武汉白沙洲大桥钢桥面沥青铺装的设计与施工

根据桥梁所处气候与交通荷载条件及钢桥面铺装的特殊要求 ,应用先进的Su perpave技术 ,合理选择改性沥青性能等级并进行SMA混合料设计 ;根据SMA混合料的组成与特性 ,采用宽幅摊铺与振动压实工艺进行铺装层施工 ;并在施工过程中进行严格的质量控制与检测 ,保证了铺装层产品质量与设计的一致性。最终形成了具有高度抗车辙、抗裂、抗水损、抗滑与耐久性能的平整坚实的钢桥面铺装结构。

武汉白沙洲大桥上部结构施工监控

介绍武汉白沙洲长江大桥上部结构施工过程的监控程序、施工监测和监控计算的内容、步骤和方法 ,并对线型、索力的结果进行比较分析。

武汉白沙洲大桥屡次维修原因分析

投资11亿元的湖北武汉白沙洲大桥自2000年建成后不久就被称作为“十年九修”的“崭新的破桥”。09年3月，封闭大修后正式通车才三个月的白沙洲大桥其引桥上又露出“大坑小洞”，坑洞面积累计达到300平方米。，货车超载、赶工期和对新型防水材料认识的不足，是桥面损坏的原因。”

来自白沙洲大桥的报告(之三)——访武汉白沙洲桥梁有限公司董事长、总经理 王建雄

在武汉白沙洲大桥的建桥史上,1998年11月29日,是一个具有浓烈色彩的日子。这一天,大桥施工工地锣鼓喧天,彩旗飘扬。远处,苍茫浑阔的江面上,两个凝重的宝石型主塔,如扩伸着双臂的巨人,岿然屹立。白沙洲大桥主塔封顶仪式正在进行。主席台上,市委、市人大、市政府、市政协领导钱运录、李岩、王守海、涂勇、缪顺等喜气洋洋。鼓声稍歇,市委书记钱运录欣然宣布:“武汉自沙洲大桥主塔胜利封顶!”此后第三天,钱书记调任贵州省代省长。这个封顶仪式成为武汉人民送别书记的一份厚礼。

来自白沙洲大桥的报告(四)——访武汉白沙洲桥梁有限公司董事长、总经理王建雄

9月25日下午,武汉白沙洲大桥工地欢声雷动,鼓乐喧天。4时许,省市领导罗清泉、王守海、李岩、韩忠学、赵零、程康彦、何其雄、李梅芳、朱龙生、梁守恕、缪顺等,意气风发地登上雄伟的白沙洲大桥。鼓乐声中,涂勇副市长隆重宣布:“武汉白沙洲大桥胜利合龙!”至此。

来自白沙洲大桥的报告——访武汉白沙洲桥梁有限公司董事长、总经理王建雄

王建雄,武汉市城建委副主任,武汉白沙洲桥梁有限公司董事长、总经理,一位与桥结下不解之缘的“老城建”。50年代,万里长江第一桥,使天堑变通途,其中有他的一份奉献。90年代,武汉长江二桥,圆了武汉三镇内环之梦。

再为江城添胜景——武汉白沙洲大桥简介

武汉白沙洲大桥是长江武汉段上的第三座跨江大桥,地处武汉长江大桥上游8.6公里处。南岸位于洪山区青菱乡长江村,引道与107国道正交后连接武黄高速公路和沪蓉规划道路;北岸位于汉阳区江堤乡老关村,引道与318国道正交后跨越汉水接107、316国道。大桥全长3586.38米,其中正桥长2458米,引桥长1128.38米。北岸连接线道路接318国道长5012米,南岸连接线道路接107国道长1490米,全长10.1公里。北岸引桥与汉阳鹦鹉大道形成三层立交;南岸引桥跨武昌临江大道以匝道桥连接。桥面净宽26.5米,6车道,设计时速为80公里,设计日通车能力5万辆次。 武汉白沙洲大桥是拟建设的武汉市城郊快速公路(中环线)上的骨干工程,它的开工标志着武汉中环线工程的启动;

武汉白沙洲大桥B标高强度螺栓施工技术

介绍武汉白沙洲大桥Ｂ标钢箱梁高强度螺栓连接施工的施工工艺、质量控制及经验。

武汉白沙洲大桥钢桥面铺装设计与施工

介绍武汉白沙洲大桥钢桥面铺装方案及实施过程 。

武汉白沙洲大桥斜拉索施工技术

武汉白沙洲大桥主桥跨径为 6 18m的双塔双索面斜拉桥。大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉。施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引 ,即先塔上挂索而后梁端软牵引 ,这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率 ,还变高空作业为桥面上的平面作业 ,大大增强了操作的安全性 ,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉 ,使主桥工期大为缩短 ,为大跨斜拉桥积累了施工经验。文中主要对斜拉索放索、挂索。

武汉白沙洲长江大桥钢箱梁设计

武汉白沙洲长江大桥主桥是一座主梁采用混合型箱形梁的斜拉桥，本文对该桥的钢箱梁设计工作作了扼要介绍。

武汉白沙洲大桥高强度螺栓的施工技术

作为关键性工序的高强螺栓的施工 ,对控制钢箱梁的质量和进度都有重要作用 ,武汉白沙洲大桥钢梁节段全部采用摩擦型高强螺栓连接 ,由于采取了先进的工艺和严格的管理 ,不仅工期提前 2 0 d,而且高强螺栓合格率达到 98% ,钢箱梁安装高程误差仅为 1mm 。

武汉白沙洲公铁大桥接线工程总体设计

武汉白沙洲大桥是三环线快速路的重要组成部分,也是主城南部地区重要的过江通道之一,因通行能力不足、桥梁病害等原因,已无法满足快速环线高效畅通的功能要求.借助武西高铁过江通道的建设契机,武汉在白沙洲大桥上游新建白沙洲公铁大桥,作为复线桥承担三环线快速过江功能.新桥的建设改变了基于老桥构建的交通体系,如何重塑一个更加高效的过江交通体系是一个关键而复杂的技术难题.根据对建设条件、功能定位、建设规模和建设标准的分析,从不同角度提出三套新的过江交通体系和对应的总体方案,并通过综合比选确定推荐方案.此外,重点对两岸接线重要的交通枢纽节点:鹦鹉立交和青菱立交的总体方案进行了深入论证.通过对该项目设计方案的总结分析,可为类似过江复线通道的建设提供有意义的借鉴和参考.

武汉杨泗港长江大桥计划年内开工

杨泗港长江大桥位于白沙洲大桥和在建的鹦鹉洲大桥之间，起于汉阳国博立交，从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道跨越长江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后，止于八坦立交，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区，总长约4．3km，总投资达78．91亿元。

长江大桥知多少

滔滔东流的长江,自古就是中华民族东西融合的大动脉,又是神州大地南北贯通的阻碍。自1957年,万里长江第一桥——武汉长江大桥竣工、毛泽东主席挥毫题下“一桥飞架南北,天堑变通途”后,在长江上建桥连年不断。截至1994年底,6300公里的长江上已建、在建和筹建的长江大桥已达29座,成为沟通南北的重要通道。

武汉白沙洲长江大桥索塔挠度变形观测

该文论述了武汉白沙洲长江大桥索塔挠度变形观测的目的、监测控制网的建立、观测点的布设、观测方法及其精度 ,并对索塔 2