盖挖法基坑开挖对临近桥梁桩基的影响研究

城市交通建设往往临近既有建筑结构,为了掌握盖挖法深基坑开挖对临近桥梁桩基的影响,依托之江路输水管廊及道路提升工程,建立数值模型并对工程现场展开监测,分析对比了基坑开挖导致的围护结构变形及桥桩变形规律。结果表明:围护结构最大位移出现在基坑北侧坑中坑开挖后,为6.14mm,最大位移深度随基坑开挖而下移,且坑中坑开挖完成后,其对侧围护结构变形反而减小,坑中坑开挖布置在敏感结构对侧时对临近结构具有一定控制效果;桥梁桩基最大沉降出现在首道混凝土支撑安装后,但随基坑开挖而逐渐减小,盖挖造成的沉降主要水平影响范围距围护结构约为12.71m,对邻近桥桩的影响主要发生在基坑开挖的早期阶段,各项变形均在安全范围内,且不均匀沉降控制效果明显。

盖挖法基坑上跨既有地铁盾构隧道方案研究

盖挖法基坑上跨既有地铁隧道施工势必导致既有隧道变形,依托北京某深大基坑工程,采用了ANSYS软件建立三维有限元模型,模拟了盖挖法基坑施工过程,讨论了注浆加固和围护桩参数变化对既有隧道变形的影响。研究表明:(1)注浆加固能够显著减小既有地铁隧道的变形。(2)围护桩参数的改变对既有地铁隧道变形的影响变化较小。

半盖挖法施工地铁车站基坑中临时分割桩设置效果研究

采用三维有限差分的方法就成都地铁某地下车站采用半盖挖法施工时基坑临时分割桩设置的效果进行分析,计算得到了基坑内设置分割桩后因基坑开挖而引起的桩体变形和桩体所承受的土压力特点,并将其与基坑内未设置分割桩的结果进行了对比。研究表明:采用半盖挖法施工地铁车站的基坑内设置的临时分割桩有利于减少基坑开挖引起的桩间土体和已浇筑车站顶板的变形,可在半盖挖法施工的地铁车站的基坑支护中加以应用。

盖挖法地铁车站施工工艺技术及管控措施

近年来,随着城市地铁网络的不断扩张和更新换代,盖挖法成为了地铁车站施工的常用方法之一。盖挖法即先盖地下车站结构顶板,再挖出站台和站厅,相比传统的挖掘法,具有施工周期短、对地表影响小等优势。然而,盖挖法地铁车站施工过程中也面临着复杂的技术问题和管理挑战,如地下水位控制、结构施工缝渗漏水、邻近建筑物的影响等。为了保证地铁车站工程的顺利进行,必须采取科学合理的施工工艺技术,并制定有效的管控措施。本论文将以盖挖法地铁车站施工为研究对象,系统分析其施工工艺技术及管控措施,旨在为地铁工程的规划、设计和施工提供一定的理论指导和实际经验。通过深入研究盖挖法地铁车站施工过程中的关键技术问题和管理策略,有助于提升地铁工程的质量、安全和效率,为城市可持续发展做出贡献。

隧道盖挖法穿越大型无填充溶洞施工技术

文章以广西大新县境内岩溶区某高速公路隧道穿越大型无填充溶洞的处治实例,阐述了隧道盖挖法穿越大型无填充溶洞的具体施工工艺,应用此工艺使施工安全与质量均能得到有效保障,为解决隧道工程中类似不良地质状况提供了处治经验。

钢管格构立柱桩在盖挖法高岩面深基坑中的应用研究

针对如何解决高岩面深基坑传统格构立柱桩成孔工效低、垂直度控制低下,影响盖板及基坑支护结构的安全性问题,依据项目实际情况,通过钢管格构立柱桩在盖挖法高岩面深基坑中的应用研究,提出了“大桩变小桩、角钢改钢管”的钢管格构立柱桩替代方法,大大提高了成孔工效、保障格构立柱桩垂直度,提高盖板及基坑支护结构的安全性,有效地解决了传统格构柱在碰到硬度较高的片麻岩、花岗岩等岩层则难于成孔的施工难题。

盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用

目前,越来越多的城市选择通过建设地铁的方式满足人们的出行需求,以缓解交通压力。然而,地铁建设项目施工周期长、建设规模大、建设难度大,在建设期间对周围交通会产生很大影响,传统的明挖施工方式会在相当长的一段时间影响周围的交通,增加交通压力。采用新型盖挖法施工,在满足正常的交通需求的同时,可同步在地下进行地铁施工建设。通过探讨盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用,为后续相关项目提供参考借鉴。

盖挖法地铁车站施工工艺技术及管控措施

为保证地铁车站施工的稳步推进,提升施工效果,很多地铁车站工程引入了比较先进的盖挖法施工工艺。采用盖挖法施工工艺,须按照固定的施工流程完成整体的施工操作。结合五爱街站基坑开挖及支护安全专项施工项目工程,探索盖挖法施工技术的应用流程,并对各个施工阶段加以有效管控,确保施工质量达到相关标准,为类似工程提供技术参考。

盖挖法在双岛四线平行换乘地铁车站中的应用

本文对国内第一座采用盖挖法施工的双岛四线平行换乘地铁车站-国家图书馆站的设计进行了总结,通过对交通的影响、施工难度、工期及管线改移难易程度等方面进行比较,创造性的提出了盖挖逆作法施工国家图书馆站的全新思路。采用增量法对施工进行了全过程模拟,对车站围护结构的受力、变形进行了分析,并且采用大型通用计算程序ANSYS对钢管混凝土梁柱节点进行了分析,结果表明结构是安全可靠的。本文对今后类似工程的实施具有一定的参考意义。

盖挖法托换技术在沈阳站地下通道工程中的应用

通过对沈阳站东站房地下通道工程开挖过程的数值模拟,对基坑开挖过程中地面沉降、支护桩的变形、立柱的内力和下卧地铁区间的变形进行了计算分析.结果表明,托换板可以有效地限制支护桩的水平位移和基底土体的隆起,进而控制地表沉降的产生;基坑开挖过程中所引起的基底土体隆起会使立柱自身的轴力增大,影响内支撑结构体系的稳定;基坑开挖对其下卧地铁区间的水平、竖向位移有明显影响,区间以"水平向压缩、竖向拉伸"的椭圆形形式产生收敛变形.交叉建设的基坑工程对周围环境及建构筑物的影响不容忽略.

流变地层地铁换乘站复合盖挖法施工力学分析

地铁车站多位于繁华闹市区,具有交通流量大、人口居住密集、周围建筑物、市政管线密集、工期短等特点,在沿海地区修建地铁车站时还会遇到具有流变特性的软土地层,地层的流变特性会严重影响车站结构受力和施工安全。以上海市轨道交通御桥路地下三层换乘车站为工程依托,提出了复合盖挖新型施工方法,应用FLAC3D差分软件并结合现场监测数据对复合盖挖法施工力学行为进行了详细分析,得出利用复合盖挖法连续墙的最大水平位移为15.6 mm,相对位移仅为0.6‰H;基坑上部土体开挖为复合盖挖法施工关键工序,在上部开挖时,有效控制基坑变形并进行相应加固、及时设置支撑等对减小基坑的整体变形有着重要意义;复合盖挖法的施工对施工安全和周边环境控制是有利的。

“盖挖法”在近接既有建筑物的大跨隧道施工中的应用

针对大跨隧道洞口段埋深浅、邻近既有建筑物的工程特点,在国内外研究成果的基础上,对近接施工影响程度及范围进行了分析,并对各施工方案进行详细比选。结果表明,"盖挖法"不但能克服传统方法带来的各种不利因素,而且能够确保隧道的施工进度和既有建筑物的安全,同时可减少对洞口生态环境的破坏,是最佳的近接施工方案。

后云台山隧道洞口浅埋段盖挖法施工技术

针对后云台山隧道右线洞口段埋深浅、邻近既有建筑物的特点,采用盖挖法施工。介绍了洞顶改沟排水、地表注浆加固、挂网喷混凝土防护、回填、双侧壁导坑法开挖等施工措施,同时指出施工注意事项,确保了隧道的施工进度和既有建筑物的安全。结果证明盖挖法施工隧道洞口浅埋段对环境影响小,并可缩短工期、减少投资。

盖挖法地铁车站支撑柱施工新技术

为解决工程量大、工期紧的问题,对天津地铁文化中心站采用钢管柱新技术及无锡地铁市民广场站采用十字型钢柱施工新技术进行了介绍,并对2种施工技术进行了精度、进度、效益评价,由于其效益显著,可供类似盖挖法地铁车站支撑柱施工参考。

某地铁车站区域基坑盖挖法开挖有限元数值模拟

通过有限元数值模拟某地铁车站区域盖挖法施工基坑开挖过程,分别进行了三维和二维模拟,研究了基坑开挖对已建成地铁车站的影响以及盖挖法开挖过程的基坑变形特性。为了控制开挖对已建成地铁结构的影响,采取了基底部分区域加固的方法,地铁变形有效降低约63%。模拟结果显示,盖挖逆作法顶板除了可以快速恢复地面交通,还能作为支撑控制围护结构变形。给出了开挖过程中地铁隧道、基坑围护结构和地基土变形规律,为同类工程提供了一定的工程参考。

盖挖法临时路桥体系的设计方法研究

为了尽量降低地铁车站施工对既有地面交通的影响,盖挖法是经常采用的一种施工方法,其中构建一个稳定、可靠的临时路桥系统是盖挖法施工中的一个关键环节,这方面目前我国尚没有专门的设计规程加以约束。结合某地铁车站盖挖法施工的实际工程,就临时路面板的设计计算、军便梁体系的设置参数以及军便梁与围护结构的相互作用等方面展开计算分析,获得了诸多有益的结论,同时为盖挖法临时路桥体系设计计算提供了一般原则。

地铁车站盖挖法竖向支承构件设计方法研究

在地铁车站盖挖法施工中,临时路面体系和中间立柱是结构竖向承载的主要构件。在我国,临时路面体系应用较少,因此没有形成相应的设计规范;对于中间立柱来说,若采用规范上的方法进行设计,计算起来将比较繁琐。文中提出的一套临时路面体系的设计方法,以及立柱设计的简化计算方法,对今后地铁车站盖挖法的设计工作有一定的参考价值。

软土地区地铁车站半盖挖法施工技术

采用半盖挖法可以有效减小城市交通与车站施工之间的相互干扰。结合天津地铁某车站,在对半盖挖法关键施工技术分析的基础上,对钢管柱施工、盖明挖结合段不均匀沉降控制提出相应的处理措施。监测结果表明,盖挖段和明挖段受力和变形具有不同的变化规律,盖挖段受力较大,变形较小。实践证明,半盖挖法具有较好的技术经济效益,有着广泛的应用前景。

土岩组合地层盖挖法车站“吊脚桩”基坑设计优化研究

以青岛地铁3号线五四广场站为研究对象,对土岩组合地层地区的吊脚桩设计要点进行研究。通过数模模拟,对土岩组合地层中"吊脚桩"基坑的支护体系变形及内力、"吊脚桩"嵌岩深度与预留岩肩宽度的关系进行了分析,并对有竖向荷载的"吊脚桩"进行了研究。研究表明:1)随着开挖深度的增加及锚杆的施工,预应力锁脚锚杆对吊脚桩桩底水平位移的控制作用明显。2)随着嵌岩深度和肩岩宽度的增加,吊脚桩桩身最大水平位移呈减小趋势,嵌岩深度取2.0 m,岩肩宽度取1.5 m较为合理。3)由于桩脚嵌入中风化花岗岩,桩顶位移不受竖向荷载控制,仅随开挖深度增加而明显增加;桩身弯矩稍有增大,但变化值极小。

盖挖法和盖挖法施工

以国内盖挖法工程实例,对盖挖顺筑、盖挖逆筑、盖挖半逆筑的工艺特点进行详细分析。同时总结归纳了北京地区盖挖法施工应注意的技术问题。