公路盐渍土路基施工处治技术应用分析

基于公路盐渍土路基工程实例,分析盐渍土性质与破坏类型,从多方案试验比选中确定石灰6%+粉煤灰6%的二灰稳定盐渍土方案,将改性后的盐渍土结合料用于路基填料,并采用换填法、强夯法、提高路基高度、设置隔离层等综合处治技术,保证路基工程质量。

高速公路盐渍土路基施工技术分析

近年来,伴随着经济的发展和区域之间交流的密切,对于高速工路的建设和施工也不断地加速。我国高速公路工程建设的发展进程可谓是一日千里,在新时期不仅体现出较好的施工组织能力,同时也做到了技术水准的不断提升,各城市的交通运行能力也得到了稳定的提升。在此基础上必须重视技术的规划,针对国内存在盐渍土路基的施工需通过采取较好的盐渍土路基施工技术,满足高速公路重载的保障作用和运行状态。施工过程中需结合盐渍土路基施工的研究和实践,有效的改良盐渍土路基对整体质量的影响和侵蚀,避免运营阶段路基受盐渍土长期的影响和制约,加上后期车辆持续荷载的作用,导致路基和路面的损伤。

公路工程盐渍土路基处理方法及施工技术研究

本文将以某市实际公路工程为案例,对公路工程盐渍土路基处理方法及施工技术应用要点进行分析。首先本文对该项目工程概况进行分析,之后分析公路工程盐渍土路基处理方法,并提出路基施工技术要点,包括水分、盐分处理;基底处理;隔断层铺设等,可有效对盐渍土路基性能进行改善,还可从根本上提高公路工程盐渍土路基结构承载性能。

盐渍土路基道路工程病害处理方法研究

该文介绍了道路工程盐渍土路基施工特点,并结合工程实例提出从提升路基高度、换填路基土体、强夯加固地基、浸水预溶法、设置隔水层等处理方法来进行盐渍土地基处理,降低盐渍土的腐蚀性、盐胀性,进而提高盐渍土路基物理力学性质和稳定性,使竣工后道路工程可以长期使用下去,具有较长的使用周期,降低后续工程投入使用中出现安全问题的可能性。

盐渍土路基道路工程施工技术分析

新疆地区存在大量盐渍土,在进行道路工程建设时,盐渍土可能会带来各种各样的风险,甚至造成工程竣工后还会出现翻浆、冻胀、溶陷等问题。该文以实际铁路工程为研究对象,综合考虑工程建设地区环境因素、地质条件、经济效益及盐渍土路基道路工程建设中可能出现的病害问题,对工程施工过程中如何清理基底、换填土材料的选择、基底加固措施、隔水排盐措施等施工工艺进行分析,为确保工程施工过程中的安全性和工程竣工后的使用周期、社会效益及经济效益等,有针对性地提出了一些质量控制措施。

高速公路盐渍土路基填料试验及工程应用研究

为研究张北至尚义高速公路盐渍土路基改良的效果,通过对比分析确定了采用二灰改良路基的方案,并通过平行试验确定石灰和粉煤灰掺量比,当石灰含量为6%、粉煤灰含量为6%时,为盐渍土路基改良最佳掺量比;根据改良试验结果,确定了张北至尚义高速公路盐渍土路基改良方案,并总结了施工工艺,最后通过压实度、CBR值及无侧限抗压强度进行了盐渍土路基改良效果检验,结果发现改良效果均满足规范要求。

公路工程盐渍土路基处理方法及施工技术研究

以某公路工程为依托,分析盐渍土路基处理方法及相关施工技术的应用。首先介绍了该工程的工程概况,然后从盐渍土路基病害分析、盐渍土路基处理方法、盐渍土改良施工技术、盐渍土路基相关施工工艺等方面进行了深入研究。研究结果表明,在盐渍土路基施工中,通过处理其盐分及水分、实施基底处理、铺设隔断层、路肩防护等措施,能够改善盐渍土路基性能,提高路基结构承载力。

石灰改性盐渍土路基施工技术在高速公路中的应用

盐渍土是一种含有可溶性盐分的土壤,其物理力学性质较差,不适合作为高速公路的路基材料。为了改善盐渍土的工程性能,提高路基的稳定性和承载力。介绍了一种石灰改性盐渍土路基施工技术,该技术通过掺入适量的石灰,从而提高其抗压强度、稳定性及耐久性。通过实验和工程案例,确定最佳石灰掺量为8%~10%。

季节性冻土地区盐渍土路基处理及施工工艺研究

综述了季节性冻土地区盐渍土路基的特点、病害机理和处理方法,分析了不同类型的盐渍土路基适用的处理措施和施工工艺,如改良法、换填法、提高路基高度法等,依托室内试验确定最佳水泥掺量为7%,最佳砂砾掺量为25%。并结合实例介绍了各种方法的施工步骤各种方法的施工步骤、注意事项。

电石灰改良滨海地区盐渍土路基可行性研究

滨海盐渍土作为一种特殊土,具有溶陷、盐胀、腐蚀等不良的工程特性,而滨海地区用盐渍土作为路基填料是交通建设需要解决的重大岩土工程问题之一。为了解决滨海盐渍土的工程问题,分析了电石灰改良盐渍土路基填料的液塑限试验、击实试验、室内CBR试验和不同条件的不固结、不排水三轴试验结果,从工程技术、降低造价和环境保护等方面对滨海高速公路路基填料改良利用的可行性进行了研究论证,研究成果对滨海地区盐渍土路基的修筑具有参考价值。

盐渍土路基盐胀性试验研究

盐渍土地区道路受硫酸盐渍土盐胀性及氯化物盐渍土溶陷特性的影响,对路基路面造成一定的变形破坏。为了研究硫酸盐渍土在季节性冻土地区外界环境及氯化物盐对其盐胀性的影响,通过对S207线盐渍土病害路段进行变形监测和室内盐胀对比试验,对试验结果进行盐胀性评价。结果表明:盐胀率作为评价硫酸盐渍土盐胀性的一个重要指标,其计算值取决于盐胀保证率所能达到的盐胀有效影响深度的取值和年度最大盐胀变形量;年度盐胀变形量要考虑氯化钠盐和变形缓冲层对硫酸钠盐胀变形的抑制和缓解作用。针对南疆盐渍土盐胀变形特性及影响因素,总结提出了盐渍土路基盐胀变形综合防治原则和防治方法,在南疆S207线改建工程中得到了应用,取得明显的防治效果。

南疆盐渍土路基盐-冻胀变形综合防治技术研究

盐渍土盐-冻胀变形对新疆南疆地区的道路路基造成了不同程度的破坏,尤其对南疆新建城市阿拉尔市和图木舒克市的城市道路造成了严重的变形破坏。根据南疆盐渍土工程性质及盐-冻胀变形试验研究结果,作者总结提出了"一个加强、两个严格、三个注重"的盐渍土路基盐-冻胀变形综合防治原则和"五步骤"综合防治技术与工程措施,在南疆阿拉尔市胜利大道的改建工程中得到了应用,初期防治效果较明显,其最终防治效果需通过今后三年在道路的使用期间对路面变形的监控量测结果来进行评价。

电石灰改良滨海盐渍土路基工程特性研究

滨海地区用盐渍土作为路基填料是交通建设需要解决的重大岩土工程问题之一。滨海盐渍土作为一种特殊土,具有溶陷、盐胀、腐蚀等不良的工程特性,为了解决滨海盐渍土的工程问题,进行了电石灰改良盐渍土路基填料的液塑限试验、室内CBR试验、回弹模量试验、干湿循环试验和冻融循环试验。试验结果表明,盐渍土经电石灰改良后,其物理、力学性能得到了有效改善,能够用于滨海地区高速公路路基修筑。该研究成果对滨海地区盐渍土路基的修筑具有参考价值。

重载铁路盐渍土路基中土工布使用寿命评估

研究目的:欲使土工布大规模地应用于工程,对其寿命的影响需进一步研究。针对土工布多为出厂预期寿命,缺乏工程最关心的现场使用寿命判定依据,且国内、外研究成果不多,本文通过现场和室内研究,以期确定其使用寿命并获得土工布保护技术,为重载铁路路基中土工布使用设计与施工提供参考。研究结论:(1)结合现场埋置土工布跟踪分析,初步估计盐渍土路基中两布一膜土工布现场使用寿命在80年以内;(2)两布一膜土工布的老化因素影响程度由大到小依次为紫外线、高拉应力、盐池水、海水等;(3)基于现场取样试验和运营线路调查分析,建议工程抽检周期为10年;(4)该研究成果可为盐渍土铁路、公路和民航工程的设计与施工提供依据。

石灰改良盐渍土路基工程特性试验研究

滨海盐渍土作为一种特殊土,具有溶陷、盐胀、腐蚀等不良的工程特性,滨海地区盐渍土路基填料是制约交通建设快速发展的重大岩土工程问题之一。为了解决滨海盐渍土的工程应用,基于大量的室内试验,研究分析了石灰改良盐渍土路基填料的液塑限试验、击实试验、室内CBR试验和不同条件的不固结不排水三轴试验结果,从工程技术、降低造价和环境保护等方面对滨海高速公路路基填料改良利用的可行性进行了研究论证,为滨海地区盐渍土路基的修筑具有重要的指导意义。

盐渍土路基防治措施与选择标准

为合理选择不同类型盐渍土的防治措施,通过对不同类型盐渍土的工程性质和主要路基病害进行深入研究,提出针对不同类型和级别盐渍土的"轻"、"中"、"高"三个级别的防治措施方案选择标准,为盐渍土路基施工中合理选择施工方案提供了参考。

盐渍土路基危害及防治控制

盐渍土作为一种特殊土.其组成中的氯化盐、硫酸盐常随着外界条件的变化而变化,从而造成盐渍土路面的翻浆、盐胀、溶陷等工程病害。本文针对盐渍土特点,通过土基试验,分析确定其土壤性质,明确改良机制。对此,我实地考察被盐渍土破坏的公路路段,在有关专家指导下,实地采样,科学分析其原因并提出合理的治理方法。

基于盐渍土路基的水泥稳定碎石力学分析及强度研究

从沿海高速公路盐渍土路基上的路面结构受力状况出发,分析水泥稳定碎石基层在实际荷载作用下车辆荷载的响应,根据力学分析的结果提出水泥稳定碎石基层的最低劈裂强度和抗压强度标准。在考虑施工车辆的影响的同时,提出力学计算的结果和强度控制标准。

自然环境下盐渍土路基水盐分布与迁移

针对新疆硫酸盐渍土地区道路每年10月底路面开始发生不均匀隆起、开裂的现象,选择处于自然环境中的典型硫酸盐渍土路段,对其道路中心线和左、右路肩部位进行路基含盐量调查。结果表明,隔断层对阻止盐分向路基顶面迁移有明显效果,但也加剧了其下盐分的积聚。隔断层的"覆盖效应"明显,土工膜的覆盖效应强于风积砂。在工程中选择隔断措施时应考虑其长期应用效果。

细粒土含量对粗粒硫酸盐渍土路基填料盐胀特性的影响试验及分析模型

为了明确细粒土含量对粗粒硫酸盐渍土路基填料盐胀量的影响,针对1%和3%含盐量工况下的砂、砾类盐渍土,采用降温试验研究了细粒土含量递增条件下粗粒硫酸盐渍土的盐胀特点。在此基础上,利用PFC3D技术模拟了粗粒盐渍土的盐胀变形并分析其机制,结合微观试验分析了盐胀状态中粗粒土骨架典型状态。结果表明:随着细粒土含量的增加,粗粒硫酸盐渍土的盐(冻)胀量均先增加后减少再增大,分界细粒土含量因含盐量及土类不同而异,1%、3%含盐量的砂、砾类土样分别在15%和10%细粒土含量时产生最大盐(冻)胀量;3%含盐量砂、砾类土的起始盐胀温度约20℃,1%含盐量土样的起始盐胀温度随细粒土含量及土种类不同差异较大且存在明显的界限细粒土含量,当细粒土含量低于界限值时土体的起始盐胀温度约为0.5~2℃,高于界限值时土体的起始盐胀温度约为4~12℃;同时提出了盐胀状态中粗粒土骨架典型状态模型及其作为路基填料的细粒土含量界限值。