某精确制导炸弹舱体连接螺钉的疲劳计算

针对精确制导炸弹在随机振动过程中出现的舱体连接螺钉断裂问题,提出了一种带有预紧力螺钉的疲劳计算方法。基于Palmgren-Miner线性累计损伤理论和Goodman疲劳损伤计算方法,运用有限元方法对带有预紧力的舱体连接螺钉进行随机振动疲劳计算,校核舱体连接螺钉的疲劳寿命,为精确制导炸弹舱体连接螺钉的疲劳计算提供了一种理论计算方法。

泰州长江大桥钢塔疲劳计算随机车辆荷载模拟

通过对江阴长江大桥实际行驶车辆的概率统计分析,采用分段多项式曲线拟合方法得到了货车和客车的随机车重概率近似表达式。通过泊松方法建立车辆随机间距的数学模型,将采用数学模型的计算结果与实际观测数据进行了对比分析,表明了建立的数学模型的有效性。基于以上的数学模型和随机过程理论,建立了泰州长江公路大桥钢塔疲劳计算随机车辆荷载模型,以便能够更好的重现公路桥梁实际车辆的统计特性。

基于随机载荷的汽车驱动桥壳概率疲劳计算

结合概率疲劳分析理论和汽车振动理论,通过CAD/CAE的设计手段,建立了汽车驱动桥壳的有限元振动分析力学模型。基于路谱随机载荷的概率计算结果,对汽车驱动桥壳进行了疲劳强度校核和疲劳寿命预估,并进一步提出了汽车驱动桥壳基于CAE随机振动计算结果的概率疲劳寿命预估方法。结果表明:随机振动计算结果能直观地反映驱动桥壳在汽车行驶时的1σ应力分布情况,应力较大值分布在钢板弹簧座内、外侧上下表面较大的区域和驱动桥壳中部。

起重机钢结构的疲劳计算

起重机钢结构的疲劳寿命计算,可采用应力比法或应力幅法。文章对两种方法的计算原则进行了剖析,对美国NCHRP机构利用不同材质与不同结构形式钢梁所作的疲劳试验作了详尽介绍,认为焊接结构的疲劳寿命主要取决于应力幅和连接形式,与最大应力、应力比和钢种的关系不大,建议我国起重机设计规范改用应力幅法。

起重机传动零件疲劳计算基准载荷及载荷谱系数

讨论了区分机构和零件的载荷谱系数的必要性，指出应以零件的载荷谱作为零件疲劳计算的依据。从实用的角度，提出以弹性振动最大载荷作为疲劳计算基准载荷，并给出了相应的载荷谱系数定义。还对零件的应力循环次数计算问题进行了分析。

越野轮胎起重机车架的疲劳计算

本文采用I-DEAS软件对某越野轮胎起重机车架进行三维建模,把三维模型导入HyperWorks软件进行有限元模型的建立,然后用Ansys软件对车架进行静强度分析,最后进行疲劳计算。

车辆承载部件随机疲劳计算方法分析

基于随机疲劳相关理论,阐述了车辆承载部件的随机疲劳特性;从车辆承载部件的随机疲劳分析与结构设计出发,对比分析了承载部件在结构设计中用到的一些随机疲劳计算方法,并列出了基于高斯分布和Miner线性累计损伤定律的三区间法的具体计算过程。通过对比分析,指出了各随机疲劳计算方法的优缺点及应用范围。为车辆承载部件的结构设计、成形工艺提供指导。

锅筒疲劳计算的判别条件和考核点

为国标GB9222－88中水管锅炉锅筒低周疲劳寿命计算撰写的背景论文之一，主要阐述总则中“要不要进行疲劳计算的判别条件和考核点”的基础理论和有关数值的详细推算过程。

承受交变应力的压力容器的疲劳计算和结构设计

对承受交变应力的压力容器是否需疲劳分析设计进行判断,并对此类容器的结构设计及制造提出要求。

浅谈钢结构的疲劳计算

在钢材的疲劳破坏中提到影响疲劳强度的主要因素是应力集中,而这个因素同样也是影响钢结构和钢构件疲劳强度的主要因素。本文重点介绍了疲劳的产生机理以及疲劳的分类,并通过案例较为详细的介绍了疲劳验算的基本计算过程。

基于刚弹耦合模型的薄壳车体危险点疲劳计算

本文以某型履带式装甲车为例,采用时域方法针对薄壳装甲车体在使用过程中的疲劳寿命问题进行了分析与计算。本文采用整车刚弹耦合的动力学建模仿真方法,建立并验证了整车刚弹耦合模型,通过模拟薄壳装甲车辆任务剖面的行驶工况,得出车辆各点载荷的时域信号。综合分析各工况的车辆动力学仿真结果找出了薄壳车体的疲劳危险点。在获取危险点动态载荷的基础上,采用时域方法进行了疲劳寿命计算,得出任务剖面下该危险点出现疲劳破坏的里程数约为37,050公里。

桥式起重机金属结构疲劳计算新方法

本文介绍一种计算桥式起重机金属结构疲劳强度的新方法，探讨了结构应力幅的形成和分布，并以实例说明计算的全过程．

电解多功能起重机车轮的疲劳计算

本文针对目前铝电解多功能起重机使用的车轮进行计算分析,建立了车轮踏面最大接触应力与车轮直径、轨道曲率半径及轮压分布等因素的关系,并确定考虑机构工作级别和车轮材料性能的车轮踏面的疲劳极限许用应力,进一步完善了车轮踏面的疲劳计算。同时,对其它类型起重机车轮的疲劳计算也具有指导意义。

关于修订桥规疲劳计算和京广线北段典型列车、疲劳荷载谱的制定

本文介绍了当前规范关于疲劳计算方面存在的问题,以及国外在这方面的成就和发展。对我国可以借鉴的英国BS5400规范作了较详细的介绍和解释。并通过对京广线北段列车编组的实地调查,提出用典型列车来代替实际列车制定疲劳荷载谱,为当前正在进行的以概率理论为基础的修订规范提供了一个具体例证。

疲劳计算的破坏度法

本文应用概率统计的观点 ,通过对应力状态、载荷块、应力幅分布函数的讨论 ,确定出安全系数、偏差系数和正态分布分位点 。

门机载荷谱的测定及在疲劳计算中的应用

本文探讨了一种测定门机载荷谱的新方法和利用这种载荷谱进行门机结构疲劳计算的一种思路。

焊筋轴疲劳计算

结合近年来电机焊筋轴多次发生的疲劳开裂事件,通过有限元软件及盲孔法测应力手段,作详细分析计算,得到了疲劳寿命计算的准确性不仅依赖应力应变值,还受材料性能数据及疲劳寿命公式选择影响的结论。采用ncode疲劳计算软件,提高了计算效率,实现了结果的可视化。

基于疲劳计算的往复式压缩机排气缓冲罐接管结构优化

引言 缓冲罐可以起到稳压稳流的缓冲作用,通常连接于泵或压缩机的出口。生产中很多缓冲罐由于高频的往复振动而失效,引起振动的原因通常有两种,一种是罐内的气流脉动,一种是泵或压缩机的机械振动。由于振动原因的多样性,很难求解缓冲罐接管的振动力,故不便用振动力进行接管的疲劳分析。容器开孔接管区域的应力状况非常复杂,对这类应力的求解也是相当复杂的,工程上常采用应力集中系数法、有限元法或实验测试法来分析计算局部应力。

基于载荷谱的电池包疲劳试验与计算方法

电池包作为电动汽车的核心部件之一,对电动汽车的整车性能有着关键性的影响。而在电动汽车的运行过程中,电池包会不断受到来自路面的持续性冲击力,造成电池包的疲劳损坏,对驾驶员和乘客的安全以及整车性能造成一定的影响。本文以电动汽车电池包为研究对象,建立了电池包随机振动试验方法与疲劳寿命的计算方法。先对振动台、工装夹具和电池包进行扫频分析,得到振动台台面、夹具空载端板、电池包与工装夹具连接端板处的加速度传感器的测量数值与输入扫频加速度值保持一致,验证振动信号的有效传递,确保输入的振动信号能够准确传递至电池包,然后开展电池包随机振动试验。并对电池包进行了电芯性能检测、气密性检查、绝缘电阻检查和共振频率检查,得出电池包的损伤部位。研究了电池包疲劳损伤计算方法,对电池箱、电池模组和电池包内各连接方式进行了精细化建模。基于精细化模型,进行了电池包频响特性的计算。基于计算得到的频响特性和实车路谱采集试验得到电池包随机振动载荷谱曲线,采用Goodman疲劳寿命估算方法和Miner线性累积损伤法则,并结合电池包材料S-N曲线,对电池包进行了随机振动疲劳损伤分析。试验得到的电池包结构损伤部位与分析得到的失效部位具有较好的一致性,证实了本文提出的疲劳损伤计算方法的准确性。

计及主机振动载荷的船舶主机基座疲劳强度计算分析

船舶在恶劣海况下会受到低频波浪载荷的作用,船体主机基座结构常处于交变应力状态,同时持续性工作的主机会对主机基座产生高频主机振动载荷作用,可能会带来主机基座结构的疲劳破坏。为了探究高低频载荷耦合作用下的疲劳损伤计算,提出一种计及主机振动载荷的高低频载荷联合作用下主机基座疲劳强度计算法。首先,采用线性频域的谱分析法直接计算波浪载荷作用下的主机基座结构热点疲劳损伤;然后采用时域分析计算法和S-N曲线计算出主机振动载荷作用下的热点疲劳损伤。最后,结合双峰谱疲劳计算理论,对高低频载荷耦合作用下的应力响应谱进行计算,提出一种计及主机振动载荷的高低频载荷联合作用下主机基座疲劳强度计算法。结果显示,相比较将2种载荷作用下的疲劳损伤直接叠加计算法,考虑2种载荷耦合的计及主机振动载荷的高低频载荷联合作用下主机基座疲劳强度计算法得到的疲劳损伤结果其损伤度约增加了15%~50%。研究表明,对航行在恶劣海况下的船舶局部主机基座结构进行疲劳评估时,使用所提方法可以提高疲劳损伤计算的准确性。