基于系统动力学的重庆港口群集疏运系统仿真研究

为探究重庆港口群集疏运系统的发展情况,促进重庆市港口群发展的正向循环,通过重庆港口群之间的各项因素构建了重庆港口群集疏运系统的系统动力学模型。根据模型的因果关系图和动力学流图,通过参数的回归分析以及状态方程的构建得到模型子构造之间、系统要素之间的定性和定量关系,运用Vensim软件进行模拟。通过与实际情况的集疏运系统进行对比检验,分析和验证了模型的有效性和一致性。最后通过对重庆港口群各类型的集疏运方式进行仿真模拟,得出重庆港需加强发展铁路和水路集疏运的结论,为重庆港未来集疏运发展指明方向。

基于系统动力学的上海港集疏运系统低碳政策仿真研究

港口是对外贸易的主要载体,也是碳排放的重要源头。实现港口低碳发展是加快发展方式绿色转型、建设美丽中国的关键,对达成2030年碳达峰目标和推进生态文明建设具有重要意义。文章在深入分析上海港运行现状,理清集疏运系统结构和因果反馈关系的基础上,运用系统动力学理论构建仿真模型,动态仿真不同低碳政策的实施效果。结果表明:集疏运结构优化是推动港口低碳发展最有效的手段,新能源设备使用和节能减排技术投入效果稍弱,而低碳运输方式补贴效果最不明显。

自动化集装箱码头智能空轨集疏运系统实现

为解决港内交通拥堵、缓解城市集疏运断带现象,以立体交通的思维构建未来物流体系已经成为一种新的趋势。针对上述问题,开展智能空轨集疏运系统的关键技术研究。设计空轨运输流程并采用清除-简化-整合-自动化(ESIA)方法进行运输路径简化、流程拼接;采用自适应动态蚁群算法解决空轨集疏运系统与码头现有系统重构、融合和迭代困难问题;采用线性约束的混合整数规划和改进型混沌粒子群优化(PSO)算法解决空轨选箱和路径协同问题。通过设计系统整体架构,进行各子系统功能模块分析,给出通用性的系统实现方案。

某枢纽集疏运系统工程方案交通组织设计分析

大型交通枢纽由于汇聚大量客流,交通问题往往是其中难以解决的症结。结合实际枢纽项目集疏运系统总体方案中的交通组织设计,针对枢纽停车场进出口区域交通组织困难的问题,提出多种方案,并综合交通效率、建安费、安全性等进行比较分析,最终得出实际可行的设计方案,可有效提升枢纽内部及周边车辆运行效率。其内容可为国内同类工程提供借鉴。

空轨集疏运系统运行控制技术研究

为了解决空轨集疏运系统自动化控制流程中的空轨行车控制问题以及空轨车与自动导向运输车(automated guided vehicle,AGV)自动装卸箱的问题,文章提出一种空轨集疏运系统运控技术模块化设计方法。首先,其通过独立模块对接相应外部系统的信息处理流程,保证各模块业务信息处理流程清晰;其次,其通过公共资源管理模块,统一集中处理共享信息,保证了共享信息的全局可见性。现场测试结果显示,采用此项运控技术的空轨集疏运系统已通过全长655 m示范线、为期3个月的试运行考核,运单执行全自动完成率不低于98%,这表明,该方案可以解决空轨车自动行车控制和自动装卸箱两大核心问题。目前,采用本方案的空轨集疏运系统顺利进入了正式运营阶段。

枢纽型港口集疏运系统规划初探——以海口新海港为例

海南省位于我国最南端,北依琼州海峡与湛江市雷州半岛相望,西隔北部湾与越南、广西壮族自治区相望,东、南两面面向南海,毗邻粤港澳大湾区,地理位置独特,战略区位优势显著。琼州海峡是海南省的交通咽喉、经济命脉,海峡轮渡运输承担着全省90%以上的生活物资及25%的进出岛旅客任务,同时也是客货滚装车辆进出海南岛的唯一通道。琼州海峡滚装运输南岸由秀英港、新海港(含现状粤海铁路南港)承担.

高铁宿迁站集疏运系统总体设计

以高铁宿迁站集疏运系统为例,分析了高铁站到发交通的交通量需求和时空距离期望,结合高铁站集疏运系统的建设条件和交通特征,研究分析了枢纽区集疏运系统的三种总体布置方案,在综合比较各种方案的功能、景观、经济等主要指标后,推荐“短地道+C形匝道”作为该站集疏运系统的推荐方案。

港区集疏运系统规划研究——以广州市南沙区为例

在粤港湾大湾区交通一体化的全面推进下,南沙港贸易呈快速增长态势,但现状南沙区公路集疏运系统薄弱,存在货流通道功能混杂、疏港铁路建设滞后等问题;随着广州“十四五”规划的推进,内外贸易交互频繁,疏港道路压力将进一步增大,为提升南沙港集疏运系统承载能力,文中从设施供给、港区吞吐量增长、货运通道组织等多方面剖析港口交通系统存在的矛盾,并结合南沙区城市发展趋势,提出“构建快捷路系统”和“打造客货分离体系”双向优化方案,形成“港城分离”的南沙港道路集疏运系统,支撑广州国际航运枢纽发展。

能耗约束下多起讫点的港口集疏运系统运输策略研究

针对如何选择多起讫点的港口集疏运系统运输策略问题,文章建立了集疏运系统的成本模型、能耗最小模型以及能耗约束下的成本最小模型。通过对集疏运网络节点的扩展,简化了问题的复杂性,并从能耗与时间范围的角度分析了能耗、时间范围和成本之间的关系,进而选择合适的运输策略。结果表明:运输策略的选择受时间范围、能耗最大量和可接受总成本综合影响;不同的模型下,运输策略存在较大差异,能耗约束促使运输策略以铁路、水路运输为主,成本约束下的运输策略则更倾向于选择公路、铁路运输。

港口铁路集疏运系统规划研究

针对我国港口铁路集疏运发展不足的实际,在分析港口铁路集疏运优势基础上,从港口铁路集疏运系统规划与港口规划相协调、港区铁路与港前铁路运能相协调两方面阐述港口铁路集疏运系统规划方法,提出港口铁路集疏运系统管理发展建议。

铁路快捷货物集疏运系统建设探讨

在分析我国铁路快捷货物运输特点的基础上,结合我国铁路运输的发展,提出建设铁路快捷货物集疏运系统的设想,依据系统论分析研究了货源集结系统、运输通道系统、货物疏解系统的组成结构,并以确保快捷货物列车畅通运行为原则确定了三者能力协调的条件。最后为铁路快捷货物集疏运系统的建立提出了相关原则和建议。

建设北方国际航运中心——天津港多层次集疏运系统的构建

国际航运中心的构建带来港口腹地范围、与腹地间功能联动关系的深刻变化,对集疏运系统及港城关系协调提出了更高要求。以天津港为例,分析其建设北方国际航运中心的内涵和要求。从国家综合运输、港口与区域联动、港城关系三个视角剖析天津港集疏运系统存在的不足。重点从国家、区域、城市层面探讨构建多层次集疏运系统的优化和完善策略。最后,总结天津港集疏运系统构建对其他国际航运中心城市的启示。

港口陆路集疏运系统“点-线”疏解模式研究——以天津港为例

为了解决集装箱港口普遍存在的港城交通矛盾,对国内外集装箱港口集疏运成功经验进行分析。提出由枢纽点、专用通道及港区组成的集装箱港口集疏运模式,即"点-线"疏解模式。以天津港为例,提出2020年港口"点-线"疏解模式的布局方案,并从交通、经济及社会效益三方面对其进行评价。结果表明",点-线"疏解模式能有效解决港城之间的交通矛盾,且能取得较大的社会经济效益。

供应链视角下港口集装箱码头集疏运系统效率评价实证研究

港口已成为国际经济贸易中重要一环,港口竞争力是一国竞争力的重要体现。而港口效率特别是港口集装箱码头集疏运系统的效率是港口竞争力的重要组成部分。在供应链视角下通过选择合适的方法及构建合理的指标体系,将港口集装箱码头集疏运系统作为一个整体(决策单元)对其技术效率、纯技术效率及规模效率进行实证研究,结果显示,在研究范围和时间框架内,大部分港口集装箱码头集疏运系统的技术效率及规模效率较低,纯技术效率相对较高。

港口物流集疏运系统网络结构优化分析

贸易的全球化对港口物流提出了越来越高的要求,而畅通无阻的集疏运网络是提高码头效率和效益的关键。本文通过对港口物流集疏运系统的分析,阐述了集疏运系统对港口物流效率发挥的重要作用,并针对集疏运网络这一环节,借鉴双层规划模型和网络流理论,结合港口网络配流的特征,建立0-1整数规划模型,以最小物流成本为基础平衡货流量,优化港口集疏运网络结构。

港口集疏运系统优化模型

对港口集疏运系统进行物理描述,定义节点、路段和网络,并运用节点扩展的方法对转运枢纽进行描述与定义,建立以系统最优为目标,基于广义费用的多货种、多方式的港口集疏运网络综合平衡优化模型,并对该模型进行评价.

基于SD仿真的广西北部湾港集疏运系统协调发展研究

为分析港口集疏运系统的行为特征和发展趋势,首先依据协同论等相关理论,对港口集疏运系统协调发展内涵进行了界定。其次以广西北部湾港口为研究对象,运用系统动力学的原理及仿真方法,在系统分析和因果反馈分析的基础上建立了港口集疏运协调发展的系统动力学模型,包括港口吞吐需求、吞吐能力、集疏运结构及货源结构4个子模块。模型结构与行为等检验方式验证了该模型的有效性。最后基本模拟和政策模拟结果分析为港口集疏运发展决策提供理论依据和指导。

基于系统动力学的港口集疏运系统仿真模型研究——以广西北部湾港为例

为模拟仿真港口集疏运协调发展的行为特征和发展趋势,拟运用系统动力学的原理及仿真方法,在系统分析和因果反馈分析的基础上构建广西北部湾港集疏运系统协调发展的系统动力学模型,测定相关参数,以及通过模型结构与行为等检验方法验证该模型的有效性.

南京南站综合枢纽道路集疏运系统规划设计

为了使南京南站达到高效便捷、快速集散,提高道路交通对综合枢纽的保障能力,进行道路集疏运系统规划设计是必要的。该文根据南京南站的区位特征和功能定位,结合交通需求分析,按照"以人为本、公交优先、同向进出、全面对接"的规划理念,提出了南京南站综合枢纽道路集疏运系统的规划设计方案以及交通组织设计,包括快速环线工程、高架联络道工程,为国内大型客运枢纽的规划设计提供参考。

供给侧结构性改革背景下无锡空港物流集疏运系统研究

基于无锡空港的发展定位、经济腹地产业结构和货物种类,通过建立Logit模型,以快速性和经济性作为集疏运系统方式分担率的主要衡量指标,预测无锡机场到周边经济腹地的集疏运方式分担率情况。依据无锡空港物流的要求,以时间效用和经济效益作为评价指标,建立优化模型,合理分配无锡机场货运集疏运流量。最后,根据优化结果,结合集疏运系统面临的挑战,提出相应改进建议。