软土地区有轨电车线路复合桩板结构路基受力特性分析

目的:有轨电车线路如选用桩板结构作为其路基形式,将极大地增加工程造价。与之相比,复合桩板结构路基造价较低,且能充分发挥桩-板-土的协同受力作用,需对有轨电车线路复合桩板结构路基的受力特性进行深入研究。方法:依托上海松江有轨电车示范线工程,对深厚软土地区复合桩板结构路基的受力变形特性进行了阐述。采用数值模拟方法,详细分析了该工程在运营期和建设期的复合桩板结构路基跨中板下土体、桩体和桩土的受力变形特性,并进一步分析了不同桩长条件下复合桩板结构路基的力学性能。结果及结论:跨中板下土体的附加应力随埋深增加呈现先减小后增大再减小的变化规律,且在桩底下方1~2 m处达到峰值;桩体的承载力主要由桩侧摩阻力提供,桩侧土体与跨中板下土体间的差异沉降值与桩侧摩阻力呈正相关关系;随着荷载的增大,桩侧摩阻力自下而上逐渐达到极限值;随着桩体长度的增加,板下土体沉降量逐渐减小,且在桩体极限承载力范围内,适当减小桩体长度并不会显著减小桩体所能承担的上部荷载大小。

温度场对有轨电车线路桩板结构承载板内力的影响分析

目的:在热胀冷缩的作用机理下,桩板混凝土结构易因内力分布不均出现开裂,需明确有轨电车线路(特别是深厚软土地层有轨电车线路)温度场作用下桩板结构中承载板的受力规律。方法:以上海松江有轨电车示范线桩板结构路基工程为背景,通过在工程现场承载板中布置温度计、钢筋计及应变计,获取了深厚软土地基中有轨电车线路桩板结构中温度场的分布规律。根据钢筋计内力换算方法,明确了桩板结构在不同温度场下内力分布规律,并将现场实测数据与承载板截面内力理论分析计算的内力值进行对比分析。结果及结论:承载板轴力和与承载板板体相对温差呈正相关关系,承载板弯矩与承载板上、下表面温度也呈正相关关系。承载板内力呈周期性变化,受温度力影响,其变形一直处于弹性阶段。在给边界赋予一定的刚度弹簧后,采用结构动力学模型计算得到的桩板结构承载板各个截面内力值与基于钢筋计实测数据计算得到的内力值吻合性良好。

有轨电车线路土质路基段单元式无砟轨道结构设计

参考铁路客运专线无砟轨道计算方法,对有轨电车线路土质路基段轨道承受的荷载作用进行了分类和组合。建立了无砟轨道的“梁-板”有限元模型,采用极限状态法对车辆荷载下的道床结构进行了设计,并基于容许应力进行了安全性复核。复核结果显示,道床正截面受弯承载能力、正常使用极限状态下的道床裂缝、道床强度等均满足规范要求。

松江有轨电车T1线轨下基础设计方案比选

立足于上海市松江有轨电车T1线工程项目实例,通过对土层物理力学参数差异性分析,应用有限元方法研究深厚软土有轨电车路基不均匀沉降问题。在控制沉降的基础上,对有轨电车采用的桩板结构、换填、复合地基等3种轨下基础设计方案进行了分析与比选。结果表明,桩板结构方案下有轨电车路基总沉降为10.1~13.3 mm,其沉降控制效果较好。

公交线路配合单向道实施的研讨

九六年度交警总队拟定的单向道方案涉及到市区123条道路(其中涉及公交线路的有63条道路),涉及区域重点是徐汇、南市、静安、普陀等区。单向道方案的实施对公交而言,主要是需要部分公交线路中途走向、停靠站作相应调整。

德国将向柏林有轨电车投资10亿马克

在今后的数年内德国将对柏林有轨电车线路投资10.2亿马克,其中5.6亿马克将用于基础设施的更新和现有线路的现代化,4.6亿马克用于修建新线。

香港的有轨电车

在香港这个快节奏的都市里,老式双层有轨电车每年仍有逾亿人次的乘客。 香港电车纵贯港岛最繁华地区,是世界上仅存的全线以双层有轨电车运营的线路。在与地铁、轻铁、大巴、小巴、的士等交通工具的竞争中,它迎来了九十嘉年华。 香港电车公司已建立了90年。 收费低廉 乘客便利

有轨电车液压制动系统及常见故障分析

根据我国有轨电车的结构特点,对有轨电车的液压制动系统结构、组成、功能、工作原理等进行详细介绍。通过对某线路的有轨电车的车辆特点,结构特点,以及在售后运行线路上出现的频繁、典型、重大质量故障,并对其典型质量故障进行原因分析,同时找出液压制动系统的故障解决、应急措施,并增加对液压制动系统进行日常、例行、定期的检测和维修保养。希望本文能同是负责有轨电车的工程师提供一些经验。

大跨度小半径曲线连续梁桥地震响应分析

为研究大跨度小半径曲线连续梁桥的地震响应,以现代有轨电车线路上一座(33.5+60.0+36.5)m三跨预应力混凝土曲线连续梁桥为例进行分析。采用MIDAS/Civil建立全桥有限元模型,计算不同约束条件下桥梁动力特性,并采用反应谱法对桥梁在地震作用下的位移和内力进行分析。分析结果表明:采用刚构-连续组合的曲线梁桥可以获得较好的内力响应及位移响应,有利于桥梁的抗震;对于大跨度、小曲线梁桥,位移响应最大时和内力响应最大时分别对应不同的激励角度,在考虑水平地震作用时应按不同的激励角度进行分析。对刚构-连续组合曲线梁桥采用固结刚度较大的桥墩,可以提高整个桥梁的刚度,减少整体的位移,有利于桥梁抗震。

沈阳的马车铁道

“马车铁道”是用双马拉着有铁轨的车厢在铁轨上行驶的车辆。用两匹马拉着车厢在铁轨上跑，在今天看来简直是笑谈，不可思议，然而，这种交通工具却实实在在地在辽沈大地上运行了１８年。“马车铁道”是１９世纪初美国博展会期间开始使用的，１８９６年开始传入日本，１９...

“住”与“行”联动:筑造新的消费热点

﹃住﹄与﹃行﹄联动筑造新的消费热点姚开建中国的国民经济发展已经达到这样的阶段：作为居民消费的衣、食、住、行方面，衣、食二项已达到一定水平，消费热点应适时向住、行的方面发展。近几年，人们已经看到这点，并在做出种种努力，刺激居民的住宅消费，力图使住宅业...

基辅市场点滴

基辅市场点滴顾志宏十年光阴没有改变基辅的面貌，却改变了基辅的地位。基辅原是前苏联的第三大城市，而现在是独立乌克兰的首都。基辅文化一条街基辅安德烈斜街是一条充满文化气息的窄街。街道两旁摆满了油画、陶器、瓷器、木雕、古董和琳琅满目的工艺品，甚至还有古生物...

西门子在中国

西门子与中国的合作始于127年前。1872年,西门子向中国提供了第一台指针式电报机。七年后,西门子安装了用于上海港照明的中国第一台发电机。1982年,西门子在北京开设了代表处。1985年,西门子和中国机械制造、电气和电子工业签署了全面合作备忘录,为旨在以先进技术促进中国工业和基础设施建设现代化而进行的全面、长期的合作奠定了良好的基础。

中国客车工业50年回顾专题(一)——解放前中国的城市公共交通

1956年7月13日,第一汽车制造厂生产的第一辆解放牌CA10型4吨载货汽车下线,结束了我国自己不能生产汽车的历史。1957年,采用解放牌汽车底盘改装的第一辆国产客车的诞生,标志着中国客车工业的开始。到2007年,我国客车工业已经走过了50年。50年来,我国客车工业从无到有,从小到大,我国大中型客车产品已占世界产量三分之一以上,轻型客车的年产量也已突破20万辆,我国已经成为了名副其实的客车大国。本刊于2008年第1期开始,特别开辟了纪念中国客车工业50周年专题,对50年来中国的客车工业进行回顾,弘扬中国客车及客车零部件企业的自主创新精神,宣传民族品牌、汽车文化,介绍新世纪、新阶段为中国客车工业发展做出重大贡献的优势企业及新技术、新产品,推进市场发展和国际化战略。我们相信,在不久的将来,我国一定能够实现从世界客车大国向客车制造强国的跨越!

新“马路天使”

悉尼“请回”有轨电车 随着各种机动车辆的日益增多,澳大利亚悉尼市的交通越来越拥挤不堪,空气被污染的程度越来越严重。 为了改善交通,净化空气,悉尼市不久前修建了一条新的轻轨铁道,从仓库中找出一台完好无损的有轨电车,进行有轨电车的运行试验。

百年上海传奇(下)——风貌篇

图片来源|《上海:1842—2010,一座伟大城市的肖像》世界图书出版公司版次:2010年5月第1版定价:580.00元(精装限量纪念版:中文版/英文版) 298.00元(软精装:中文版/英文版)举世瞩目的上海世博会即将开启新的一页。正如所有伟大的城市一样,上海有着深厚的历史积淀,在世界政治、经济中占据着重要地位。关于上海的种种传奇在过去的168年里广为流传,这座有着光荣与梦想的城市因此而令人着迷。

柏林交通

眼下,不少人似乎或多或少地在做轿车梦,在他们的观念中,轿车似乎已成了文明与发达社会的标志之一。正因为这样,当我们来到闻名世界的奔驰、大众和宝马汽车的故乡德国时,我们才为眼前的统计数字所吃惊。 1993年柏林的公共汽车网络为1 757 km,线路2 041条(含56条夜间用线路),乘客为160万人/日;地铁网络153 km,线路 11条,乘客150万人/日;有轨电车线路26条,全长176km,

世界各国城市交通管理经验面面观

城市交通的发展状况,是一个城市综合发展能力和现代化水平的重要标志。随着小轿车的飞速发展,当今世界著名大都市均不同程度地面临着交通拥堵问题的困扰。本文对世界各国城市交通管理的基本经验加以总结归纳,以期能够为解决我国大城市日益严重的交通拥堵问题提供成功的经验借鉴和参考。