天安门地铁东站“条形基础盖挖逆筑工法”技术

“条形基础盖挖逆筑工法”把传统的“盖挖逆筑法”和“浅埋暗挖法”进行了有机结合与完善 ,用于北京地铁天安门东站。

盖挖逆筑车站竖向受力与变形协调分析

随着城市地铁建设的发展,盖挖法施工由于其独特的优势开始在车站施工选型中占据重要位置,它相对于明挖法来说影响交通和周边环境时间较短,对于缓解城市地面交通有着极大的帮助。而相对于暗挖法,盖挖法是在结构顶板或临时路面系统下进行暗挖作业,施工风险小。本文选取青岛地铁一期工程M3号线五四广场站的盖挖逆筑车站为研究对象,研究其围护桩(墙)、立柱桩沉降及结构逆筑下差异沉降对结构内力的影响,分析结果可用于优化设计和指导施工。

北京地铁平乐园站盖挖逆筑深基坑设计

盖挖逆筑法是在盖挖条件下进行逆筑施工,能较好的适用城市繁华地区大型地下工程的施工。通过对北京地铁十四号线平乐园站深基坑支护工程设计方案的介绍,针对盖挖逆筑法的受力特点、选用原则、基坑水平体系、竖向体系的设计要点等进行了深入探讨,对盖挖逆筑车站基坑设计中的关键问题进行分析,以期对同类工程提供参考。

盖挖逆筑法隧道施工过程模拟研究

盖挖逆筑法是一种快速发展中的浅埋隧道施工方法,由于能有效减少对地面交通的影响,有利于保证基坑及周边建筑物的安全、大量减少基坑支撑、缩短工期、确保铺轨工期的顺利实现等特点,在城市地铁隧道施工中得到越来越广泛的应用。本文结合深圳地铁五号线上-下水径区间隧道工程的设计和施工,通过采用有限差分法程序FLAC3D,探讨了盖挖逆筑法施工全过程的模拟技术,分析了盖挖逆筑法施工过程中的地铁结构受力和变形规律,结果表明采用FLAC3D模拟施工过程是可行的。

SMW围护深基坑盖挖逆筑施工技术

通过南京地铁珠江路控制中心地下室工程采用SMW围护深基坑盖挖逆筑施工的实践,介绍了工程的地质与水文条件,工程SMW围护结构的设计与施工。具体阐述了逆筑法施工的支撑体系设计思想、栈桥体系、重直支撑体系、水平支撑体系。内衬墙的回筑与防水处理技术等对今后类似工程的设计与施工都有一定的借鉴意义。

北京地铁菜市口站盖挖逆筑法施工技术

用盖挖逆筑法修筑地铁车站,中间钢管柱定位、钢管柱混凝土密实性、土模隔离层设计和侧墙混凝土逆向接缝施工等难度较大,通过对北京地铁四号线菜市口站盖挖逆筑法主要施工技术成功应用的介绍,为类似工程施工提供了可资借鉴的经验。

地铁车站施工采用盖挖逆筑法

在选择地铁地下车站的施工方法时,地面交通能否得到妥善处理,已成为影响决策的一个关键因素。常会遇到这样的两难情况:明挖法难有作为,暗挖法代价太高。这时盖挖逆筑法可能是一种明智的选择,它是一个折中的方案,兼顾了车站施工和地面交通这一对矛盾的双方需求。另外,盖挖逆筑法在安全、质量、工期、成本的控制方面也具有一定的优势。在选择地铁地下车站的施工方法时,地面交通能否得到妥善处理,已成为影响决策的一个关键因素。常会遇到这样的两难情况:明挖法难有作为,暗挖法代价太高。这时盖挖逆筑法可能是一种明智的选择,它是一个折中的方案,兼顾了车站施工和地面交通这一对矛盾的双方需求。另外,盖挖逆筑法在安全、质量、工期、成本的控制方面也具有一定的优势。

地铁天安门东站采用盖挖逆筑法施工

天安门东站经方案比选后选定盖挖逆筑法施工，其围护结构和中间柱采用人工挖孔桩加梁式基础建成。挖孔桩可展开多工作面作业，有利于保证工期；设备简单，操作方便；无泥浆污染，有利于环境保护；并且保证了桩体的质量和精度。

地铁区间隧道盖挖逆筑法设计施工方案研究

盖挖逆筑法是一种快速发展中的浅埋隧道施工方法,由于具有减少对地面交通的影响、缩短工期、施工质量控制度高、施工安全性大、结构沉降小等特点,在地下工程建设中有着越来越广泛的应用。目前国内对这种方法的使用仅局限于高层建筑地下结构以及地铁车站的建设,很少用于地铁区间施工。文中以深圳地铁五号线上水径~下水径区间隧道建设项目为依托,对地铁区间盖挖逆筑法的设计与施工两方面的关键性技术进行系统的分析总结,为日后的相关项目提供有价值的指导。

钢筋接驳器在某盖挖逆筑法工程施工中的应用

框架型地下结构的转角连接位置受力较为集中,而各个构件的连接强度一直是影响结构整体稳定性的关键性因素,如何强化构件连接一直是业内结构研究的主要方向。通过总结深圳地铁五号线盖挖逆筑法施工中所应用的结构连接技术,阐述钢筋接驳器与钢筋焊接联合作用方法及效果,为今后的类似项目提供经验指导。

地铁车站盖挖逆筑结构的受力分析

结合《地铁设计规范》,以北京地铁动物园站盖挖逆筑地下三层车站为例,对盖挖逆筑地铁车站结构施工阶段及使用阶段的受力情况进行分析,根据结果说明设计中需注意的问题。

用盖挖逆筑法修建布鲁塞尔地铁米蒂（Midi）车站的设计与施工

采用盖挖逆筑法修建的布鲁塞尔地铁米蒂（Ｍｉｄｉ）车站具有以下特点：该车站的地面上有走行列车的高架桥；车站顶板采用预应力混凝土粱组成；采用先冻结土壤、后构筑连续墙的方法作围护结构，在封底以前设临时支撑梁；为抗浮力以达到整个结构的垂直平衡而采用厚２．８ｍ的钢筋混凝土底板（只在上部布筋）。

盖挖逆筑钢管中柱安装施工技术

在地铁施工中,考虑到施工过程中结构的安全性、经济性及交通影响等方面的因素,盖挖逆筑法得到广泛应用。钢管柱安装施工是盖挖逆筑法施工中的关键工序,因此重点阐述了钢管柱的安装施工方法。

盖挖逆筑法地铁车站中间柱施工技术

盖挖逆筑法以占道时间短、对周边环境影响小的优点，被广泛运用于交通复杂的城市中心区地下建筑物施工。中间柱施工为盖挖逆筑法最为关键工序，其精度要求高，施工操作难度大。本文以北京地铁四号线中关村站为依托，从钢管柱柱体范围人工挖孔、柱基桩旋挖钻机施工以及钢管柱自动定位安装等几方面人手阐述了一套中间柱施工工法，可供类似盖挖逆筑法施工参考。

盖挖逆筑地下工程支护结构的施工阶段分析

以郑州某三层地下空间基坑支护结构设计为背景,对复合式外墙地下工程的盖挖逆筑施工过程采用三维空间模型的阶段施工模拟手段,分析了支护结构以及主体结构在施工过程中的受力变形。相比于理正深基坑等传统断面分析设计时不能考虑围护墙厚、约束条件随施工过程变化的不足,阶段分析法计算结果更接近实测变形,可为后续类似地下工程的设计提供一定参考。

某地铁区间盖挖逆筑法施工中的地层沉降分析与控制

地表沉降问题一直是困扰城市地铁施工的难点所在,它所带来的环境和安全事故问题是不容忽视的。文章结合深圳地铁5号线盖挖逆筑法施工段,分析了大跨度长距离基坑施工中地层沉降的原因,提出了降排水是引起地层沉降的根本原因,并对沉降的控制对策及应急措施进行了讨论和总结。

盖挖逆筑法施工永久钢管柱分节安装技术

目前,地铁车站设置于交通繁忙的城市中心区或重要的交通路口,为减少施工期间对地面交通和商业的影响,车站结构采用盖挖法施工。盖挖法施工支撑体系主要由深基坑的围护结构及立柱作为竖向受力结构,其中立柱不仅在基坑开挖、结构施工过程中扮演重要作用,同时在车站结构完成后,作为车站主要的受力结构,也发挥着极其重要作用。但是由于现场实际情况影响,钢管柱无法整根安装下放,以深圳地铁12号线宝安客运中心站为例,系统介绍钢管柱分节安装施工技术,总结实践经验。

某地铁区间盖挖逆筑法施工关键技术探讨

盖挖逆筑法由于能有效减少对地面交通的影响、缩短工期、施工质量控制度高、施工安全性大、结构沉降小等特点,在国内外大中城市繁华城区段地下工程建设中有着广泛的应用。但目前国内对这种方法的使用主要局限于高层建筑地下结构以及地铁车站的建设,很少用于地铁区间施工。文章以深圳地铁五号线上水径-下水径区间隧道建设项目为依托,对地铁区间盖挖逆筑法施工中的几个关键性技术进行了分析总结,为类似工程提供参考。

黄木岗站盖挖逆筑法施工技术

介绍黄木岗站盖挖逆筑段施工各项技术,盖挖逆筑法兼顾了车站施工和地面交通的正常通行。盖挖逆筑法在安全、质量、工期、成本的控制方面也具有一定的优势。总结出一系列盖挖逆筑段施工经验。该工程已安全顺利实施。

北京地铁某车站盖挖逆筑法施工技术

盖挖车站依据土建结构浇注顺序的不同,通常可以采用盖挖顺筑法、半逆筑法和逆筑法3种施工方法。北京地铁某车站3号基坑由于管线改移及交通疏解等原因采用盖挖逆筑法施工,文章对盖挖逆筑法施工进行了系统阐述和总结,包括盖挖逆筑法施工流程、基坑围护结构施工、主体结构施工、地表沉降监测、施工质量控制等。