火箭着陆制导的二阶皮卡切比雪夫牛顿类方法

针对火箭一子级着陆问题,提出一种基于二阶皮卡-切比雪夫-牛顿类算法的制导方法。基于动力学方程的自然二阶皮卡迭代格式及切比雪夫多项式,将连续时间动力学方程进行离散化处理;将考虑终端约束的着陆问题转化为关于终端约束函数的非线性最小二乘问题,并采用高斯-牛顿方法求解该问题;在此基础上,在高斯-牛顿法的迭代过程中引入投影方法,实现推力的不等式约束。基于上述算法设计闭环制导并完成着陆段数值仿真。仿真结果表明,该制导方法具有较好的终端精度及计算效率。

某电动皮卡动力系统匹配与性能优化

基于某电动皮卡整车性能需求,计算匹配动力系统关键零部件的性能参数,利用Cruise M软件搭建仿真模型并进行模型验证,输入仿真工况对基础传动系统模型计算,得到该模型在中国轻型商用车测试循环(China light-duty vehicle test cycle-commercial,CLTC-C)工况的耗电量、0~100 km/h的加速时间和最大爬坡度;在兼顾经济性和动力性的前提下,研究传动比对整车性能的影响规律,提出2种驱动电机优化方案,在传动比为11.8时对比驱动电机优化前后车辆的性能。结果表明:基础方案下,CLTC-C工况的耗电量为3.286 kW·h,0~100 km/h的加速时间为13.33 s,最大爬坡度为33.5%,无法满足整车性能指标要求;随着传动比增加,整车动力性能改善,但经济性能降低;传动比为11.8时,与基础方案相比,方案一的电机峰值效率提高了1.15%,峰值转矩提高了60 N·m,峰值功率提高了20 kW,方案一车辆的动力性能得到提高且满足指标要求,经济性能得到提高但仍然无法满足指标要求;方案二的电机峰值效率提高了0.2%,峰值转矩提高了15 N·m,峰值功率提高了21 kW,方案二的动力性能和经济性能均得到提高且满足指标要求。

某型号皮卡汽车散热器优化设计

针对某型号皮卡汽车在夏季时容易出现怠速工况下发动机冷却不足现象进行分析,对汽车散热器进行了优化设计,通过提高冷却液流速的方法使散热器在发动机怠速工况下的性能得到提升,从而满足发动机的散热需求。

皮卡造型发展趋势研究分析

本文从乘用化、跨界风、使用场景、科技化、人性化以及个性化对皮卡造型的影响等方面探讨了当代皮卡造型设计的发展趋势。

某电动皮卡悬置系统设计

介绍了一种悬置系统的设计方案及其测试验证。在实车验证中,设计的悬置系统表现出了较好的隔振性能和稳定性,并能够实现对车辆的悬置系统控制和调节,保证了车辆的行驶安全和乘坐舒适性。在耐久测试中,悬置系统产品表现良好,各部件外观完好,未出现开裂、锈蚀、裂纹等现象。

中国皮卡知多少?

皮卡又名轿卡,是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型.

某乘用型皮卡排气系统性能试验与仿真分析

乘用型皮卡是当前皮卡行业发展新趋势,不断提升皮卡的内饰品质、NVH性能和舒适性,可提升乘用皮卡的整车综合性能指标。排气系统作为皮卡重要的系统部件,既要负责整车尾气中有害气体的转化吸收,同时又要负责减少排气噪声,以提升整车NVH品质。基于此,项目小组基于汽车结构理论及试验方法,开展了某乘用型皮卡排气系统催化器热振动试验、波纹管焊接强度试验、排气系统热端振动耐久试验,并且利用CAE仿真软件开展了排气系统背压损失CAE分析,综合验证了该系统符合结构疲劳耐久及NVH性能目标。

某皮卡转向系统模态影响因素研究及应用

转向系统模态是整车开发阶段的重要控制项之一,直接影响消费者的评价。本文针对某皮卡车型开发过程中转向系统模态不达标问题,从方向盘、仪表板横梁、转向管柱三个方面讨论了转向系统模态的影响因素,并在此基础上提出了可行的工程优化方案,优化结果显示转向系统模态达到目标。本文中提出的影响因素对相似工程问题具有指导性作用,对内饰结构设计有一定参考意义。

某电动皮卡电机啸叫分析与优化

某电动皮卡车在加速至60~100 km/h时,车内存在高频啸叫问题。针对电机激励源,文章深入分析电机结构及制造过程,采用台架试验法研究制造过程参数磁块磁通量公差、转子叠压厚度、转子生产工艺对电机啸叫的影响。针对整车传递路径,采用有限元法分析传动轴模态,模态试验法测试电机端盖模态,并确定其对电机啸叫的影响。最后,通过端盖模态提升、传动轴轴管加吸音纸、改进电机转子生产工艺,将车内电机48阶啸叫噪声总体优化了6~10 dB(A),有效解决了电动皮卡电机啸叫问题。

某电动皮卡空调系统性能仿真与试验研究

电动皮卡以其绿色无污染等优点,正在引领商用皮卡发展的新趋势。电动皮卡空调系统,作为电动皮卡整车性能重要的功能系统,集安全性、舒适性于一体,其性能的优劣直接影响用户的驾乘感受。基于此,本研究介绍了电动皮卡空调系统的组成及作用,采用CFD仿真软件对基础皮卡和电动皮卡的乘员舱内空调系统吹面模式的CFD流场和驾驶室前挡风玻璃除霜性能CFD进行了对比分析,并在某环模实验室内,对某电动皮卡空调系统进行了除霜性能试验,详细分析了CFD仿真与实测数据。试验结果表明,该电动皮卡空调内流场性能合理,除霜性能满足GB/T 24552—2009要求,该系统提升了电动皮卡用户驾乘感受与品质。

某皮卡后桥差速器胶合失效分析及优化

从2016年开始,中国各省市对皮卡车政策逐步开放,如解禁入城限制、允许皮卡车进城、取消强制喷字和反光条、取消双证及允许通行ETC通道等。一系列全新政策出台,使皮卡车市场需求逐步递增,同时为满足人们的使用需求,皮卡车也在逐步向乘用化、高端化方向发展。某品牌已经量产的皮卡车,售后市场陆续反馈有后桥差速器失效的情况,经拆解确认,差速器失效主要表现在行星齿轮与轮轴发生热胶合,导致行星齿轮无法转动或行星齿轮开裂,严重影响客户的用车安全及车辆售后成本。本文通过对售后失效后桥样件进行详细分析,制定台架试验方法,确认失效原因及最终锁定改善方法,解决该皮卡车型出现的售后差速器失效问题。

某皮卡车型乘员保护性能分析

基于2024版中国新车评价规程(C-NCAP),对某皮卡车型的乘员保护性能进行了研究,以提升该皮卡被动安全性能。对C-NCAP下皮卡车型的乘员保护测评内容进行了解析,对该皮卡车型的乘员舱空间尺寸、车身结构碰撞指标与多款乘用车进行了对比研究,对C-NCAP各碰撞工况下约束系统性能进行了仿真分析,并针对乘员保护重要问题点结合假人伤害进行了优化分析。结果表明,皮卡车型乘员正面与侧面空间较为充足,但正面工况侵入量偏大,通过合理的油门踏板、座椅和气囊设计,能有效的改善皮卡乘员保护性能。

2023上半年皮卡国内终端销量放榜 长城皮卡市占率50%绝对领先

当前,承接皮卡解禁及消费升级势能,皮卡行业在2023年半年度大考中交出成绩单。根据今年上半年26个周最新终端上险数据显示,今年1—6月国产皮卡终端上险量为175378辆,同比基本持平,皮卡市场正在逐步升温。市场升温首先在头部品牌得到直观体现。

某乘用皮卡排气系统性能仿真与试验

排气系统是乘用皮卡车型的重要结构系统,其结构设计是否合理既关联自身的耐久可靠性,也会直接影响整车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能、动力经济性能、排放性能和其他性能。为确保某乘用皮卡开发车型排气系统性能符合国家政策法规要求,文章采用计算机辅助工程(CAE)仿真方法和试验测试手段,开展某乘用皮卡车型的排气系统强度分析、NVH模态分析、温度场分析及噪声测试及实车道路加速度测试分析,详细校核该排气系统性能指标。结果显示,在27Hz频率下,排气系统吊挂支架最大应力为214.9MPa,小于材料屈服强度,同时NVH模态避开了发动机怠速共振频率,温度场分布均匀且最高温度小于钢材耐温极限温度,满足设计目标要求,有效提升了该乘用皮卡车型的市场综合竞争力。

聚焦用户思维,江淮皮卡打造全球化用户型品牌

2023年前三季度,我国经济实现恢复式增长,皮卡市场同比基本持平。江淮皮卡坚持战略引领,聚焦用户思维,深耕国内国际市场,打造全球化用户型品牌,2023年前三季度全球累计销售4.2万辆,同比增长14.4%,稳居行业第二位。

某乘用皮卡传动系轰鸣研究及优化

针对某乘用皮卡车加速1 450 r/min轰鸣问题,采用激励源、路径、响应分析模型对物理样车加速轰鸣进行详细分析。运用ODS分析、传动系扭振及模态仿真等手段,确定轰鸣产生的根本原因,通过扭转减振器降低传动系扭振幅值,优化传动系统模态分离,将加速轰鸣优化至可接受水平,提高了车内噪声舒适度,为乘用皮卡加速轰鸣问题提供参考和借鉴。

某混动皮卡进气空滤的辐射噪声分析及结构优化

进气声压导致空滤壳体振动,从而产生辐射噪声,因此,可以通过优化空滤的结构来抑制辐射噪声。一辆混动皮卡车在试验过程中发现,发动机在2000 r/min时车内存在明显轰鸣声。针对该轰鸣声进行排查,发现进气系统空滤壳体辐射噪声大是主要贡献源。为解决该问题,首先进行空滤模态分析和进气声压谱计算,结果表明,进气系统声压激励与空滤壳体面板的模态频率耦合共振,导致车辆噪声增加;其次,通过对空滤上壳体的拓扑优化,找出了加强筋的最佳布置位置,使空滤上壳体模态频率得到大幅提高,避开了声压激励频谱最大值的频率,消除共振;再次,通过辐射噪声的计算,确认了优化后的空滤上壳体的总声功率级降低了8 dB(A),噪声改进效果非常明显;最后,通过实车验证,证明该研究方法可以有效地解决此类似问题。

保定皮卡企业开拓巴西市场营销策略研究

2013年中国汽车产销量双双突破2100万辆,产销同比增长14.76％和13.87％,这是中国连续5年成为全球最大的车市.随着产量大幅度增加,中国汽车制造企业近年来一直在海外寻求市场,希望获得更多的市场需求,并通过海外市场缓和国内激烈的竞争态势.皮卡车是中国自主品牌集中度最高的行业,目前皮卡市场已形成40余家企业,95％的市场份额被自主品牌把持,成为中国汽车形象的代表之一.从市场竞争格局来看,中国皮卡汽车市场已形成“1＋3”的竞争格局,保定长城汽车位居行业老大属于第一集团,郑州日产、江铃汽车和保定中兴属于第二集团;其它企业属于第三集团.在中国的皮卡车市场前4中,保定皮卡企业占2个,在中国皮卡行业占有绝对优势地位.保定市拥有长城、河北长安、中兴等整车企业9家.