行人步行设施紧急疏散出口设置方法

从行人疏散过程和紧急疏散出口通过能力的角度,分析行人步行设施紧急疏散出口设置的影响因素,并提出紧急疏散出口设置方法.研究发现,在总宽度一定的情况下,紧急疏散出口的个数越多,其相应的总通过能力越低.基于步行设施内疏散行人的数量、初始位置,紧急疏散出口的行人通过能力,多紧急疏散出口的行人选择策略,以及紧急疏散出口的设置指标,构建了行人步行设施紧急疏散出口设置的优化模型;并提出其简化的求解算法,实现紧急疏散出口个数、位置和宽度的优化设置.结合算例,从紧急疏散出口布局优化的角度,提出北京市西直门换乘枢纽紧急疏散出口布局的改进措施.

疏散出口附近的人群踩踏仿真分析

人群聚集场所往往存在着较大的安全隐患,当紧急事件发生时,公共场所出口处易发生踩踏事故。针对该现象,设计了一种行人踩踏模型:将行人在踩踏过程中的跌倒情况分为三种,昏迷倒地、推挤倒地、被行人绊倒;在此基础上,设置了行人跌倒的判定规则和行人跌倒后重新站立的条件。行人跌倒的判定规则融合了改进后的社会力模型。改进的社会力模型考虑了跌倒行人对站立行人的影响。仿真过程中对影响人群踩踏的若干因素进行了分析,包括出口宽度、行人平均运动速率、操场塑胶跑道的摩擦系数、心理作用系数,撞击阻碍角度等。仿真结果显示,出口宽度越小,行人平均速率越快,操场塑胶跑道的摩擦力系数越小,越容易发生踩踏事件。心理作用系数和撞击阻碍角度超过一定阈值后,踩踏现象会显著减弱。

某影院疏散出口优化分析

以位于高层建筑五层的某影院为例,应用EVAC-NET4,模拟建筑内人员疏散情况。该影院分两个防火分区,共5个放映厅,5部疏散楼梯。EVACNET4将人群走动模拟为水管网内的水流动。按三种设计方案进行模拟。即方案Ⅰ按原结构,方案Ⅱ改变放映厅出口布置,方案Ⅲ增加2部楼梯的宽度。结果:①改变放映厅出口布置不影响整个影院的疏散总时间;②人员堵塞主要发生在前室和楼梯间;③增加楼梯宽度有利于人员安全疏散。建议:在设计时,前室通向楼梯的门的宽度需大于楼梯的宽度。

人员疏散出口布置对城市地下环路疏散效率的影响研究

为研究城市地下环路疏散出口对疏散的影响,优化疏散出口布置,应用Pathfinder软件对城市地下环路的人员疏散进行研究。调研分析城市地下环路的人员类型与紧急状况下的行动速度,分析不同疏散出口距离、宽度、类型对疏散时间及疏散速率的影响。结果表明:随着疏散出口距离的增加,人员的疏散时间呈线性增加趋势;疏散出口宽度大于1.0 m时,对人员的疏散时间影响较小,反之影响较大;地下环路内人员的疏散,不仅与疏散出口有关,还与疏散人员的肩宽以及车辆与防撞侧石的距离有关;借用车库出口疏散可增加疏散的效率,但确保疏散楼梯前畅通对疏散更有利。

单元式高层住宅安全疏散出口设计探索

本文介绍了单元式高层住宅安全疏散出口设计的二种形式,一种是在相邻单元之间设连通阳台或凹廊,另一种是每个单元设剪刀楼梯而不设连通阳台或凹廊,作者认为后者优点更多,宜在当前单元式高层住宅设计中加以推广。

基于STEPS的某高校学生宿舍楼人群疏散

建立实际的宿舍楼模型,通过STEPS进行模拟,研究宿舍楼出口数量、宽度、位置等因素对人员疏散时间的影响。根据不同疏散出口的开启情况设置7个场景,分析不同时刻的人员分布、不同场景下的疏散时间以及不同场景下各出口的利用率等。建议此宿舍楼在突发状况下至少开启2个疏散出口,并对人员疏散加以引导。

三维疏散仿真平台CDS的构建及功能验证

基于正方形网格元胞自动机模型,开发了三维疏散仿真平台CDS。该软件通过读取AutoCAD图纸建立建筑模型并提供简便的楼梯建模方法。软件考虑了人员密度和疏散距离对人员行走速度的影响;通过设置不同的出口类型,考虑人员对建筑的熟悉程度及出口选择策略。模型验证表明,CDS平台计算精度高,能满足疏散仿真的工程需求。

畅通生命通道 守护你我安全

1987年,“奔跑的小绿人”皮克托成为全世界通用的安全出口标志。商场、超市、电影院……作为“畅通生命通道”的重要一环,这样的指示标志几乎无处不在。疏散通道和安全出口,平时似乎很难被人注意到,但在火灾等灾难发生的时候,它们就是被困者逃生的希望,是守护生命的最后一道防线。然而,疏散出口被封锁、逃生通道被堵塞、不熟悉逃生路线……每一条不畅通的逃生通道,都会成为对生命和财产安全的巨大威胁,甚至成为区隔生与死的“生命通道”。

“龙咚锵”应急科普专列上线!

“围坐红泥小火炉,注意门窗通风无”“山川秀美无限好,森林防火不可少”“远门出行必关阀,伸手一拧不复杂”“朋友圈中送祝福,切勿违法卖爆竹”“购物游乐莫大意,疏散出口要牢记”……“公主王子,请上车!”1月26日,2024年春运第一天,由湖北省应急管理厅精心打造的具有龙年符号的“龙咚锵”应急科普专列在武汉地铁4号线洪山广场站正式上线。

基于微游轮内部剧场火灾场景数值模拟研究

游轮火灾不同于建筑物火灾,其船舱内结构复杂,通道狭窄,可燃物种类众多,一旦发生火灾,极易造成疏散困难甚至严重的人员伤亡。文中以某微游轮为研究对象,基于火灾动力学与燃烧学理论,利用火灾动力学模拟(FDS)方法研究了甲板L1层内部剧场烟气蔓延规律,详细分析游轮内部可燃物燃烧后疏散出口处关键点位的烟气蔓延温度、能见度、CO_(2)与CO浓度等火灾危险性参数,以此验证当前船舶内设备设施、应急响应、疏散演习与安全教育的合理性。研究结果表明:由于船舱内主竖区的设置,烟气蔓延扩散的影响范围是有限可控的,不会对船舶整体造成影响;疏散出口处关键点位的参数大约都会在400s左右达到极限值,日常疏散演习控制在3~5min之内是合理有效的;在开航前,对乘客进行安全教育培训也是确保安全的有效措施之一。此次研究通过场景构建、数值模拟的方式不仅验证微游轮内部设计结构及配置的有效性,也为国内航运公司开展更为精细化的船舶安全管理提供了理论依据。

基于Pathfinder软件的飞机人员疏散模拟

为弥补飞机适航审定过程中难以大量开展人员疏散演习的缺陷,使用Pathfinder软件对飞机人员疏散模拟开展了研究。根据波音777-200飞机的疏散设施结构,按CCAR-121-R4部要求的标准人员组成,以及实际中的可信不利的人员组成,分5个场景分别进行疏散模拟。根据模拟结果,对影响飞机人员疏散的疏散出口使用率和人员组成进行了分析。结果表明,标准人员组成的疏散模拟结果超过90 s,对疏散出口使用率进行优化后,疏散时间才满足90 s的要求。合理的疏散出口使用比例能够减少11%疏散时间。相同人员数量不同人员组成时,疏散时间变化较大。在老年人占80%的疏散场景2中,疏散时间达到107 s;在青少年占50%的疏散场景5中,疏散时间达到96.52 s。通过设置不同人数的疏散场景,并对结果进行曲线拟合,确定了不同人员组成时满足90 s要求的最大允许容纳的人员数量。疏散场景2、3、4和5在满足疏散时间为90 s时飞机所能承载的最大人数分别为310、316、321和329。

某新型地铁列车的疏散模型分析

介绍MassMotion模拟软件的特点。以某地铁列车参数及布局而建立6节车厢的疏散模型,设置8个疏散场景进行地铁列车疏散模拟研究,分析地铁列车在不同条件下的疏散情况,研究疏散出口有效性、等待疏散时间及疏散方式等因素对结果的影响,为地铁列车设计提供参考。影响疏散过程和总疏散时间的关键决定因素是疏散出口的流量及有效性。

公共娱乐场所消防安全疏散设计问题探析

根据娱乐场所消防安全疏散设计的要求、原则，探析该场所消防安全疏散门、疏散楼梯、走道宽度的确认方法、步骤。

建筑火灾劝阻型安全疏散指示标志

瑞典德隆大学研究提出了一种禁止或劝阻型疏散指示标志。该指示标志是指能够传递禁止或劝阻人员使用特定疏散出口信息的引导标志。研究对46名观测看进行测试分析，利用功能支撑理论测试了多种劝阻型标志特征的有效性，其中符合观测者偏好并能引起观测者注意的关键特征包括：在传统疏散标志上增设红色X符号、采用红色闪烁以及不同颜色交替显示。

关于大型商场和超市的安全疏散设计

明确大型商场和超市消防安全疏散设计的几个问题,探析该场所消防火灾危险性。

设置分散充电设施地下车库疏散指示系统设计

对于设置电动汽车分散充电设施的地下车库,由于防火分区内设置了防火单元,不同的火灾发生情况会导致各防火单元疏散线路及疏散出口的改变,疏散指示系统的设计与之密切相关。以现行相关规范、标准为依据,对设置电动汽车分散充电设施的地下车库的防火分区在平时及火灾时的人员疏散方案进行分析,总结该类地下车库疏散指示系统的设计要点,为设计人员提供此类问题的设计方法及思路。

自动扶梯不宜作为安全出口——与张俊、许长漴同志商榷

本文从几方面论证了自动扶梯在扩大分隔后不能当作安全出口。

公众聚集场所安全疏散研究

本文分析了公众聚集场所的火灾危险性,针对其危险性阐述了影响公众聚集场所安全疏散的主要因素以及如何进行公众聚集场所的安全疏散设计。文章充分借鉴了国外的先进思想,运用较为科学的计算方法来设计公众聚集场所的安全疏散出口宽度,并提出了一系列的新观点、新方法。

城市轨道交通长大海底区间人员安全疏散研究

城市轨道交通作近年来规模和数量发展迅速,为适应城市不同区域的发展要求,部分线路采取穿越海底、江底等水下方式,一旦发生突发紧急事件,水下隧道其封闭性将给运营安全带来极大的影响。本文结合青岛地铁的运营实际,针对其首条海底长大区间研究发生火灾、设备故障、暴恐等突发事件下的人员疏散组织方式,明确各岗位专业的处置职责及程序,保障运营安全。