我国城轨车辆典型紧急疏散门系统优缺点研究与探讨

本文对我国城轨车辆采用的典型紧急疏散门系统、逃生梯的结构、重量、可操作性和疏散能力等方面进行对比分析，试图对我国新型城轨车辆紧急疏散门选型提供一些新的思路与建议。

公轨合建隧道轨道层疏散门对地铁疏散的影响

为降低和消除公轨合建隧道轨道层地铁火灾的危害,运用Pathfinder建立了轨道层B型地铁疏散模型,并利用实验数据修正了模型中乘客在疏散平台上的速度。针对地铁中部起火且正对疏散门的最不利火灾场景,模拟分析了疏散门设置间距和宽度对人员疏散的影响。结果表明车厢侧门的流量分布主要与疏散门间距有关,侧门的开启方式会影响乘客整体疏散时间;当疏散门间距小于地铁车身长度一半时,疏散时间同时受疏散门间距和宽度的影响;当疏散门间距大于地铁车身长度一半时,疏散时间主要受疏散门间距的影响。研究可为公轨合建隧道轨道层疏散门的设计提供技术参考依据。

门梯一体式紧急疏散门结构概述

介绍了一种适用于A型地铁车辆的紧急疏散门,对其主要结构组成、操作方法进行了阐述。该种紧急疏散门具有结构简单、操作方便、疏散能力强、便于维修维护等特点,为后续紧急疏散门的设计提供了参考。

我国城轨车辆典型紧急疏散门系统优缺点研究与探讨

对我国城轨车辆采用的典型紧急疏散门系统、逃生梯的结构、重量、可操作性和疏散能力等方面进行对比分析，试图对我国新型城轨车辆紧急疏散门选型提供一些新的思路与建议。

我国城轨车辆典型紧急疏散门系统研究与探讨

本文对我国城轨车辆采用的典型紧急疏散门系统、逃生梯的结构、重量、可操作性和疏散能力等方面进行对比分析,试图对我国新型城轨车辆紧急疏散门选型提供一些新的思路与建议。

地铁车辆紧急疏散门系统分析及选型建议

介绍地铁车辆采用的两种紧急疏散门系统,从结构、可操作性能和疏散能力等方面对两种紧急疏散门进行分析对比,并提出地铁车辆紧急疏散门选型建议。

地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议

介绍了国内、外地铁车辆采用的两类紧急疏散门系统,从结构形式、疏散模式、承载及疏散能力等方面对这两类紧急疏散门进行研究分析与对比,并提出地铁车辆紧急疏散门系统选型建议。

地铁隧道横向疏散门设计参数研究

武汉三阳路隧道为公铁合建水下盾构隧道,地铁行车方向左侧富裕空间设计作为公共疏散通道。地铁列车发生火灾且动力丧失时,人员需打开列车侧门向纵向逃生平台上疏散,然后经横向疏散门进入到疏散通道内避难,疏散门的间距和宽度直接影响人员疏散时间。采用Pathfinder2009.2软件对人员疏散行动时间进行模拟计算,验证了疏散门设计间距100 m、宽0.9 m的合理性,并得到火灾人员安全疏散所需时间为1 513 s。

疏散门特性对人员疏散的影响

疏散门是建筑物内房间直接通向疏散走道的门,其基本特性包括数量、宽度、间距和夹角等。为研究疏散门基本特性对人员疏散的影响,在学校的一间教室开展了疏散实验,采用Pathfinder模拟软件,分别进行了疏散门数量、宽度、夹角和障碍物对人员疏散影响的数值模拟。结果表明:疏散门开启数量增加导致疏散时间缩短;相邻两个疏散门与房间最远点构成夹角,此夹角与疏散门水平距离线性相关,当夹角过小时,经过两个门的人群相互交叉,疏散时间增加;疏散门附近的障碍物减少了疏散宽度,人群在疏散门前形成拥堵,增加了疏散时间。

慢行道隧道火灾疏散门间距设置研究

隧道内慢行道发生火灾,机动车行道作为疏散通道时,在现有规范中,未对疏散门间距给出明确要求。以济南春暄路隧道为工程实例,慢行道火灾情况下对比必需疏散时间与可用疏散时间,验证其疏散安全性以及疏散门间距有效性。结果表明,慢行道发生火灾,耐火极限2 h的中隔墙和甲级防火门将慢行道与机动车道分隔成两个防火分区,机动车道可作为安全区;火源前后均有疏散人员,且人员无法绕过火源疏散,为防止通风时烟气向另一侧聚集危害人员安全,故不进行通风排烟,烟气自由蔓延;疏散门间距为250 m、火源正对疏散门时,不满足人员安全疏散要求;疏散门间距为200 m和150 m时,满足人员安全疏散要求。从安全和运行成本综合考虑,推荐慢行道内疏散门设置间距为200 m。

消防疏散门控制管理在空间院的运用

本文结合中国空间技术研究院(下称空间院)航天城的保卫工作管理实际情况,对建筑物出入口管理现状进行了梳理,分析了消防疏散门(下称疏散门)管理中存在的保卫风险隐患。为使入侵及火灾事故发生后人员能够顺利逃生,避免因疏散门锁闭对职工造成的人身伤害,重点阐述了运用先进的技术手段降低和控制管理风险,提出了治安、消防安全管理新思路。

紧急疏散门系统结构与分析

介绍了目前常用的紧急疏散门系统结构,并对各结构的优点和缺点进行了分析,为紧急疏散门的选型提供了理论依据。

地铁车辆紧急疏散门系统结构分析

文章主要对地铁车辆中应用的几种紧急疏散门系统进行了结构分析并提出了一些优化设想。希望通过文章的分析与探讨,能够为有关工作人员提供一定的参考与借鉴。

地铁车辆的紧急疏散门系统

介绍紧急疏散门系统的组成、功能、结构特点以及操作使用。列车在正线运营中一旦发生紧急情况,乘客可通过装设在列车两端的紧急疏散门快速、安全地离开列车。

深圳地铁列车紧急疏散门监控回路问题分析及改进

本文对深圳地铁1号线续建26列车紧急疏散门监控回路存在的问题进行分析,并与深圳其它项目列车紧急疏散门监控回路设计进行了对比。

地铁车辆紧急疏散门系统方案设计分析

以石家庄地铁3号线的紧急疏散门系统为例,介绍了一种适用于A型地铁的典型紧急疏散门结构。该结构具有结构简单、操作方便、结实耐用、方便维修维护等特点,为地铁车辆的紧急疏散门设计提供了参考依据。

一种全宽式紧急疏散门概述

文章介绍了一种应用于地铁车辆的新型全宽式紧急疏散门,并对其结构组成、工作原理、主要技术参数以及优点进行了较为详细的阐述。这种疏散门可以使紧急疏散坡道宽度达到最大化,相比目前国内地铁车辆疏散能力提高约2倍,能够实现紧急情况下乘客的快速疏散。

深圳5号线地铁车辆紧急疏散门系统简析

介绍深圳5号线地铁车辆采用的紧急疏散门系统,从结构、可操作性能和疏散能力等方面对紧急疏散门进行分析,并对国内地铁车辆各种结构形式的紧急疏散门特点作出了比较。

地铁车辆紧急疏散门结构及组装工艺

地铁车辆顾名思义多以地下运营为主,以一列6节编组列车为例,每节车定员载客平均约为300人,全列车定员载客约1800人。列车在运营过程中一旦发生紧急情况,须有特定装置保证乘客能够安全逃离车辆。为此,车辆设计方在列车两端司机室前端各装设了一套紧急疏散门系统。本文以A型地铁车辆紧急疏散门为例,简单介绍其结构及安装调节工艺。