空中交通流监控警告参数的设置和使用

介绍了交通流监控警告参数的设置和使用流程;并设计了监控警告参数控制的动态反应逻辑。设计监控警告参数控制的动态反应逻辑很好的解决了单纯使用航空器数量不能准确反映管制员工作负荷的问题;通过设计的矫正器矫正监控警告参数,将数字表达的交通复杂度和管制员主观感受联系起来:管制员感受到的交通复杂度高,监控警告参数下调;管制员感受到的交通复杂度低,监控警告参数上调。实例表明,矫正器设计基本合理,可用于对复杂度动态反应的监控警告参数(MAP)控制中。

区调扇区重构的指派模型和算法

为有效适应交通需求在时间和空间上的变化,在功能区块航空器数量量化和采用多管制员团队的基础上,提出了一种适应性区调扇区重构的指派模型和算法。对目标空域作网格处理,统计得到每个网格的航空器平均分布数量。航空器分布数量系数被用来修正管制员进行协调、移交和解决冲突的额外工作负荷,修正后的航空器分布数量影射到每个网格。设计了网格分组的多时段、变人数、变处理能力背包指派模型和计算方法。数值实例显示模型可行,算法有效;随模拟空域范围变大,人力资源需求有明显减少的趋势;在空域范围较大且日需求较高时,指派算法得到的结果比当前3个班组轮班使用的人力资源需求减少15%左右;在日交通需求较低时,指派算法也能达到比当前3个班组轮班使用的人力资源需求减少8%的效果。

交通随时空需求变化的扇区动态反应方法

为了有效地适应交通需求在时间和空间的变化，在采用多管制员团队基础上，提出了一种适应性空域扇区边界划分的方法。首先对目标空域作网格处理，统计得到每个网格的航空器平均分布数量，衡量管制员进行协调、移交和解决冲突的额外工作负荷的航空器分布数量系数被用来修正航空器平均分布数量，修正后的航空器分布数量影射到每个网格，然后采用多货郎背包法对网格分组，保证航空器计数不超过监控警告参数，在此基础上利用避免增加管制员负荷的规则来划定扇区边界。监控警告参数取中值偏上的策略，保证了基础扇区有更多的适应性和安全性，也不会需要管制员额外的训练来适应扇区范围的变化。设计的动态反应控制逻辑能有效监控未来计划时段的监控警告参数，试验结果显示动态反应频率越高，15分钟扇区内平均航空器数量越接近监控警告参数。