桥丝电点火器的驱动电路设计

用于飞行器姿态控制的脉喷发动机常采用火药包裹的桥丝电点火器进行点火,电点火器需要短时脉冲电流驱动。本文针对微小型桥丝电点火器驱动需求,设计了光耦隔离恒流源方式及电容储能脉冲放电驱动电路,均实现了对阻值波动桥丝电点火器的点火驱动。试验证明,光耦隔离恒流源方式可靠性高,安全稳定,电容储能放电方式效率高、作用迅速。该两种设计方法可为脉喷发动机的工程实践提供参考。

返回式卫星火工品点火控制电路监测器

简要介绍了返回式卫星火工品的种类和点火控制电路的组成,并重点叙述了用于地面综合测试时监测火工品点火控制电路状态的监测器的设计思路、原理和使用情况。

点火性能对减少汽车排放污染因素分析与理想点火控制电路原理

用于对普通汽车电点火形式的改造有着自身的特殊性．针对其特点，提出设计中有关点火方式的选择，进行量值分析，并提出理想点火方式．

车用点火电路工作波形的原理及分析研究

结合车用点火电路工作原理,分析工作波形的性质及变化规律,研究点火电路与波形的关系,提出故障波形的判断分析方法.

安全型微控制器在弹上点火控制电路中的应用研究

随着导弹型号的不断丰富,弹上点火控制电路的功能、逻辑、接口越来越复杂,造成控制电路安全性、可靠性降低。专业工程的深入研究对点火控制电路的可测试性、自诊断性提出了更高要求。由此,本文通过采用TI公司生产的一种安全型微控制器TMS470MF06607作为处理核心,以某型导弹点火控制电路作为模型,完成弹上点火控制电路设计、测试,实现点火控制过程的逻辑判断、点火信号输出等功能,有效减少了元器件种类,降低了接口复杂度,提高了弹上点火控制电路的安全性和可靠性。

车用发动机点火线圈控制与在线测试技术

针对车用发动机点火线圈的内部结构和工作原理特点,开发了不同的硬件插接方式,通过PLC的控制和上位机信号采集全自动运算的作用下实现了多种不同类别点火线圈的在线检测系统。本文详细介绍了该系统的控制方法及其在线测试技术。

天然气均质稀燃快燃发动机点火控制系的研究

针对天然气发动机稀燃难于着火稳定运行的实际问题．在作者前期对稀燃快燃发动机能量叠加点火系研究工作的基础上．结合天然气发动机运行工况．提出了一种基于单片机技术平台的天然气发动机稀燃快燃点火控制系统，分析了利用单片机技术实现天然气发动机稀燃点火控制的可行性，开发了天然气发动机点火控制电路。在此基础上，重点分析研究了天然气发动机稀燃点火系统的控制原理、控制电路设计及其控制程序设计。最后，利用Keil软件技术开发平台，对控制程序进行了调试运行．结果表明：天然气稀燃快燃发动机点火系统控制原理正确，点火控制方法有效，所研发的天然气发动机稀燃点火控制电路与控制程序．能够满足天然气稀燃快燃发动机对点火控制的基本要求。

排除摩托车电路故障应具备的基本知识(二)

电路如图6所示：当发动机转速升高时，L输出的交流电电压也随着升高，当A点电压升高到稳压管VD的击穿电压时，VD导通，这时VT1导通，继而给可控硅VS1、VS2提供了控制极电压，使其能够工作。VS1在正半周导通，VS2在负半周导通，这样，导致加在蓄电池上的电压下降，从而起到了稳压作用。

汽车HID氙灯点火电容器

本文描述了针对HID氙灯点火电路的应用而开发的一款高性能薄膜电容器,对实际应用环境进行了分析,介绍了这类电容器与相似用途电容器的优缺点。

“本田”Ec系列汽油发电机组启动困难的原因

本文针对青海省自动气象站配发的各种本田汽油发电机组在使用过程中存在启动困难的原因,主要对供油、电路点火、机械三大系统故障进行分析,以帮助广大台站同志能较迅速的排除这类故障。

发动机分析仪的应用（9）

1.无分电器(DI)次级点火电路原理在DI点火系统次级电路中,每一个点火线圈都对应着两个火花塞。由于是一个点火线圈对两个火花塞点火,因而这两个火花塞的点火极性是相反的。例如图84中处于同样位置的两个气缸的火花塞(1和4或者2和3)。

别克马刀熄火故障一例

一辆1990年款别克马刀轿车，装备了38L多点电喷发动机。用户反映该车在行驶过程中发动机故障灯突然常亮。此后发动机便偶尔会熄火，且熄火后要等车凉一会儿才能再次起动。另外，该车的车速表在行驶中也有偶尔不工作的现象，且车速表不工作后，车就加不起速了，车速表恢复后加速又能恢复正常。

摩托车故障诊断台

故障现象:一辆铃木GT750型摩托车发动机工作时有异响,同时起动性能、动力性能、加速性能明显下降,耗油量增加。 故障诊断与检修:起动发动机试验,发动机不易起动且怠速转速过高并有敲击声,加速时敲击声加剧。用试棒试听寻找,3个气缸内都有活塞敲击声和活塞环震动声。观察排气管排出的废气,