歼击机与直升机飞行人员腰腿痛的分析

目的了解歼击机与直升机飞行人员腰腿痛情况,有针对性地预防腰腿痛的发生。方法调查689例飞行人员的资料,比较分析歼击机与直升机飞行人员腰腿痛的情况。结果直升机飞行员腰腿痛的发生率为44.2%,歼击机飞行员腰腿痛的发生率为29.9%,直升机飞行员腰腿痛的发生率明显高于歼击机飞行员(P<0.05)。结论应重视飞行人员腰腿痛的预防,加强宣传教育,加强腰肌功能训练,加强防护措施。

短期驻舰远航对直升机飞行人员血浆LEK、DynA_(1～13)、VIP和CCK含量的影响

目的 :探讨短期驻舰航行前后直升机飞行人员血浆神经肽含量变化的特点。方法 :对 17名短期驻舰海上航行(为期 9d)直升机飞行人员 ,采用放射免疫法测定航行前后血浆LEK、DynA1-13 、VIP和CCK的含量。结果 :研究发现 ,直升机飞行人员短期驻舰航行后血浆LEK、DynA1-13 、VIP和CCK较航行前显著升高 (P <0 .0 1或P <0 .0 5 )。结论 :短期海上航行对驻舰直升机飞行人员而言是一种急性应激 。

直升机飞行人员住院疾病谱分析

目的分析直升机飞行人员近年来的住院疾病种类,寻求其疾病谱变化规律,为有效预防与诊疗提供依据。方法整理2002/2011年住院治疗的346名飞行人员病历资料,分析主要疾病构成及其原因。结果主要疾病构成为椎间盘病变、上消化道溃疡、高血压、泌尿系结石、植物神经功能紊乱、高脂血症。结论应加强对直升机飞行人员相关疾病的预防及诊治,以提高飞行部队战斗力。

噪声环境对直升机飞行人员的影响及防护

1噪声的来源和特点直升机噪声主要来自发动机,其次是传动装置、旋翼和尾桨、尾桨齿轮箱等,武装直升机的武器装备系统也是另一重要的噪音源。

直升机飞行人员长期驻舰体能变化及训练干预研究

目的 通过对护航直升机飞行人员不同驻舰阶段体能指标检测,研制驻舰体能训练方案,并对方案的干预效果进行分析与评价.方法 以58名不同批次的护航直升机飞行人员为研究对象,分别在体能训练干预前后的不同驻舰阶段,检测其左右手握力、腰腹部力量、运动负荷心率、体质量指数（body mass index,BMI）、脂肪率、体质量变化幅度等指标,通过与自身及平行对照比较,对其长期驻舰体能变化及训练干预效果进行探讨.结果 体能训练干预前,飞行人员驻舰48 d时双侧握力均下降25％[左侧（28.60±5.67） kg,右侧（33.55 ±6.82） kg],71 d时维持于较低水平[左侧（28.88±4.68） kg,右侧（32.45 ±5.55） kg],至92 d时继续出现约5％～7％的下降[左侧（26.57 ±6.74） kg,右侧（31.63 ±6.00） kg],与驻舰前[左侧（39.94 ±5.76） kg,右侧（43.04±4.75） kg]比较差异有统计学意义（P＜0.05）,总体下降幅度达33％.归建后,俯卧撑、仰卧起坐指标[（19.15±3.75）、（19.0±6.6）个/min]明显降低,与驻舰前[（24.65±3.30）、（23.8±5.9）个/min]比较差异有统计学意义（P＜0.05）,体质量、BMI变化幅度[（3.30±3.01） kg、（1.08 ±0.99） kg/m2）]均较岸基对照组[（0.55±0.55）kg、（0.14 ±0.16） kg/m2]明显增大,差异有统计学意义（P＜0.01）.体能训练干预后,飞行人员驻舰48 d时双侧握力仅下降5％～7％[（左侧（38.56 ±6.06） kg,右侧（42.28 ±6.50） kg],此后则慢慢呈上升趋势,直至92 d双侧握力与驻舰前差异无统计学意义（P＞0.05）.驻舰前后腰腹部力量、PWC170、BMI、脂肪率指标与岸基对照组比较差异均无统计学意义（P＞0.05）.结论 驻舰体能训练方案对改善飞行人员长远航期间的体能下降具有显著作用.由于飞行人员驻舰后体能下降的明显转折期在首月末,因此体能训练干预应于驻舰后立即开展,最晚不迟于第1个月为宜.

直升机飞行人员损伤性脊柱疾病调查及预防对策

目的 探讨直升机飞行人员损伤性脊柱疾病的发病情况及导致损伤的原因并提出防治方法。方法 采用自编问卷对110名来院疗养的直升机飞行人员进行脊柱疾病调查,由软伤科医师体检,结合X线片、CT片等作出诊断。分析其患病情况、病因,提出防治方法。结果 直升机飞行人员损伤性脊柱疾病患病率达30.9％,多发于年大及飞行时间较久者。其中腰椎损伤占70.6％,其次为颈椎和胸椎损伤,分别占23.5％和5.9％。结论 损伤性脊柱疾病是直升机飞行人员的多发病、常见病,应引起航卫部门高度重视并就此展开预防工作,提高保健意识,加强腰肌锻炼。

陆航直升机飞行人员消化系统疾病谱分析及健康干预

目的分析陆航直升机飞行人员消化系统疾病谱特点,为进行干预提供依据。方法统计2016~2018年于空军杭州特勤疗养中心疗养的2122名陆航直升机飞行人员健康体检的相关疾病检出率。结果陆航直升机飞行人员健康体检消化系统疾病检出率最高,其中前五位分别是脂肪肝、高尿酸血症、高甘油三酯血症、胆囊息肉、肝血管瘤,检出率分别为14.9%(317/2122)、12.2%(258/2122)、8.8%(186/2122)、5.7%(120/2122)、3.2%(68/2122)。各年龄段陆航直升机飞行人员脂肪肝检出率均最高。结论根据陆航直升机飞行人员消化系统疾病以脂肪肝为主的特点,进行具有针对性的疾病健康教育,同时进行干预并建立数据库是非常必要的。

直升机飞行人员非酒精性脂肪肝发病风险预测模型的建立与验证

目的建立并验证直升机飞行人员非酒精性脂肪肝(non-alcoholic fatty liver disease,NAFLD)发病风险预测列线图模型。方法选取于空军杭州特勤疗养中心疗养的直升机飞行人员为研究对象。采用整群随机法分为训练组(75%)和验证组(25%)进行内部验证。直升机飞行人员NAFLD的影响因素分析采用多因素逐步Logistic回归分析,采用R4.2.1软件和rms程序包构建列线图模型,采用H-L拟合优度检验和受试者工作特征(receiver operating characteristic,ROC)曲线评估预测模型的校准度和区分度,采用决策曲线分析(decision curve analysis,DCA)评估模型的临床实用性。结果共纳入直升机飞行人员2195例,其中训练组1648例,验证组547例。年龄、BMI、高尿酸血症、高甘油三酯血症、高密度脂蛋白胆固醇异常、奶类及奶制品日摄入量和吸烟年数等7个变量作为直升机飞行人员NAFLD发病风险预测列线图模型的预测因子。训练组和验证组的H-L拟合优度检验χ^(2)=8.54、11.03,P=0.382、0.200,提示具有较好的预测准确度;两组的ROC曲线下面积分别为0.840和0.860,提示具有一定的区分度;两组的DCA曲线显示当发病风险概率在10%~30%范围内,净收益率高于0,提示具有一定的临床实用性。年龄增加(OR=1.18,P=0.010)、超重及肥胖(OR=3.67,P<0.001)、高尿酸血症(OR=2.12,P<0.001)、高甘油三酯血症(OR=2.96,P<0.001)、高密度脂蛋白胆固醇异常(OR=1.83,P=0.010)、吸烟年数增加(OR=1.20,P=0.010)是直升机飞行人员NAFLD的危险因素,奶类及奶制品日摄入量(OR=0.76,P=0.020)的增加是保护因素。结论基于上述因素建立的列线图模型可有效评估直升机飞行人员NAFLD发病风险,具有一定的临床实用性。

长、短期驻舰对直升机机组人员血浆β-EP,ACTH和CRH的影响

目的探讨直升机机组人员长期、短期驻舰海上航行前后血浆POMC-源性肽β-EP,ACTH 及调节因子CRH含量变化的特点,为海上航行期间航空医学保障提供依据。方法对参加为期7 d(短期)驻舰和132 d(长期)驻舰各6名直升机机组人员,采用放射免疫法测定航行前后血浆β-EP,ACTH 和CRH的含量。结果短期海上航行后血浆β-EP,ACTH较航行前有显著性升高(P<0．05),但CRH 无显著性变化(P>0.05);而长期海上航行后血浆β-EP,ACTH,CRH均呈显著性下降(P<0．01或 <0．05)。结论驻舰海上航行可导致直升机机组人员血浆POMC-源性肽β-EP,ACTH及CRH含量发生变化,且航程对血浆β-EP,ACTH和CRH有影响。