基于GA-LQR两挡DCT离合器目标转矩控制

为获得更舒适的换挡品质,针对搭载有两挡双离合变速器(DCT)的电动汽车,对其换挡过程中两组离合器目标转矩进行协调控制。以冲击度与比滑摩功作为评价指标,并以冲击度与滑摩功为二次型目标泛函,采用线性二次型最优控制(LQR)方法确定换挡过程转矩相的离合器目标转矩。采用遗传算法(GA)的全局搜索能力对LQR中的加权矩阵进行最优选取,得到换挡品质更优的离合器目标转矩。最后,对当前采用定斜率计算确定的离合器目标转矩与采用所提方法确定的离合器目标转矩进行对比,结果表明,后者在换挡过程中所用的时间较少,产生的冲击度和比滑摩功都有所减小,有效提升了两挡DCT的换挡品质。

分布式四驱电动汽车多目标优化转矩分配策略

为了降低分布式四驱电动汽车整车能耗,提升突发转向稳定性,提出一种多目标优化转矩分配策略。首先,推导整车动力学模型,利用数学模型构建整车前向仿真平台;然后,分别对整车能耗及稳定性进行分析,构建降低整车能耗、提升整车稳定性的多目标优化转矩分配策略,利用多目标权重系数法得出转矩分配结果;最后,将转矩分配结果应用于整车前向仿真模型,结合欧洲循环工况对不同转矩分配方案进行仿真对比分析。仿真结果表明:在车辆行驶过程中,采用多目标优化转矩分配策略,系统能耗降低了26.6%,系统运行稳定性提升了26.1%,同时整车续航能力延长了0.5%。

轻型车用柴油机起动怠速过渡过程瞬态喷油量控制

提出了一种基于目标转矩的起动过程瞬态喷油量控制方法,并在2.8T型高压共轨直喷柴油机上与恒定油量控制方法以及油量MAP式控制方法进行了对比试验。结果表明:基于MAP式控制方法在起动过程中虽然NO_x排放少,但燃烧效率也低,HC和CO排放较高;恒定油量控制方法在起动过程中能保持较高的燃烧效率,HC和CO排放较低,但NO排放多,而且起动过渡到怠速时转速波动较大;本文控制策略可根据起动过程中转速的变化精确控制瞬态喷油量,因此起动过程中燃油消耗量最少、燃烧效率高、CO_2排放最低,在HC和CO以及NO_x排放水平较低的前提下,可以实现起动过程平稳地过渡到怠速状态。

风力发电机组仿真机振动的故障诊断与处理

本篇论文主要介绍了对得到的现场实际风能参数通过特定算法将风能转换为风电机组主轴上对应的目标转速和目标转矩,然后应用风力发电机组仿真机进行振动测试和分析排除故障,通过风力发电机组仿真机的模拟分析能够为现场风力发电机组进行振动测试提供一些参考。

风力发电机组仿真机振动的故障诊断与处理

本篇论文主要介绍了对得到的现场实际风能参数通过特定算法将风能转换为风电机组主轴上对应的目标转速和目标转矩,然后应用风力发电机组仿真机进行振动测试和分析排除故障,通过风力发电机组仿真机的模拟分析能够为现场风力发电机组进行振动测试提供一些参考。