地铁火灾事故中人员疏散时间计算模型与仿真

结合地铁车站火灾事故中人员疏散过程的实际情况,综合考虑人员响应、客流下车、离开站台、通过检票口、通过楼扶梯和通道5个过程的客流实际疏散情况,开展疏散试验,对人员疏散行为进行定量研究,同时利用试验数据对疏散时间计算公式和疏散模型进行验证和参数标定,建立基于不同空间环境客流密度的地铁车站分段客流疏散时间计算模型。选取典型地下二层岛式地铁车站为研究对象,设定疏散场景及参数,应用所建立的计算模型对疏散时间进行计算,其计算结果与使用《NFPA 130:轨道交通客运系统标准》所推荐的计算方法的计算结果接近,验证了分段客流疏散时间计算模型的可行性。最后,利用基于社会力模型的Anylogic软件对疏散过程进行仿真,将仿真结果与计算结果进行对比,结果表明,本文提出的分段客流疏散时间计算模型的计算结果误差较小,相对较为合理。

西安某家具城人流安全疏散时间计算

随着商业竞争压力的逐渐增大,对商业建筑的防火安全疏散问题的解决更加细致,人们对火灾中所需要的安全疏散时间的确定更加细致。针对西安某家具城的疏散安全性调查,通过客流分布统计人员荷载情况及建筑朝向分布调查,采用日本的经验公式法,对实际火灾所需的人员安全疏散时间进行计算,为检验人员疏散的安全性提供数据支持。

地铁车站疏散时间计算相关问题探究

现行的国标设计规范中,对地铁疏散时间要求不同,计算公式各异,计算结果相差较大,给设计人员带来了困惑。通过对国标规范疏散设计原理的研究和解读,对比国标之间以及国标、美标之间疏散要求取得差异,加深了对规范的理解,探究更科学合理的设计方法。针对具体设计和计算,具备自然排烟或机械排烟和通风能力的非火灾区场所,都可以确定为安全区或临时安全区;撤离站台4 min时间计算可按《地铁设计防火标准》第5.1.2条执行;撤离至站厅或其他安全区6 min时间计算可参考《地铁安全疏散规范》和NFPA130;在满足车站出入口设置的基本要求下,出入口疏散能力可以小于站内设施的疏散能力。

Computer simulation of evacuation in underground coal mines

In order to study the evacuation behavior of miners during accidents,we analyzed the rational layout of a safe chamber,and improved evacuation efficiency.A visual model of evacuation was developed and used to simulate the evacuation process of mines,given their special underground environments.In our simulation,the working faces of a coal mine and nearby tunnels were divided into 0.5 m×0.5 m grids to reflect the location of occupants and obstacles.Based on a "flow potential of the occupant",we determined the direction of movement and routes of occupants.In the model,evacuation speed changed as a function of crowd density,with an average speed of 1.30 m/s.The model also takes into account detection time of the disaster and the personnel response time.Evacuation time,exit flow rate and evacuation path were obtained by simulation.The results indicate that using simulation technology can present a more visual evacuation process and show the behavior of occupants.Our establishment of a mine safety evacuation system has merit as reference value.