炭黑-白炭黑双相粒子填充天然橡胶的硫化动力学

采用Ghoreisy’s模型和自催化反应模型研究了炭黑-白炭黑双相粒子(CSDPF)的用量及硅烷偶联剂Si 69改性CSDPF对天然橡胶(NR)硫化特性的影响。结果表明,Ghoreisy’s模型能更好地描述CSDPF及改性CSDPF填充NR的硫化过程;随着CSDPF和改性CSDPF用量的增加,NR胶料均出现硫化返原现象,但后者硫化返原现象有所减轻;随着CSDPF和改性CSDPF用量的增加,NR胶料的硫化时间变长,硫化速率下降,硫化反应级数增加;填充硅烷偶联剂Si 69改性CSDPF,胶料的硫化时间变短,硫化速率增加。

炭黑-白炭黑双相填充剂

介绍现已开发出来的一种炭黑白炭黑双相填充剂，使轮胎生产厂商大大降低了轮胎的滚动阻力，提高了牵引力，而且对耐磨耗性能未产生任何不利的影响。报道了对３种ＥＣＯＢＬＡＣＫ的研究结果。

新一代橡胶补强剂炭黑-白炭黑双相填充剂在载重车胎胎面胶中的应用

考察了炭黑-白炭黑双相填充剂在天然橡胶胶料中的应用。结果发现这种新型填充剂所赋予的总体性能比普通填充剂(即炭黑和白炭黑)好得多。在典型的载重车胎胎面胶料中，由于炭黑-白炭黑双相填充剂填充胶料的聚合物与填充剂之间的相互作用大，填充剂与填充剂之间的相互作用较小而使其具有与N110炭黑胶料相同的实验室耐磨性，而且其70℃下的损耗角正切值(是表征滚动阻力的一个参数)比N110炭黑胶料下降了40％以上。通过加入少量的偶联剂[TESPT，即双-(3-三乙氧基硅烷丙基)-四硫烷]，可以在某种程度上进一步改善这些性能。试验数据显示，无论加不加偶联剂。炭黑-白炭黑双相填充剂所赋予的性能都比普通填充剂好。

应用于乘用车胎胎面胶的炭黑-白炭黑双相填充剂

新一代补强材料——炭黑-白炭黑双相填充剂CSDPF4210因具有炭黑微区高表面活性和高白炭黑表面覆盖率的特点，可在滚动阻力、湿路面牵引性和耐磨耗性之间达到总体令人满意的均衡性能，成为极佳的备选填充剂。

炭黑-白炭黑双相填料(一种新型橡胶补强剂)——第六部分:炭黑-白炭黑双相填料填充硫化胶动态性能的时间-温度等效原理

研究了炭黑、白炭黑和炭黑-白炭黑双相填料填充硫化胶在宽频、宽温范围内于低应变振幅下的动态性能,如剪切模量、损耗模量和损耗因子,其数据的变化范围宽,得到了羽毛状的假标准曲线,而不是单一的光滑的标准曲线,针对损耗因子,对这种结果做了特别说明,产生这种结果的原因可能是多方面的,其中填料-填料和填料-聚合物相互作用可能是最主要的原因。炭黑-白炭黑双相填料对硫化胶整个动态性能的影响与白炭黑类似:频率较低时,损耗因子较低;频率相对较高时,损耗因子较高。

白炭黑/炭黑并用与炭-硅双相填料对NR胎面胶性能的影响

研究了白炭黑/炭黑并用比对胎面胶性能的影响,并与炭-硅双相填料(CSDPF)进行了对比。结果表明,当填料总量不变时,随着白炭黑用量的增加,NR混炼胶硫化时间逐渐延长,硫化胶交联密度逐渐减小,300%定伸应力减小,拉断伸长率增大,耐磨性能下降,动态性能有所改善,压缩生热和滚动阻力均呈减小趋势。炭-硅双相填料(CSDPF)配合Si-69使用效果较好,填料-填料相互作用较弱,有效降低了滞后生热和滚动阻力,填料-橡胶相互作用较强,保证了较好的抗湿滑性和耐磨性。

橡胶工业用补强填充剂——炭黑和白炭黑的属性与健康安全性评估

炭黑和白炭黑在橡胶工业中用作补强填充剂已数十年,本文叙述了其在填充剂补强时的粒子状态,多以聚集体和附聚体的状态存在,应归属为"纳米结构材料"。

白炭黑填充天然橡胶胶料的替代助促进剂

硫化剂化学吸附在白炭黑表面上,这是白炭黑补强胶料存在的一个问题,因为白炭黑的极性硅醇基团可通过氢键或范德华力与极性化学物质产生强吸附相互作用。这会对胶料中的一些重要成分的性能产生不利的影响,特别是促进剂,导致交联密度下降及最终使用性能恶化。为了减少白炭黑吸附促进剂,从而改善硫化特性,通常将二醇类或胺类加入到胶料中。

白炭黑、炭黑和新型填充剂在胎面胶胶料中的应用对比(一)

燃油经济性已经成为影响消费者购买车辆的主导因素。降低轮胎的滚动阻力也能够提高车辆的燃油经济性。本文对炭黑、高分散性白炭黑、炭黑-白炭黑双相填充剂、宽聚结体尺寸分布的炭黑、硅烷醇填充剂、丁二烯-丙烯酸酯三聚物和经处理的芳纶纤维颗粒填充剂在高性能白炭黑填充"绿色"轮胎胎面胶和标准炭黑填充胎面胶中的性能进行了测评,并在对比配方中对这些填充剂进行了综合研究。

包含醌二亚胺的白炭黑填充橡胶

由荷兰弗来克塞斯股份有限公司申请的专利(专利号01820882．7，公开日期2004—03—10)“包含醌二亚胺的白炭黑填充的橡胶”，由不饱和橡胶、白炭黑、硅烷偶联剂、抗降解剂、硫化促进剂、硫黄和醌二亚胺组成。该混合物可制备充气轮胎等橡胶制品。

用双相填充剂改善轮胎流动阻力、耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性

介绍了二系列白炭黑分布、白炭黑表面覆盖率和硅含量不同的炭黑-白炭黑双相填充剂CSDPF2000和CSDPF4000,并评估了其分别应用于轿车轮胎胎面胶和载重汽车轮胎胎面胶中对轮胎动态性能(滚动阻力)、耐磨性和湿路面防滑性能的影响。实验证明,通过用不同类型的CSDPF代替普通的填充剂,可以改善不同轮胎胎面胶的滚动阻力、耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性。

填充剂-弹性体相互作用对胎面胶性能的影响

胎面胶的耐磨性对轮胎的耐磨性起支配作用。对填充硫化胶来说,这些性能受填充剂的形态及其表面特性影响很大。本文将对填充剂-聚合物和填充剂-填充剂相互作用的影响进行评述,并从理论和实用方面讨论影响的因素。

白炭黑的制法、特性和应用

本文通过对白炭黑制法、特性和应用的叙述,来对白炭黑作一简单的介绍。 白炭黑是人工制造的微细硅酸盐填充剂,又名轻质二氧化硅,是二氧化硅（SiO2）的一个种类。因其性质与炭黑相似,又呈白色,所以俗称白炭黑。占地壳60％的硅,就是生产白炭黑最主要的原料。

美国PPG公司扩大荷兰沉淀法白炭黑工厂产能

美国PPG工业公司宣布,为满足市场对其Agilon品牌功能性白炭黑产品日益增长的需求,公司决定将其在荷兰德尔弗兹吉勒(Delfzijl)工厂的沉淀法白炭黑年产能扩增1.5万t。扩建项目投资达数百万美元,将于2016年完成。届时不仅沉淀法白炭黑产能增大,而且生产装置可以实现传统沉淀法白炭黑与Agilon功能性白炭黑生产的快速切换。Agilon功能性白炭黑是经化学改性的沉淀法白炭黑,是一种高附加值的产品。

填充剂与NR/BR相互作用研究

利用氨离解物理吸附键的方法 ,研究了炭黑、白炭黑 /偶联剂及炭黑 /偶联剂 /白炭黑与NR/BR的相互作用及其对硫化胶性能的影响。结果表明 :橡胶 炭黑相互作用中共价键占 40 % ,物理作用占优势 ,橡胶 偶联剂 白炭黑相互作用中共价键占 66% ;橡胶 偶联剂 白炭黑 炭黑相互作用中共价键占 71%～ 73 % 。

橡胶补强填充剂概览

加入各种补强性填料可提高橡胶制品的物理机械性能,延长使用寿命。除了常用的炭黑、白炭黑,该文还介绍了炭黑-白炭黑双相填充剂,以及改性高岭土、凹凸棒改性粘土、改性硬质陶土、纳米氧化锌等其他填充剂,并围绕轮胎技术对各种补强性填料进行了展望。

橡胶补强填充剂的发展

用炭黑作为补强材料已经伴随着橡胶工业,特别是轮胎工业发展了一个多世纪。由于聚合物复合材料的蓬勃发展和橡胶原材料市场的剧烈竞争以及人们对浅色橡胶制品花色品种的不断需求,促进了补强填充剂的使用日益扩大,发展迅速。增加补强填充剂的品种和来源,控制填充剂的质量,提高补强填充剂的性能,具有非常重要的意义^([1])。