关于登机时间优化的新模式

旅客登机的时间优化问题一直困扰着国内外航班,航空公司希望提高飞机的利用率。采用双栈缓冲并行模式,将旅客分组模式改为组对,利用飞机通道作为临时缓冲区,一次安排一个旅客组对登机入座。仿真结果比当前最佳方案在登机时间上优化34.76%,对提高航空公司收益、改善服务质量和节约运营成本有着十分重要的应用价值。

基于干扰转移的登机新策略

在航空旅客运输中,过长的登机时间不仅降低了航空运输的便捷性,也给航空公司带来了巨大的成本.为了减少登机时间,降低登机成本,本文采用仿真方法,首先对比现有登机策略的效率,然后基于干扰转移的思想,在由外至内策略的基础上提出一种新的登机策略.该策略按行李数量给旅客分配座位,行李数量多的安排在飞机后部,数量少的安排在飞机前部,从而降低行李数量高的旅客产生干扰,实现过道干扰的转移,使得登机总时间缩短.进一步考虑行李舱的容量,在此基础上又进行改进,使得新策略更加容易实施,具有可操作性.

单通道客机旅客登机策略比较研究

飞机中转过程中,旅客登机时间占到总中转时间的三分之一,如何提高飞机转场效率、降低航空公司成本,减少登机时间是关键.本文基于对登机过程和特点的观察,考虑了不同旅客属性对登机过程的影响,同时也考虑了不同客座率对登机效率的影响,构建了座位干扰与过道干扰模型,并选取了9类34种经典的登机策略,对其进行模拟仿真.仿真结果表明:许多航空公司采用的登机策略不仅是无效的反而是有害的;随机策略反而要比大多数的有组织的策略效果好.本文也探讨了不同策略的实施难度,并推荐了一种高效的策略,研究结果可以为航空公司登机策略的选择提供一些有益的参考.

单通道客机登机策略模拟研究

近几年,旅客登机时间在逐渐增长,过长的登机时间不仅给航空公司带来了巨大的成本,占用了机场有限的设施资源,也降低了旅客服务质量。在前人研究基础上补充了登机过程中不同的干扰情形,弥补了前人研究中无法体现过道干扰的波及现象以及座位干扰的弱化现象,然后建立模型并模拟了9类22种典型的登机序列。模拟结果表明:有组织的登机可以有效减少登机时间,提高登机效率;随着旅客间登机间隔时间的增长,有效座位干扰会逐渐转变为无效座位干扰,过道干扰也会逐渐减少;控制行李数量同样可以提高登机效率。最后在模拟基础上提出了一些提高登机效率的对策。

大型民航客机部队登机方式研究

研究部队人员乘坐大型民航飞机时的登机方式,目的是减少飞机在地面停留时间,提高部队航空运输反应速度。通过了解登机流程,分析影响登机时间的主要因素,对比各种登机方式,分析其优劣。根据分析结果优化部队人员登机方式,提出的新登机方式可缩短部队登机时间,提高登机速度。

旅客登机行为实证与仿真研究

通过对机场旅客登机行为实际数据进行拟合,得到登机行为的分布函数.针对单/双通道机型,综合考虑与登机行为密切相关的各类要素,建立符合实际过程的旅客登机模型,利用仿真实验比较登机策略的优劣.仿真结果表明:在单通道机型模型中,使用某些常用策略时的登机时间并不一定比随机登机少,旅客迟到时,采用从窗口向过道登机的策略对登机时间的改善并不明显;对于双通道机型,将旅客分为5组并采取从前向后登机的策略是最佳的选择.