变电磁仿真案例中的应用。

E-ECHPS用电磁转差离合器建模与性能研究

为了解决液压助力转向系统(HPS)助力特性单一、无功损耗高的问题,提出了基于电磁转差离合器(ESC)的兼顾操控与节能的电控液压助力转向系统(E-ECHPS)。ESC是整个系统的关键部件,为了研究其性能,建立了ESC的数学模型并仿真得到了动力学特性,ESC的电磁转矩在转差为600 r/min时达到最大,并且随着励磁电流的增大而增大;建立了ESC的有限元模型,得到了ESC的磁密曲线,通过对磁密曲线进行快速傅里叶变换,得到基波和谐波的百分比分别为75.3%和24.7%,运用短距绕组、分布绕组和斜槽等方法对ESC进行改进,改进后的ESC空载电动势的基波分量为83.9%,正弦度提高了11.4%,表明采用上述方法可以改善ESC的气隙磁场,提高运行品质;最后进行了ESC样机的机械特性、输入—输出特性和输入转速—励磁电流特性台架试验,试验与仿真的对比结果表明ESC模型准确,研制的样机达到了设计要求。

电磁转差式ECHPS系统自适应模糊滑模控制研究

为实现转向系统随车速可变的助力特性,提出了一种电磁转差式商用车电控液压助力转向系统。分析了该系统的基本组成及原理和电磁转差离合器的组成结构,建立了电磁转差离合器的动力学模型和控制模型。针对控制系统存在的不确定性和外界干扰,提出了自适应模糊滑模控制策略,将模糊推理应用于系统参数的整定,以补偿控制系统因自身不确定性和外界干扰所导致的误差。仿真结果表明,所设计的自适应模糊滑模控制具有超调量小、稳态精度好、抗干扰能力强的优点,可实现电磁转差离合器的精确稳定控制。

采用电磁时间反转的不同电压等级同杆双回输电线路故障测距

针对不同电压等级同杆双回输电线路测距复杂的问题,提出了一种基于电磁时间反转理论的故障测距方法。建立了线路的故障附加网络,推导了经时间反转后的故障电流有效值,并分析了电磁时间反转理论应用于输电线路故障测距的适用性。记录线路两侧故障电流变化的情况并用新六序分量法解耦线路,对经解耦后得到的两侧同向正序电流分量进行小波分解,提取两侧电流突变量,对两侧电流突变量进行时间反转并叠加。假设在输电线路多处发生故障,计算出各个故障点处的电流有效值,最大电流有效值对应的距离即为故障距离。利用ATP-EMTP软件搭建了不同电压等级同杆双回输电线路仿真模型,采用Matlab进行编程验证。仿真结果表明:所提方法不受过渡电阻和故障相角的影响;当采样频率为1 MHz时,在不同故障类型情况下测距结果的相对误差低于0.57%,所提方法测距精度高;测距结果的相对误差会随着采样频率的上升而降低。

基于电磁时间反转理论的非全程同杆双回线故障测距

为了解决非全程同杆双回输电线路故障测距中存在的双端数据不同步以及伪根识别的问题,首先利用故障区段识别函数组的正负相位特性确定故障发生的区段。在确定故障区段的基础上,采用了一种基于电磁时间反转的频域前行电流法进行故障测距。然后将故障区段两侧的电压、电流解耦后进行快速傅里叶分解,提取工频分量下的电流前行波并求取共轭。最后计算假设的各个故障点处的电流有效值大小,当有效值为最小时,该点即为故障点。仿真结果表明:该方法不需要双端数据的同步,没有伪根识别问题,同时也不受过渡电阻和故障类型的影响,能实现对非全程同杆双回线的准确故障定位。

基于电磁时间反转的串补线路故障测距

由于串联补偿电容的存在和金属氧化物可变电阻(metal oxide varistor,MOV)保护装置的非线性,使得具有串联电容补偿装置的输电线路的故障测距变得困难。该文在考虑串补电容对故障信号的影响,以及非线性保护装置的启动时间后,将电磁时间反转(electromagnetic time reversal,EMTR)理论应用于串补线路故障测距,提出一种新的串补线路故障测距方法。首先将线路两端故障电流解耦后进行小波分解,提取故障电流暂态信号,再将该暂态信号进行时间反转,作为电流源连接在构造的镜像线路的两端;然后针对各个假设的故障点,计算其电流有效值,由于真实的故障点具有最大的接地电流,所以具有最大接地电流的点即为故障点。仿真结果验证了提出的故障测距方法的有效性和正确性,并且该方法不受故障类型、过渡电阻及合闸角影响。

PLC在自动换极的电磁转差离合器调速系统中的应用

本文介绍了PLC对自动换极的电磁转差离合器调速系统的控制 ,设计了电动机自动换极调速的PLC硬件系统和控制程序。系统控制灵活。

电磁转差离合器在电机调速中的应用

利用电磁转差离合器对异步电动机进行调速,结构简单,在加装控制器后,实现了交流无级调速,无失控区,调速范围广,控制功率小,启动性能好,启动力矩大,启动平滑,可广泛用于恒转矩无级调速的各种机械设备上。

电磁转差离合器调速及其节能应用

本文在阐明电磁转差离合器调速原理的基础上,介绍了国家推广的节能产品——YCT系列电磁调速电动机和JD1系列电磁调速电动机控制装置的特点及其应用于节能。

电磁转差离合器的励磁绕组烧毁原因与对策

电磁调速电机是通过改变转差离合器中励磁电流的大小而得到不同转速的。当机械负载变化时,通过自动调节转差离合器励磁电流的大小,使机械负载在设定的转速下平稳地运转。

电磁转差离合器控制装置故障分析及修理

电磁转差离合器控制装置是交流电磁调速异步电动机配套的控制设备。通过操作调速电位器。

基于EMTR模拟退火优化算法的配电网故障测距

针对配电网线路故障测距快速性和准确性不足的问题,提出一种基于电磁时间反转(electromagnetic time reversal,EMTR)模拟退火优化算法的配电网故障测距。根据配电网线路参数建立镜像线路网络,以测量点处时间反转后的电流建立电流源,并注入回镜像网络,以模拟退火算法加速假设故障位置的计算。建立配电网模型并设置多种情况进行数值试验。试验结果验证了方法的有效性。

电磁调速电机电力拖动分析及常见故障处理

电磁调速电机又称滑差电机，在水泥、轻工、冶金及矿山行业运用得较多。电磁转差调速系统是由电磁转差离合器、测速发电机和控制装置三部分组成；电磁转差离合器主要有电枢、磁极和励磁绕组组成。电磁调速电机的调速是由电磁转差离合器来完成的，它有两个旋转部分：圆筒形电枢和爪形磁极。两者没有机械的连接。电枢由异步电动机带动，与电动机转子同步旋转。

车用电磁耦合式飞轮储能装置的性能

鉴于电磁转差离合器动力传递零摩擦、无冲击及可调速等优点,提出了一种新型飞轮储能结构-电磁耦合式飞轮储能系统。文中阐述了减速状态(制动或滑行)下,装有飞轮储能装置汽车的能量转换路线;设计电磁转差离合器双闭环控制器,实现磁极轴转速的快速响应。基于Simulink软件定量分析制动过程中电磁耦合式飞轮储能装置的能量回收效率及其影响因素,并搭建模拟运行试验平台,验证电磁转差离合器无级调速对能量回收效率的影响。结果表明:不同制动初速度下飞轮储能装置能量回收效率稳定在33.6%,Simulink模型中电磁耦合式飞轮储能装置及控制器是合理的;电磁转差离合器调速时,能量回收效率可达到最高。

电磁调速电机控制器

该电磁调速电动机调速控制器是由运算放大器、光电耦合隔离、速度负反馈等环节构成。其装置简单、运行可靠、移相触发范围宽,运用到实际生产中效果好。

电磁调速电机运行维护中应注意的问题

本文根据多年运行经验,对电磁调速电机运行维护中存在的问题及危害进行分析,并提出改进处理措施。

新型高效电磁调速应用的研究

马鞍山市自来水公司二水厂原日供水能力为 13万m3,1998年扩建改造后 ,日供水能力为 2 3万m3,新的二级泵房安装了 4台水泵机组 ,型号为 2 8SA 10JC ,额定流量为 30 0 0m3/h ,扬程为4 7m ,匹配Y5 0 0 8型 10kV高压电机和新型电磁调速供水系统 ,经安装调试运行后 。

设计中选用电磁调速电机应注意的问题

电磁调速异步电机(又称电磁滑差电机)是一种广泛应用于纺织、化工、造纸、水泥、制糖、发电、印染、塑料等工业部门的调速驱动装置。它能通过控制器比较简单地在较广范围内无级调速。与直流调速、交流变频调速和交流整流与变速电机比较有其结构简单,运行可靠,维护方便的优点而受到设计者和使用者的欢迎。但是往往由于设计选用时没有深入了解此类电机的原理和运行特性,以致在低速传动时电磁转差离合器产生很高的温度;传递功率大幅度下降;拖动的异步电机效率和功率因数很低。大马拉小车且又发高热。这无论在驱动性能和节能降耗方面都是很不利的。

电磁调速电机的常见故障及处理方法

电磁调速电动机又称滑差电机,它由异步电动机、电磁转差离合器及控制装置三部分组成。它以异步电动机为原动机,通过调节电磁离合器的励磁电流来改变从动轴上磁极的转速以达到无级调速的目的。它具有控制简单、价格低廉、有一定的调速范围且能平滑起动等优点,因而广泛应用于水泥企业的电子皮带秤、立窑卸料机、风机。

爪极式低惯量转差离合器的设计扼要

文章是感应子式低惯量转差离合器的续篇。主要叙述用爪板式磁极代替感应子式磁极后的部份公式来源和推导，根据尺寸和转短的关系式。可供设计人员参考。