大跨度铁路钢桥疲劳损伤修正系数研究

损伤修正系数是疲劳设计中的一个关键参数,与桥梁跨度和设计寿命期内运营列车密切相关,研究针对远期年运量为1500万t情况下,影响线长度在20~1100 m之间桥梁杆件的疲劳损伤修正系数进行计算分析,并提出取值建议。对国内外规范中疲劳损伤修正系数进行调研分析;以国内一座千米级大跨度悬索桥为背景,根据桥梁所在线路的运营特征,制定了典型疲劳列车,验证了简化为简支梁计算损伤修正系数的方法对于桥梁杆件的适应性;计算得到典型疲劳列车与列车荷载图式作用下的荷载效应比频谱,依据荷载效应比频谱得到损伤修正系数计算值。计算结果表明,在线路远期年运量为1500万t、机车轴重为25 t、货车轴重为23 t的情况下,20~1100 m影响线长度杆件的损伤修正系数计算值在0.476~0.725之间,随跨度增加损伤修正系数呈降低的趋势,当跨度增加至一定程度时,损伤修正系数基本不变。结合计算结果及现行规范规定,建议20~1100 m影响线长度杆件的设计损伤修正系数取值在0.6~0.9之间,大于600 m时按0.6计算。

跨座式单轨桥梁性能及建造技术研究

目前,跨座式单轨桥梁建设中面临技术标准少、建设条件复杂、线形精度要求高等问题,需对跨座式单轨桥梁性能及建造技术进行系统研究。并通过对跨座式单轨桥梁结构静态、动态受力性能进行实际测试,系统研究跨座式单轨受力特性,分析结构基频与动力系数的相互关系,通过回归分析得出适用于跨座式单轨“结构基频-动力系数”的计算公式。通过对疲劳设计公式及疲劳作用效应的研究,引入疲劳损伤修正系数,再通过研究列车经过不同跨度桥梁的荷载效应比频谱,结合设计寿命期内的运营次数,得到设计寿命期内荷载效应比频谱,进而得到损伤修正系数取值。研发一种可三维精调的临时固结系统,包含墩顶混凝土锁定块、临时杆件、可调节墩身预埋件三部分,可解决大跨度钢桁轨道梁桥转体施工不同方向误差难以调整、线形精度要求高的建造技术难题。