基于ArcGIS的航道疏浚量可视化计算

文中探讨基于ArcGIS平台的航道疏浚量可视化计算方法,对实测或设计数据进行必要的预处理基础上,利用ArcGIS软件的数据管理、空间分析和3D分析等模块,简单、高效地实现疏浚量可视化计算,来满足设计、施工、竣工各阶段的疏浚量计算需求。

基于水沙床耦合的滩槽冲淤模拟与疏浚量计算

为了提高疏浚量的预报准确度,将平面二维水沙床耦合数值模型应用于长江下游东流水道的滩槽演变和疏浚量计算,成功复演了2010年大水作用下主要的滩槽冲淤特征,西港航槽内计算疏浚量与实测疏浚施工方量的误差较小.分析影响疏浚量计算不确定性的主要因素.结果表明,计算网格尺寸对计算疏浚量有较大的影响,当网格尺度约等于或小于实测地形数据间隔时,计算疏浚量较一致,否则网格给疏浚量计算带来较大的不确定性;进口泥沙体积分数对计算疏浚量的影响较大.

长江下游深水航道疏浚量的预测与分析

长江中下游航道整治与维护的疏浚量到底有多少,对长江下游深水航道建设维护疏浚的疏浚量和船舶需求分析至关重要,涉及到长江下游深水航道维护疏浚船舶的选型决策。总结长江航道维护船舶的相关前期研究工作,探讨在长江下游航道维护疏浚的主要影响要素,提出复杂工况条件下航道维护疏浚量的测算方法。

应用数字高程模型推估河川沙石疏浚量可行性的评估

本研究利用数字高程模型法配合地理信息系统的不规则三角网及挖填计算功能[1]来推估河川沙石疏浚量,并进行数字高程模型推估沙石疏浚量可行性评估。

关于长江下游深水航道疏浚量的预测研究

长江是亚洲第一长河,世界第三长河,具有极高的人文价值、社会价值以及经济价值。长江下游的深水航道被誉为"黄金河道",其极大地推动了沿江地区经济建设工作的发展。随着长江下游深水航道建设工作的持续推进,深水航道的维护标准日益提升,从而对深水航道的维护与管理工作提出了极高的要求。结合工作经验,在本文中开展了长江下游深水航道的疏浚量的预测研究工作,供读者参考借鉴。

不同恒温时间下疏浚砂砂浆力学及微观性能

为了对不同恒温时间下不同疏浚砂掺量砂浆的特性进行研究,选取恒温时间(4、8、12、16 h)、疏浚砂掺量(0%、15%、50%)为试验变量,利用长江下游疏浚砂替代机制砂制备了15组试件进行试验,根据试验结果分析了不同恒温时间对不同疏浚砂掺量砂浆抗压性能及微观结构的作用机理。结果表明:当疏浚砂掺量为0%和50%时,随着恒温时间增加,后期抗压强度先增大后减小,恒温时间为8 h时最大;当疏浚砂掺量为15%时,随着恒温时间增加,后期抗压强度逐渐减小,恒温时间为4 h时最大;恒温时间越长,蒸养损伤越大,不利于后期强度发展,不同疏浚砂掺量下变化规律不同;随着疏浚砂掺量增加,后期抗压强度先增大后减小,疏浚砂掺量为15%时最大;掺入疏浚砂对砂浆抗压强度有一定的优化作用,粒径极小的疏浚砂颗粒能有效填充砂浆中的孔隙缺陷,特别是经过蒸养损伤过后的砂浆,蒸养条件下疏浚砂的优化作用被放大,疏浚砂砂浆的抗压强度得到了进一步提升,疏浚砂对蒸养砂浆抗压强度的提升远大于标养砂浆,且恒温时间越长,抗压强度提升越明显;在恒温时间为4~8 h、疏浚砂掺量为15%的情况下,能制备出性能不低于纯机制砂砂浆的蒸养疏浚砂砂浆。

黄骅港煤炭港区5万吨级航道淤积及日常维护量分析

黄骅港煤炭港区航道的淤积,特别是骤淤问题是影响港区发展的重要因素,为了保证港区的快速发展以及运营安全,文章利用实测淤积资料、疏浚资料和数学模型研究了平均年动力条件下黄骅港煤炭港区航道淤积沿程分布,从实测和数值模拟的角度弄清了航道淤积的时间和空间上的分布规律,并根据港区现有的疏浚力量分析了一年中不同月份维护疏浚量的分布,以期为疏浚组织安排提供决策依据。

疏浚物倾倒区的疏浚经济性研究

本文结合我国跨世纪特大工程“西煤东运新铁路通道”出海港(黄骅港)疏浚物倾倒区(即抛泥区)的选择,应用中子活化示踪砂技术进行了疏浚物倾倒区的疏浚经济性的研究,为疏浚物倾倒区的优化选择提供了一种测算方法。文中介绍了比选公式,测算方法及比选的经济效益,并就方法的应用条件进行了讨论和说明。

养护温度对长江下游疏浚超细砂浆特性影响机制

为了实现长江下游疏浚砂的综合利用,拓展细骨料来源,研究不同养护温度对不同疏浚砂掺量砂浆特性的影响。以疏浚砂为原料,设计了3种不同疏浚砂掺量的砂浆配合比,研究了40、60、80、90℃4种养护温度对不同龄期抗压、抗折强度的影响,并结合X射线衍射、热重-差示扫描量热、扫描电镜、压汞测试,分析了不同养护温度及不同疏浚砂掺量砂浆的微观结构。研究结果表明:随着养护温度升高,砂浆内部水化产物分布不均匀,阻碍了后续的水化反应,砂浆的抗压、抗折强度总体上先增大后减小,养护温度越高,蒸养损伤越大;疏浚砂颗粒粒径极小,具有良好的填充效果,适量掺入疏浚砂能提高体系的密实度,同时还能减少有害孔和多害孔的数量,进而提高砂浆的力学性能;蒸养条件下,砂浆孔结构缺陷增多,疏浚砂的优化作用被放大,一定程度上可以抵消蒸养带来的部分不利影响,随养护温度的升高,疏浚砂对抗压强度的提升率逐渐降低,最大能提升31.35%,对抗折强度的提升率先增大后减小,最大能提升14.29%。

南槽航道治理一期工程6.0m航道基建期回淤分布及原因初析

分析南槽航道治理一期工程6.0m航道基建期(2019年11月~2020年3月)回淤量、疏浚量以及成槽率等情况,并对回淤原因进行了初步分析。结果显示:江亚南沙沙尾附近的S4-S6单元回淤量相对较大,疏浚量亦主要集中于此;S4-S6单元的成槽率较低,处于0.42-0.51范围,且正对江亚南沙沙尾的S6单元最低,仅为0.42,成槽难度较大;南槽高回淤段与高含沙段并不一致,悬沙输移应不是基建期航道回淤的主要因素;2018年11月以来,江亚南沙沙尾5m独立沙包紧贴南槽6.0m航道北边线,且基建期(2019年11月-2020年3月)江亚南沙沙尾稍有淤积,故基建期回淤主要集中在S4-S6单元可能与江亚南沙沙尾存在一定关系。