立足未来国际海事履约新基点——我国应及早应对“目标型标准”(GBS)的挑战

文中介绍了"目标型标准"(GBS)的由来、现状及其在国际海事界的发展趋势。通过列举MSC会议所通过的诸多决议案以及已经生效的SOLAS修正案等情况,从必然性角度阐述了GBS作为未来国际海事界履约新基点的观点,提出我国必须及早对其进行研究,以确保我国未来造船、航运在国际上的应有地位。此外,文中以欧盟SAFEDOR项目为例,介绍了国外先进海事国家在GBS方面所投入的巨大精力以及其产出,提出了我国为积极应对GBS可以开展的若干工作意见。

海事目标型标准的新进展及未来发展

对海事目标型标准(GBS)的最新进展动态进行概括介绍和总结,并在此基础上指出了GBS未来发展的两大方向,即安全水平法和GBS应用推广。分析安全水平法发展中遇到的主要问题,如综合安全评估方法的局限性及船舶事故统计数据量不充分,进而探讨解决这些问题的措施,并给出促进安全水平法发展的建议。阐述GBS应用推广的必然趋势,并从必要性和可行性方面分析和展望GBS在规范及法定领域推广应用的步骤,得出集装箱船建造领域和新制定公约规则将成为GBS下一步应用的首要目标的结论。

基于目标型标准理念的极地船舶环保分析研究

文章通过文献研究、整理、归纳,分析我国在极地事务中的重要性,结合极地开发、国际极地规则,融合绿色造船、新能源动力装置的应用,分析极地航行对船员的特殊要求。融合环保目标型标准理念,构建极地航行船舶从法规、设计、建造、教育多维度环保理念。北极航区开发利用,最大限度减少船舶对环境的不利影响,为更好地倡导和协调发展海上"一带一路"发展,提供了极地环保方面的参考。

“目标型标准”的理解及应对

介绍了"目标型标准"(GBS)的背景和由来,通过对GBS五层基本框架及其内涵的详细阐述,分析了该标准的实施意义和对我国船舶工业的影响,最后就我国船舶工业在实现由大到强转变过程中如何应对GBS的挑战提出了所应采取的一些积极措施。

基于GBS的造船综合标准化

介绍了国际海事标准发展动态以及对我国造船标准化的巨大挑战,阐述了要成为造船强国必须认清差距,重点解决主要问题,提升标准技术含量,并指出了用综合标准化的系统方法发展造船标准是一条提升产业素质的可行道路。

目标型海船船体结构规范体系研究

自从国际海事组织的目标型船舶建造标准(goal based standard,GBS)方法论被成功应用于国际船级社协会的油船和散货船船体结构规范以来,GBS方法论已逐渐推广至各海事领域和所有海船船型的规范编制中。该文综述了GBS方法论在国内外海船规范研究中的发展动态,深入剖析了GBS船体结构规范的技术特性,并据此提出了中国船级社海船船体结构规范体系采纳GBS方法的框架方案。

船舶规范标准发展与创新

安全、环保和可持续发展是21世纪人类共同主题。进入21世纪,公众安全和环境意识觉醒,对海上事故已达到"零容忍"程度。IMO及国际相关海事组织积极推进相关公约、规则和规范的重新审议,制定目标型船舶标准(GBS)、共同规范(CSR)、海水压载舱涂层标准(PSPC)、2009概率破损稳性规则、船舶CO2设计指示、船舶再利用标准、NOx和SOx减排标准等,促进船舶规范标准的不断提升。近年来,我国船舶工业发展迅速,已经奠定了世界造船大国的地位,但与造船强国尚存在差距。抓住国际船舶标准发展机遇,瞄准绿色船舶未来发展方向,建立业界共同参与机制,研发和推广应用船舶绿色技术和节能减排技术,使船舶规范标准适应国际社会关注的"绿色"、"健康"等节能环保新船型,并拥有我国自主的船舶规范标准体系,是我国建设创新型船舶工业和造船强国的进程中的必由之路。

目标型船舶建造标准在客船上的应用

基于IMO散货船和油船目标型船舶建造标准(GBS),结合研究客船特点,通过对客船船体风险点的分析,论述客船目标型船舶建造标准(GBS)的目标、功能性要求和符合性验证的主要技术要点,并在此基础上,提出符合客船GBS的主要技术要求,分析对客船设计与建造和营运的影响。

《极地水域船舶作业国际规则》的法律属性析论

《极地水域船舶作业国际规则》(简称《极地规则》)是国际海事组织为极地水域船舶航行安全与防止环境污染制定的技术性国际规则。该规则的体系构成是以MARPOL、SOLAS和STCW三大公约修正案为基础,因此使其对缔约国具有强制约束力,并沿袭了技术性、前瞻性等属性。从普适性角度衡量,该规则因为制定主体、立法结构与实际履约等问题尚不足以构成“一般接受的国际规则和标准”。我国应当吸取其中的先进立法理念,并积极加强国内履约,为即将到来的北极航运高峰做准备。此外,鉴于《极地规则》与《联合国海洋法公约》(简称《公约》)的冰封区域条款之间相对独立,我国在遵守沿海国单边立法的同时应积极倡导在极地地区适用以《极地规则》为核心的统一标准。我国对北极航道的使用呈逐年增加的趋势,这势必要求厘清《极地规则》的法律属性以维护我国的北极航运利益。

国际海事组织(IMO)对安全水平法(SLA)的讨论进展

介绍了国际海事组织对安全水平法(SLA)的审议背景和讨论进展,基于SLA的概念、地位和作用,分析了SLA与GBS等议题之间的关系,提出了审议中存在问题,并对发展趋势做作出了展望。

国际海事规则制定中安全水平法的研究进展

为助力安全水平法(SLA)研究,在介绍SLA的提出背景及定位基础上,对SLA在国际海事规则制定中的研究进展进行总结,并指出相关研究方法的优缺点,结合国际海事组织(IMO)对SLA的研究展望,探讨SLA未来的研究重点。

基于常态化疫情防控需求的商船设计

船舶设计的局限性、环境密闭性、船上人员绝对移动性等特点,以及中央空调系统闭环、通风循环和生活污水没有隔离是导致新冠肺炎在豪华邮轮和商船传播的主要原因,船舶设计和建造即考虑隔离是搞好船舶疫情防控的重要手段。现有IMO公约和规则缺乏防止和控制船舶这一特定场所疫情传播的相关指导和要求,商舶设计将依据控制和降低船上疫情传播的目标型标准,将船舶完全独立的主竖区分成疑似隔离A区、密切接触隔离B区和安全C区,病房布置在A区,此区域空调、通风和生活污水系统等完全隔离,B区的中央空调送风管设置独立的止回风闸和空气过滤器,"黑水"和"灰水"管路相互隔离,在A区和B区间设置缓冲区,C区参照常规船舶设计,生活作息、床位、照明、通风、取暖及供水等相应布置,B区和C区的设计充分考虑商船追求经济性的特点。

风险理念在国际海事组织框架下的地位和影响

综合安全评估(FSA)、目标型新船建造标准(BGS)、安全水平法(SLA)等有关风险的议题是国际海事组织(IMO)近些年来的热点。为了给这些议题的国际谈判和有关研究工作提供一个系统、完整的背景,同时为通盘制定有关谈判策略和部署研究力量提供参考。文章对IMO框架下风险理念的发展脉络进行了梳理,指出其在不同发展阶段的地位和作用;结合欧盟、日本等基本利益诉求及其在多年谈判中的立场和主张,剖析发达国家推进应用风险理念的动因和战略布局,从而构建了IMO框架下风险理念的宏观视图,并以此为基础为我国下一步的应对工作提出了建议。

MSC 99及海上自主航行水面船和有关SOLAS修正案简介

海上安全委员会第99届会议(MSC 99)围绕"海上自主航行水面船"(MASS)的术语、定义、目标和自主等级进行了讨论。目前尚无正式的自主等级的定义,拟议中的自主等级包括四级。MSC 99以MSC 380(94)决议通过了SOLAS修正案(2018年5月24日通过),预计2020年1月1日生效,该修正案对SOLAS第II-1、IV章和附录作出修正。"目标型新船建造标准"(GBS)是国际海事组织(IMO)的一项战略计划,其具有5个层面,IMO已通过了与GBS有关的SOLAS修正案。MSC 99原则批准了经修订的《散货船和油船目标型船舶建造标准符合性验证指南》的海安会决议草案,以期MSC 100通过;并同意该指南应于其通过后一年生效。文中列出了MSC 99通过的17 项MSC决议。

船舶建造档案信息系统设计分析

国际海事组织(IMO)目标型标准GBS要求(MSC81)船上应配备船舶建造档案,2010年第87届海安会出台了船舶建造档案行业标准(SCF IS)和船舶建造档案岸上补充的指南。针对船舶建造档案系统的建立,对船舶建造档案信息系统的系统架构设计和功能模块进行介绍,开发符合我国国情与实用有效的船舶建造档案信息系统,为我国船舶业与航运业提供第三方机构的服务支持。

船舶建造档案的国际公约发展和实船研究总结

为确保船舶整个生命周期内的安全性,在某油船上实施国际海事组织制定的船舶建造档案标准。首先叙述了国际公约关于船舶建造档案的由来和发展历程,其次结合首次实船应用经验说明了档案中心的工作流程和公约实施时的注意事项。通过对国际公约要求和行业标准的研究,完成了满足公约要求的图纸清单,最终获得了档案中心颁发的符合证明,形成了全球第一份符合目标型船舶建造标准的船舶建造档案,成为全球首艘满足船舶建造档案标准的船舶。