不同舱门开启条件下空客A330客舱人员疏散特性

为探讨不同舱门开启条件下空客A330客舱人员疏散特性,使用Pathfinder软件数值模拟,探究全部舱门开启、应急舱门无法开启、前客舱门无法开启、后客舱门无法开启4种情形下的人员疏散特性。研究发现:全部舱门开启条件下人员疏散用时63.3 s,应急舱门无法开启时人员疏散用时118.3 s,3、4、7、8号舱门的人流量每秒分别下降0.09、0.2、0.09、0.04人,公务舱门和后客舱门出现堵塞。前客舱门无法打开时,人员疏散用时64 s,从3、4、5、6号舱门撤离人数分别为47、48、52、50人,表明前客舱门无法开启未对疏散时间造成显著影响。后客舱门无法开启时,人员疏散用时112.3 s,从3、4、5、6号舱门第一个人撤离到最后一个人撤离的时间间隔分别为67.7、67.6、109.9、107.1 s。这表明经济舱乘客更倾向于从5、6号舱门逃生,从而延长了疏散时间。研究结果对掌握不同舱门开启条件下人员疏散特性提供了参考。

大型客车乘客疏散特性与制约因素试验研究

为促进大型客车安全法规的制定与完善,提高客车安全设计水平,招募45名20~68岁的乘客在6种场景下进行整车疏散试验。首先,通过车载录像系统采集乘客疏散运动数据,对比分析不同场景下大型客车的宏观疏散性能;然后,利用方差分析获取影响乘客疏散的关键因素;最后,提取踏步前通道区域的乘客关键运动参数,构建速度-密度关系图。结果表明:后门开启场景中,乘客的疏散时间最长,为63 s;可用出口、疏散演习和车门开度显著影响乘客疏散效率;前后门踏步处乘客的平均速度分别为(0.93±0.31)和(0.90±0.31)m/s;在数值和变化趋势方面,速度-密度关系曲线均与经典研究结果相一致。

建筑物不同走廊结构下的人员疏散特性模拟分析

为研究建筑物走廊结构对人员疏散的影响,运用人员疏散仿真软件Pathfinder模拟分析了不同走廊宽度和转角角度下的人员疏散特性。结果表明:对于特定的人员密度环境,存在适宜人员疏散的临界走廊宽度,在达到临界宽度之前,人员疏散时间随着走廊宽度的增加而减小;走廊转角角度越大,越有利于人员疏散;"两角形"的走廊转角设计可明显提高疏散效率,缩短疏散时间。研究结果为建筑物内部的走廊设计提供了理论参考。

地铁站客流高峰期火灾应急疏散仿真研究

在分析人员特性的基础上,将地铁站内疏散人员划分为7类,根据各类人员所占的不同比例,设定出4种不同人员结构的仿真条件,利用Pathfinder仿真软件对4种条件下的客流高峰期火灾疏散过程进行仿真对比。结果表明,地铁站客流高峰期内,不同人员结构条件下的整体疏散时间相差不大,但各种疏散通道的人数变化、通过能力,以及对疏散路径的选择具有明显差异性。