直升机飞行训练体系建设展望

飞行训练模拟器的研究,从上个世纪初至今大致可分为三个阶段:第一阶段从20世纪初到20世纪50年代,该阶段的飞行训练模拟器主要用于飞行训练,使得飞行训练不仅局限于空中飞行训练的概念,在地面模拟器上同样可以开展有效的训练。第二阶段从20世纪50年代到20世纪80年代,期间数字集成电路出现并快速发展,集成电路的发展促进了飞行训练模拟器的集成化,实现了飞行训练的实时仿真,促进了视景系统等技术的发展,提高了仿真的逼真度。第三阶段20世纪80年代至今,随着微电子技术在视景系统和运动系统等上的应用,进一步提高了视景系统的成像质量和运动平台的逼真度。

吊放声纳仿真系统接入直升机飞行模拟系统中的设计与应用

以直升机吊放声纳系统为实例,根据声波信号在海洋中的传播特性,从声场传播、环境噪声和主动声纳信号三方面进行仿真建模;结合直升机飞行模拟仿真系统,开展接口设计和模拟探测流程设计,将吊放声纳仿真系统接入整个飞行模拟仿真网络,构建了逼真的仿真环境,实现了直升机机组协同探测训练和操作员独立训练功能,可满足模拟探测训练需求。

直升机飞行安全件锻造残余应力与表面裂纹研究

针对残余应力导致某型直升机锻件表面裂纹萌生问题,系统研究了35Cr2Ni4MoA飞行安全件表面裂纹形成机理与防治方法。结果表明,35Cr2Ni4MoA锻后冷却方式对残余应力影响显著,空冷残余应力明显高于缓冷(坑冷),坑冷残余应力均值为1080 MPa。另外,残余应力受终锻温度影响显著,残余应力随终锻温度升高基本呈现增大趋势。锻后退火和吹砂可有效降低35Cr2Ni4MoA锻件残余应力。残余应力大于600 MPa时,35Cr2Ni4MoA锻件在盐酸下易产生应力腐蚀,且裂纹长度、宽度和深度与残余应力和腐蚀时间呈正相关。未进行退火处理以降低残余应力时,35Cr2Ni4MoA锻件不能进行酸洗处理。

直升机飞行模拟器及其特点

根据直升机与固定翼飞机飞行方式、操纵方式和任务使命的不同,简单叙述了直升机地面飞行模拟器研制的一般要求和特殊要求,并讨论了直升机飞行仿真模型的部件建模方法,特别是诱导速度模型和机身模型的特殊建模方法。最后给出了典型直升机地面飞行模拟器的飞行模拟曲线、分析以及飞行员评价,验证了模拟效果的可信性。

直升机飞行员工作绩效评定量表的构建

目的:初步构建直升机飞行员工作绩效评定量表.方法:采用定性与定量相结合的方法,根据对15名飞行专家,12名行政及政工干部的开放式问卷调查及访谈结果,编制含有28个条目的问卷初稿;随后对197名直升机飞行员进行调查,得到有效问卷176份;根据分析结果和简约原则对条目进行筛选并对量表进行信度和效度检验.结果:直升机飞行员绩效主要包括3个因子:“飞行质量”、“工作能力”、“工作态度”.量表整体及各个分量表的内部一致性系数均大于0.72,并具有良好的区分效度、内容效度和结构效度.结论:本量表全面具体的反映了直升机飞行员的工作绩效,信度和效度符合心理测量学的要求,具有一定的实用价值.

歼击机与直升机飞行人员腰腿痛的分析

目的了解歼击机与直升机飞行人员腰腿痛情况,有针对性地预防腰腿痛的发生。方法调查689例飞行人员的资料,比较分析歼击机与直升机飞行人员腰腿痛的情况。结果直升机飞行员腰腿痛的发生率为44.2%,歼击机飞行员腰腿痛的发生率为29.9%,直升机飞行员腰腿痛的发生率明显高于歼击机飞行员(P<0.05)。结论应重视飞行人员腰腿痛的预防,加强宣传教育,加强腰肌功能训练,加强防护措施。

122例直升机飞行员精神健康测评结果分析

目的评价陆航直升机飞行员精神健康状况和特点 ,为建立和完善适合我国直升机飞行员心理选拔和评估方法提供依据。方法采用康奈尔健康量表 (CMI)对 12 2名现役直升机飞行员进行测试并与飞行学员组及普通士兵组比较。结果陆航直升机飞行员CMI总分高于飞行学员组 (P <0 .0 5 ) ,低于普通士兵组但无显著性差异 (P >0 .0 5 ) ;CMI总分高于精神筛查标准分者占 4 .1% ,与飞行学员组 (2 .3% )比较无显著性差异 (P >0 .0 5 ) ,与普通士兵组 (14 .7% )比较有显著性差异 (P <0 .0 5 )。M -R部分因子分析结果显示 :第 1因子为不适应 ,第 2因子为情绪不稳定。

短期驻舰远航对直升机飞行人员血浆LEK、DynA_(1～13)、VIP和CCK含量的影响

目的 :探讨短期驻舰航行前后直升机飞行人员血浆神经肽含量变化的特点。方法 :对 17名短期驻舰海上航行(为期 9d)直升机飞行人员 ,采用放射免疫法测定航行前后血浆LEK、DynA1-13 、VIP和CCK的含量。结果 :研究发现 ,直升机飞行人员短期驻舰航行后血浆LEK、DynA1-13 、VIP和CCK较航行前显著升高 (P <0 .0 1或P <0 .0 5 )。结论 :短期海上航行对驻舰直升机飞行人员而言是一种急性应激 。

直升机飞行动力学逆问题研究综述

直升机飞行动力学逆问题是研究已知运动的控制规律 ,对直升机机动飞行和现代飞行控制律设计有重要意义。根据直升机飞行动力学逆问题研究的现状 ,概述现代飞行动力学逆问题的研究内容及进展 ,重点分析直升机逆仿真技术的特点 ,讨论直升机最佳机动控制与非线性控制律设计的途径与方法 ,展示直升机逆问题研究的前景以及存在的问题 ,供直升机设计和飞行动力学研究人员参考。

基于模型跟随的直升机飞行控制与仿真

研究直升飞机飞行控制优化问题,由于控制系统为多变量、非线性系统,造成稳定性和实时性较差。为使直升机飞行品质满足ADS-33性能要求,提出采用模型跟随控制方法为基本结构,结合鲁棒特征结构配置对直升机飞行控制系统进行设计。首先根据ADS-33的性能指标设计理想模型,然后利用模型跟随控制方法构造整个控制系统的框架结构,并采用线性系统的鲁棒特征结构配置对控制器的参数进行设计,并对控制结果进行仿真,结果表明直升机飞行品质达到ADS-33性能指标要求。

直升机飞行控制器设计与仿真

为了改善直升机飞行控制系统的性能,研究了其在前飞状态下的模糊平滑切换控制方法和仿真验证问题。以ADS-33D水平1操纵品质要求为设计目标,建立直升机不同平衡点的线性子模型,采用基于遗传算法的H∞控制器设计方法设计各局部控制器,应用模糊平滑切换策略设计全局控制器,实现直升机在不同速度下的飞行控制,保证了控制过程的平滑性,并用数学方法证明了系统的稳定性。仿真结果表明,所设计的直升机飞行控制器达到了ADS-33D水平1操纵品质要求。

基于序关系分析法和自适应噪声完备集合经验模态分解法的直升机飞行培训安全风险评估指标权重分析

为有效管控直升机飞行培训的安全风险,依据“人-机-环-管”(man-machine-environment-management,MMEM)理论构建直升机飞行培训安全风险评估指标体系,并提出基于序关系分析法(order relation analysis method,G1)和自适应噪声完备集合经验模态分解法(complete ensemble empirical mode decomposition with adaptive noise,CEEMDAN)的权重确定方法。利用G1确定指标的主观权重,利用CEEMDAN确定指标的客观权重,然后利用最小相对信息熵原理最终确定直升机飞行培训安全风险评估指标的组合权重。以典型直升机飞行培训机构为例进行分析。结果表明不良天气对系统安全的影响最大,同时验证了该方法的简便实用,可以有效帮助机构有针对性地实施安全风险控制和管理。

直升机飞行人员住院疾病谱分析

目的分析直升机飞行人员近年来的住院疾病种类,寻求其疾病谱变化规律,为有效预防与诊疗提供依据。方法整理2002/2011年住院治疗的346名飞行人员病历资料,分析主要疾病构成及其原因。结果主要疾病构成为椎间盘病变、上消化道溃疡、高血压、泌尿系结石、植物神经功能紊乱、高脂血症。结论应加强对直升机飞行人员相关疾病的预防及诊治,以提高飞行部队战斗力。

低云和低能见度对直升机飞行的影响

能够对直升机飞行活动造成影响的气象要素通常会有三个,即为云、能见度以及风。所涉及到的"机场关闭与开放"在通常情况下,均是将云高与能见度两个因素作为参考标准的。本课题笔者重点对低云和低能见度对直升机飞行的影响进行了分析,希望以此为直升机飞行活动的安全性提供一些具有价值性的参考依据。

直升机飞行员脑力负荷、睡眠和疲劳的典型相关分析

目的了解直升机飞行员脑力负荷与睡眠、疲劳的关系,为进一步干预研究提供参考依据。方法采用整群抽样法,随机抽取某部队2021年9月12日至10月12日有航空作业的直升机飞行员,使用一般资料问卷、匹兹堡睡眠质量指数量表表(Pittsburgh sleep quality index,PSQI)、多维疲劳量表(multidimensional fatigue inventory,MFI)和脑力负荷量表(mental workload,MWL),通过自主研发的“飞行员睡眠-疲劳-脑力负荷测量”APP进行调查。采用SPSS 26对一般资料以及各量表得分进行分析,脑力负荷与睡眠、疲劳进行典型相关分析。结果共有112名飞行员参与了本次调研,PSQI、MFI和MWL总得分分别为5.04±2.66、55.13±19.27和36.69±17.09。典型相关分析结果表明MWL与MFI之间的典型相关系数达到0.50,主要表现在体力需求和疲劳关系较大;MWL与PSQI的典型相关系数达到0.59,主要表现在体力需求和努力程度与睡眠效率关系较大;PSQI与MFI之间的相关系数达到0.58,主要表现在睡眠时长和疲劳关系较大。结论直升机飞行员的脑力负荷、睡眠质量和疲劳三者相互关系,应注重三者对直升机飞行员作训期间身心健康的共同影响,并根据主要的因素,为其提供全面、精准的干预方法。

直升机飞行模拟器视景显示系统的研究

为提高视景显示系统在直升机模拟器中的显示效果,增强设备的可安装性和维护性,此系统以某型并座式座舱直升机有研究对象,从光路设计、球幕设计、投影器支持和遮挡结构设计、几何校正和边缘融合设计进行深入分析。研究论述了从理论上分析论证的光路设计方法,充分考虑到结构的实用性和通用性的球幕设计方法,一体化设计的投影器支撑和遮挡结构,以及具有独特几何参考系统的几何校正实现方法。此研究方法经过实际项目应用验证,在满足各项技术指标的前提下,视场设计合理,结构便于安装运输,设备便于维护,是一套侧重于实际应用的视景解决方案。

直升机飞行员水下逃生模拟训练系统研究

目的:促进直升机飞行员水下逃生模拟系统的研究发展。方法:通过分析直升机水上事故特点,结合国内外现有训练装备的研究进展,梳理国内直升机飞行员水下逃生训练的实际需求。结果:提出了直升机水下逃生模拟训练系统的设计原则、设计要求和初步设计方案。结论:为研制直升机飞行员水下逃生模拟训练系统提供了参考。

直升机飞行模拟器通用型操纵负荷系统设计

为解决直升机飞行模拟器操纵负荷系统的通用性及操纵品质问题,设计了适用于直升机飞行模拟器的通用型操纵负荷系统。提出了动态反馈控制模式,解决了控制刚度与系统稳定性、控制精度与响应频率之间的矛盾,有效提高了控制刚度及运动精度;研发了力加载机构,结合三阶平滑算法,简化了系统机械结构和传动环节,改善了力感平滑度;采用了三阶平滑算法和基于EtherCAT现场总线的数字控制技术,提高了系统的抗干扰能力及响应速度,增强了系统控制的灵活性。

噪声环境对直升机飞行人员的影响及防护

1噪声的来源和特点直升机噪声主要来自发动机,其次是传动装置、旋翼和尾桨、尾桨齿轮箱等,武装直升机的武器装备系统也是另一重要的噪音源。

人工智能在直升机飞行控制的应用与展望

人工智能在其发展的过程中不断体现出自身的优势,各行各业的智能化是未来发展的大潮流。人工智能具有快速处理非线性、大容量和复杂的数据的能力,相较于传统的控制方法具有突出的优势。本文首先将传统控制方法和智能控制进行对比,展现出人工智能方法的优越性。