丁腈橡胶／新癸酸钴体系的配位交联研究

以新癸酸钴为配位交联剂,通过热压工艺制备了交联丁腈橡胶.运用全反射红外光谱、扫描电子显微镜、示差扫描量热分析、索氏抽提法及拉伸试验对上述交联橡胶的结构及性能进行了表征.结果表明:基于腈基与钴离子间的配位作用,丁腈橡胶/新癸酸钴体系形成交联结构,随热压温度的提高,体系的交联密度随之增加,导致体系的玻璃化转变温度提高,拉伸强度增强.

几种新癸酸钴在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究北京橡胶工业研究设计院自制的新癸酸钴在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用效果,并与进口同类产品进行对比。结果表明:自制新癸酸钴的理化性能达到指标要求,其内在成分与进口产品基本一致;将其应用在全钢载重子午线轮胎带束层胶中,胶料的加工性能、粘合性能和耐老化性能良好,硫化特性和物理性能均与进口产品相当。

硫黄与癸酸钴对轮胎胎体橡胶/钢丝粘合性能的影响

采用子午线轮胎胎体配方胶料,开发了一种橡胶/钢丝帘线动态粘合性能的测试方法,考察了硫黄与癸酸钴对橡胶/钢丝动静态粘合性能的影响。结果表明,随着硫黄用量的增大,动静态粘合性能均呈现出先增大后减小的趋势。经20万次拉伸屈挠疲劳试验之后,硫黄用量少的胶料抽出力升高,反之则降低,与力学性能和动态力学性能相关性不大;癸酸钴能显著提高橡胶/钢丝帘线的动静态粘合性能,癸酸钴用量为2份时动态粘合性能最佳,与胶料的力学性能和动态力学性能有较好的相关性,撕裂强度较高,滞后性能较低,动态粘合性能好。

新癸酸钴中不同氧化态钴的分离及测定

研究新癸酸钴中不同氧化态钴分离及测定的方法。根据二价钴和三价钴与乙酰丙酮形成的配合物溶解性的不同,实现不同氧化态钴的有效分离;根据配合物稳定常数的不同,利用络合滴定法,测定新癸酸钴中二价钴含量。用本方法对自制及市售新癸酸钴样品的进行分离及测定取得满意的效果。

国产癸酸钴在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究国产癸酸钴替代进口癸酸钴在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以国产癸酸钴替代进口癸酸钴用于全钢载重子午线轮胎带束层胶和胎体帘布胶中,硫化胶的粘合性能稍优,物理性能和成品轮胎性能基本相当,原材料成本明显降低。

橡胶粘合增进剂新癸酸钴RCo-1的合成及应用

介绍了橡胶粘合增进剂新癸酸钴RCo 1的合成及应用。傅立叶红外光谱分析证明 ,RCo 1与进口粘合增进剂CN2 0 5成分相同。在全钢载重子午线轮胎生产配方中的实际应用表明 ,使用RCo 1的胶料各项性能均达到使用进口同类产品水平 ,且橡胶 钢丝粘合力和拉伸强度占优势。

癸酸钴对全钢载重子午线轮胎钢丝包布胶性能的影响

对全钢载重子午线轮胎钢丝包布胶配方进行癸酸钴调整应用试验。结果表明,配方中取消癸酸钴后,胶料粘合性能不仅没有下降,反而略有提高,癸酸钴对胶料其它物理性能略有影响,不同公司的产品影响程度略有不同。癸酸钴对胶料的粘合作用与其用量和配方组成有关,有时起不到明显的粘合增强作用。

湿法癸酸钴在全钢子午线轮胎钢丝带束层胶中的应用

研究湿法工艺生产的癸酸钴在全钢子午线轮胎钢丝带束层胶中的应用效果,并与干法工艺生产的癸酸钴进行对比。结果表明,与干法工艺生产的癸酸钴相比,采用湿法工艺生产的癸酸钴可提高NR硫化胶的H抽出力,经热空气老化和盐水老化后硫化胶的H抽出力下降率较小,其它物理性能基本相当。

国产新癸酸钴在轿车轮胎带束层胶中的应用

研究国产新癸酸钴在轿车轮胎带束层胶中的应用,并与进口新癸酸钴进行对比。结果表明:国产新癸酸钴的理化性能与进口新癸酸钴基本一致,各项技术指标均达到企业标准要求;国产新癸酸钴作为橡胶-钢丝粘合增进剂应用于轿车轮胎带束层胶中,胶料的加工性能良好,硫化胶的物理性能、耐老化性能和粘合性能与采用进口新癸酸钴的硫化胶相当,成品轮胎的高速性能和耐久性能满足国家标准要求。

橡胶粘合增进剂新癸酸钴中丙酸含量的测定

研究气相色谱外标法测定橡胶粘合增进剂新癸酸钴中丙酸含量。结果表明:气相色谱外标法能快速、准确地定量测定新癸酸钴中丙酸含量,测定的相对标准偏差为0. 4%;与气相色谱内标法相比,该方法操作简单,准确性提高,可用于新癸酸钴生产现场的质量监测。

国产新癸酸钴的应用性能研究

研究对比国内外不同厂家生产的4种新癸酸钴产品使用性能的差异。试验结果表明,国产新癸酸钴A胶料的物理性能和分散性优于进口新癸酸钴胶料,粘合性能与进口新癸酸钴B胶料相当,优于进口新癸酸钴C胶料。国产新癸酸钴完全可以替代进口新癸酸钴用于钢丝帘布胶。

低三价钴含量新癸酸钴在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

比较西南化工研究设计院有限公司制备的新癸酸钴与进口新癸酸钴的理化性质,评价其在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用性能。结果表明:与国外进口同类产品相比,西南院新癸酸钴的三价钴含量更小,老化后钢丝与橡胶的黏合性能更好,可以满足高性能子午线轮胎生产的要求。

水溶剂法新癸酸钴的合成与性能研究

以水为溶剂,用超细氢氧化钴和复合有机酸为原料合成了新癸酸钴。采用红外光谱对产品结构进行了表征。水溶剂法新癸酸钴的理化性质均达到了相应的技术要求,其胶料的物理性能和与钢丝的黏合性能都不亚于用传统甲苯和二甲苯溶剂制备的新癸酸钴RC-D20胶料。

国产癸酸钴在全钢载重汽车子午线轮胎带束层胶中的应用研究

对黏合增进剂癸酸钴在全钢载重汽车子午线轮胎带束层胶中的应用进行研究。结果表明,与进口癸酸钴胶料相比,国产癸酸钴胶料老化前后的黏合性能好,成品轮胎的耐久性能相当,生产成本降低。国产癸酸钴用于全钢载重汽车子午线轮胎带束层胶可行。

钴盐粘合增进剂的生产与需求分析

简述钴盐粘合增进剂品种的发展,介绍新癸酸钴和硼酰化钴的制备工艺。概述世界和我国钴盐粘合增进剂的供需情况,2012年世界钴盐粘合增进剂需求量约1.8万t;根据我国子午线轮胎的产量测算,2012年我国钴盐粘合增进剂的产能已达到1万t,消费量超过6000 t。我国钴盐粘合增进剂企业应重视钴盐粘合增进剂产品的升级换代。

钴盐粘合增进剂产品分析及性能评价

对国内新兴的橡胶助剂企业山东金圣达化工科技有限公司的4个新癸酸钴样品与进口新癸酸钴进行了比较、分析及性能评价。样品性能与国外进口同类产品水平相当,可以满足子午线轮胎生产的要求。

全钢载重子午线轮胎胎体配方优化

对全钢载重子午线轮胎胎体配方进行优化。结果表明:增加白炭黑和新癸酸钴,同时减少不溶性硫磺用量,胎体配方的黏合力和物理机械性能基本保持不变,胎体帘布的工艺黏性明显提升,通过室内机床及实车试验,试验胎体配方满足轮胎性能要求。

粘合树脂A250在子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究以粘合树脂A250替代间苯二酚在子午线轮胎带束层胶中的应用效果。结果表明,在子午线轮胎带束层胶配方中,采用2.5份粘合树脂A250替代1.5份间苯二酚,并采用快速促进剂NS,减小癸酸钴用量,胶料的加工安全性提高,硫化速度降低不明显;硫化胶各项物理性能变化不大,热空气老化后的撕裂强度明显提高,老化后胶料与钢丝帘线的粘合性能保持较高水平。

新癸酸镍在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究新癸酸镍在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,与0.8份新癸酸钴胶料相比,在带束层胶中以0.5份新癸酸镍部分替代新癸酸钴,胶料的粘合性能、物理性能基本相当,轮胎的高速性能、耐久性能均满足企业标准要求,同时可降低轮胎的生产成本。

白炭黑对天然橡胶-钢丝粘合性能的影响

在间-甲粘合体系基础上,考察不同比表面积白炭黑对天然橡胶(NR)-钢丝粘合性能的影响,对比间-甲-钴粘合体系与间-甲-白粘合体系下的NR-钢丝粘合性能。结果发现:加入不同比表面积的白炭黑后,胶料性能出现规律性变化,动态性能和NR-钢丝粘合性能明显改善;间-甲粘合体系胶料的NR-钢丝粘合性能最差,而加入新癸酸钴后,NR-钢丝粘合性能出现一定提升。使用白炭黑165MP的NR-钢丝粘合性能最佳。