论外层空间物体的登记国

外层空间物体的登记国是指依《登记公约》进行登记的一个发射国。当存在多个发射国时,应当共同决定登记国。在无法达成一致时,应按照一定的规则确定登记国。如果外层空间物体所有权转移给其他发射国,可以进行变更登记;如果转移给非发射国,则不能由非发射国进行登记,但非发射国可以对外层空间物体行使管辖权或控制权。外层空间物体的登记对登记国具有一定的法律效果。

论中国对《登记公约》的适用——以《空间物体登记管理办法》为中心

随着越来越多的空间物体射入外层空间,登记制度和《登记公约》也日益得到各国的重视。中国作为《登记公约》的缔约国,为了更好地履行公约的义务,并维护我国作为发射国的利益,发布实施了《空间物体登记管理办法》。目前我国的空间立法研究还很滞后,而《空间物体登记管理办法》是中国在航天领域唯一存在的两部规章制度之一,它的存在证明了我国空间立法能力,而且为以后的立法工作奠定了一定的基础。

国有资产产权登记对象问题

国有资产产权登记是把所有企业法人都纳入登记范围,还是只登记拥有国家资本的一级企业?是只登记国家直接投资的企业,还是对企事业法人投资组建的企业也进行登记?对此,一直存在不同意见。 我们认为,国有资产产权登记应以独立承担民事责任的主体——企业法人作为登记对象,即无论企业投资主体是谁,只要是法人单位,拥有国有资产,就应进行产权登记。理由主要有以下几个方面:一是建立现代企业制度,明晰产权,是对所有企业而言的,每个企业都将面临改制转轨的任务。客观地讲,企业法人在社会中能够独立地存在,都会形成一定的产权关系。

《登记公约》实施中的若干法律问题研究

1976年《登记公约》确定了发射国对其发射的空间物体的登记义务,从而建立了空间物体的强制登记制度。随着空间科学的进步和空间活动商业化的发展,《登记公约》在实施过程中逐渐暴露出缔约国数量偏少、未登记空间物体数量较多、登记信息不统一等缺陷,严重影响了其实施的效果。因此,应当在适当的时机对公约加以修订,完善公约的内容,以使其适应空间活动的现状。

国际航空罪行管辖权的冲突及其变革——兼评《东京公约》管辖权条款的修订

《东京公约》确立了国际航空罪行管辖的航空器登记国管辖原则以及并行管辖体制,这一制度直接肯定了对国际航空罪行行使管辖权的域外效力,并且避免了由于缺乏双边引渡条约而导致的引渡难题,但它也存在一定的缺陷,尤其是管辖权的消极冲突。在应对公约管辖权缺陷方面,主要国家提出了各自的主张,这些主张存在一定的分歧。国际民航组织结合国际社会的实践以及各个国家的主张对《东京公约》中的有关罪行的管辖权进行了修订,在原有体制的基础上对管辖权作出了相应的变革,这对未来应对航空领域的有关罪行具有积极意义。对此,我国应对公约的相关修订进行立法转化,以切实履行国际义务,从而有效地维护国际航空的安全和秩序。

国际民航不循规旅客管辖权问题研究

随着国际民用航空运输业的飞速发展,在航空器上不循规旅客案件数量也呈现激增趋势。仅仅依照1963年《关于在航空器内的犯罪和其他某些行为的公约》(《东京公约》)已远远不能实现对该类案件的有效规制:因其在管辖权方面的规定过窄,导致很多案件出现"管辖空白"的情况。国际民航组织2014年通过《关于修订〈关于在航空器内的犯罪和其他某些行为的公约〉的议定书》(《蒙特利尔议定书》),作为《东京公约》现代化的最终成果,对管辖权方面做出了新规定,在原有的航空器登记国管辖权基础上增加了航空器降落地国和航空器经营人所在国的管辖权规则,一定程度上弥补了《东京公约》管辖权规定的不足。在系统梳理国际民航不循规旅客管辖权规则的历史演变的基础上,探讨现有规则的积极意义及不足之处,建议中国相关规定亦需要进行修改。

论国际航空运输“不轨旅客”侵权的法律适用

相较一般侵权而言,发生在国际航空运输中的"不轨旅客"侵权具有特殊之处,其特殊性直接影响着法律适用方法的选择与应用。目前,关于处理国际航空侵权的法律适用问题仍缺乏统一的法律适用规则。建议对国际航空运输中的"不轨旅客"侵权的法律选择采取适用航空器注册登记国法律;有共同经常居住地或共同国籍国法律的侵权当事人之间适用其共同经常居住地或共同国籍国法律;在事后选择的侵权当事人之间适用其事后选择的与侵权有真实联系的国家的法律;在上述几种法律选择方法无法判断或存在其他国家法律与该侵权有更为密切的联系时,适用与侵权有最密切联系地国家的法律。

论国际航空侵权行为的法律适用

航空运输已成为国际间重要的交通运输方式,不可避免的空难和国际航空侵权行为不断发生,适用何国法律解决国际航空侵权纠纷就成为迫切需要研究的问题。本文从航空器内部侵权行为、航空器碰撞、航空器事故、航空器失事对地(水)面第三人造成的损害等四个方面对国际航空侵权行为的法律适用进行研究,并对我国的相关立法提出建议。

1993年船舶优先权和抵押权国际公约

本公约各缔约国，认识到改善船舶融资条件和发展国家商船队的必要性，确认宜在船舶优先权和抵押权领域实现国际统一性，因此确信需要制订一项关于船舶优先权和抵押权的国际法律文书，决定为此缔结一项公约，并因此协议如下：

国际航空运输中不轨旅客侵权的法律适用研究

国际航空运输中不轨旅客侵权是一种新型侵权行为,其特殊性和复杂性直接影响着该类案件的法律适用方法,而各国对于该类侵权案件的法律适用问题并无统一规定。文章认为鉴于航空器注册登记国的确定性和唯一性,国际航空运输中不轨旅客侵权案件应以适用航空器注册登记国法为一般原则,优先适用意思自治原则,并兼顾共同经常居住地法原则和最密切联系地原则。

船舶融资的跨国风险评估

海运界以外的人士听说这样的事情肯定会觉得不可思议:许多热衷于向拉丁美洲、非洲和其他新兴市场发放贷款的世界著名银行有相当大的业务量是对利比里亚船公司贷款,而这些贷款可能是以巴拿马的资产作抵押,船是由第三世界的船员所驾驭。这虽然可能仅是个别的极端例子,但它确实代表了一类典型的船舶融资结构、而对这类船舶融资结构的深入分析,很可能使那些审批贷款的决策者大吃一惊。下面着重探讨船舶融资的跨国风险评估的重要意义。 对于一笔非航运的交易,银行在发放贷款之前要考虑的跨国风险主要包括经济的、政治的和法律的风险。

再论外空知识产权保护法律问题

外空活动私有化和商业化的趋势凸显了外空知识产权保护的重要性,外空知识产权保护法律制度的重构必须考虑外空法基本原则的要求。外空智力成果并不因其完成地点为无主权的外空而受到影响,各国可以根据本国知识产权法决定是否授予知识产权。但在确定外空智力成果知识产权客体范围及对外空知识产权进行限制时,应对现行知识产权法进行改造,以兼顾外空法基本原则的要求和鼓励外空科技创新的目的。类推船旗国法理论将登记国法适用于在该国登记的外空物体存在理论和实践的缺陷,在国内法和国际条约中直接予以规定不失为一种较好的协调方式,而"外空本身"的知识产权保护问题,则仍需通过国际条约予以解决。

论2014年《蒙特利尔议定书》对1963年《东京公约》的修订

鉴于对航空器安全及机上人员财产安全的关切和对遏止机上非循规与扰乱行为的关注,经数年努力,修订1963年《东京公约》(即《关于在航空器上犯罪和犯有某些其他行为的公约》)的《蒙特利尔议定书》于2014年4月在国际民航组织主持召开的国际航空法外交会议上审议通过。该议定书在适用范围规则、刑事管辖权规则与飞行安保员规则等三方面对《东京公约》作出重要变更,其努力值得肯定。然而,对议定书与《东京公约》的对比分析和对议定书约文本身的详细考察均显示,议定书对《东京公约》的几项主要修订尚欠成熟,且存在不容忽视的问题与缺陷,势必影响其目的的实现。《蒙特利尔议定书》对《东京公约》的修订并未取得令人满意的效果,其生效前景也不容乐观。

空间物体的若干法律问题研究

对空间物体的概念、特征进行了研究,探讨了空间物体与空间碎片以及航空航天物体之间的关系,从而明确了空间物体的内涵与外延。此外,对空间物体发射国和空间物体的登记制度进行了研究,提出区分不同情况确定发射国和通过协议划分损害赔偿责任的创新观点。

关于船舶、航空器的海上、空中刑事管辖权的探析

一国的船舶或者航空器,如果在该国领土内,毫无疑问,该国对发生在该船舶或者航空器内发生的犯罪享有刑事管辖权。如果一国的船舶或者航空器,不在该国领土内,那么对于发生在该船舶或者航空器内发生的犯罪,就涉及到许多国家的刑事管辖权,船舶或者航空器登记国的刑事管辖权仅仅是其中之一并不是唯一的。

空间碎片主动移除者的权利保障问题研究

外层空间商业化日益发展,空间碎片的大量存在会对国家外层空间活动造成极大的威胁。可喜的是,越来越多的国家、私人公司和非政府组织已经参与到空间碎片主动移除活动中,然而这些实体进行空间碎片主动移除活动的一大前提便是其空间碎片主动移除的行为能够得到合理的法律保障。因此,确有必要通过明确空间碎片的权利归属、合理限制和规范登记国的权利、明确空间碎片主动移除致损时损害责任承担的具体路径,保障主动移除者的权利。

招商局售产换旗评议

1884年,中法战争爆发,法舰四出骚扰,海疆不靖,清政府又无力保护,招商局船只行驶沿海,十分危险。在这样特殊形势下,招商局与旗昌洋行密订合同,将航线暂时交旗昌洋行代为经营,各轮悬挂美国旗,取得美国保护,继续进行运转。1885年中法战争结束,又备价收回,仍归招商局办理。

封片偶拾(二续)

舟楫万里传音讯 烽火连三月，家书抵万金。踏波驭浪的舟船，替集邮者留下了多少纪实与想象的空间。PAQUEBOT邮戳是全球通用的。信封上盖有PAQUEBOT，就表明它是通过公海寄递的国际邮件。根据万国邮政联盟的规定，这种邮件应贴用船舶登记国的邮票（按照该国邮政的资费标准），

方便旗船队的发展(1)

方便旗船队的大发展!是本世纪航运业的重大特征之一。回顾了方便旗船队的由来与发展简史,介绍了主要开放登记国船队的构成,从平均吨位、平均船龄与灭失事故率等方面,对方便旗船队与非方便旗船队作了对比,并分析了我国方便旗船队的情况,进而提出了对策。

视界

压载水公约正式对我国生效《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》(以下简称《压载水公约》)于2019年1月22日起对我国正式生效。2019年1月11日,中国海事局发布了《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法(试行)》的通知。据悉,《压载水公约》是全球第一部应对船舶压载水携带外来物种入侵的国际公约.