一种基于直径变化率的树木模拟方法

给出了一种基于直径变化率的树木模拟方法。以L系统为基础,将局部枝干直径变化率融入趋向性力学模型,运用参数控制树枝的局部形状及空间位置,不同的树木形态取决于力的参数及直径变化率之间的关系配置。该方法可更好地控制树木生长的最终形态,生成的图形较生动逼真。

冠状动脉主干直径变化率对内皮功能障碍的预测价值

目的 探讨冠状动脉主干直径变化率 (ΔD)对内皮功能障碍的预测价值。方法 选取 74例有冠状动脉造影结果的患者 ,分为正常组和病变组。经胸M型超声心动图记录 (同步心电图指导 )左、右冠状动脉主干起始段舒张期内径 (Dd)和收缩期内径 (Ds) ,计算直径变化率 [ΔD =(Dd -Ds) /Dd× 1 0 0 % ]。结果 正常组左冠状动脉主干ΔD平均 2 8.76%± 7.92 % ,明显大于病变组 1 5 .0 1 %± 6.96% (P <0 .0 1 ) ;右冠状动脉主干ΔD平均 31 .99%± 6.35 % ,也明显大于病变组 2 0 .2 7%± 1 0 .1 7% (P <0 .0 1 )。左、右冠状动脉主干直径变化率相关性良好 (r =0 .5 995 ,P =0 .0 0 0 0 1 )。以冠状动脉主干ΔD <1 5 %为界 ,冠状动脉造影显示狭窄率 >75 %者 ,左冠状动脉主干ΔD均值 1 4.9% ,右冠状动脉主干ΔD均值 1 8.33% ,均为病变组的低水平。结论 冠状动脉主干ΔD可以预测内皮功能障碍的程度。随着冠状动脉病变累及支数和狭窄程度的增加 ,ΔD减小。

高速公路涉路拼宽施工路段驾驶员的视觉特性

为研究高速公路涉路拼宽施工作业区驾驶员的视觉行为特性,采用眼动仪、抬头显示(head-up display,HUD)等设备采集实车试验中驾驶员通过一般路段和涉路拼宽施工作业区路段的视觉参数,统计分析试验路段平均瞳孔直径变化率、单次注视持续时间和注视区域,采用回归分析曲线拟合和突变理论确定平均瞳孔直径变化率和注视持续时间的风险临界值;采用K-均值聚类算法将注视区域分为道路左侧、右侧近处、右侧远处、道路前方。结果表明:在涉路拼宽作业区,驾驶员的平均瞳孔直径变化率呈U型分布;驾驶员看到限速标志时平均瞳孔直径变化率超过风险临界值,之后平均瞳孔直径变化率逐渐降至0.13;进入上游过渡区、缓冲区及工作区,平均瞳孔直径变化率增大且维持在约0.24的较高水平;涉路拼宽作业区影响范围为警告区前184.27 m至终止区后69.98 m;进入工作区后注视区域整体偏右,注视区域变化趋势为由远及近再及远,涉路拼宽施工作业区警告区的限速标志与上游过渡区交通安全设施布置对驾驶员的影响较明显。

小兴安岭天然次生林伐区伐根高度统计分析

对小兴安岭某林区在寒冷冰雪作业环境下的云杉、枫桦和冷杉伐根高度、作业坡度和伐根直径等进行调查,利用Excel和SPSS统计软件对测量后的数据进行线性分析。结果表明:采伐后云杉、枫桦和冷杉伐根高度高出规定高度的一倍之多;伐根高度与伐根截面直径的拟合度较其与作业坡度和直径变化率的拟合度低,并且伐根高度与伐根直径变化率存在负相关、与作业坡度存在正相关,说明树木径级不是影响伐根高度的主要因素,反而作业坡度越大,伐根高度越大,直径变化率越大,伐根高度越小。

两种手枪弹正侵彻混凝土的变形量及其规律

弹头变形量的大小能够真实地反映出弹头侵彻混凝土的速度和角度,经常作为案件侦破过程中弹道重建、判断射击位置的重要依据。采用某型9 mm手枪弹和51式7.62 mm手枪弹两种典型手枪弹对混凝土开展不同速度的正侵彻试验及仿真,建立两种典型手枪弹侵彻混凝土后弹头变形特征量随侵彻速度变化的关系模型。通过弹头特征函数Y分析弹头变形特征,结果表明:函数Y值与入射速度的关系可看作分段线性函数,分段点阈值速度与被甲开裂破碎临界速度一致;对于某型9 mm手枪弹,被甲开裂破碎临界速度为130 m/s左右;对于51式7.62 mm手枪弹,被甲开裂破碎临界速度为230 m/s左右;函数Y能够很好地反映弹头不同速度侵彻混凝土后的变形规律。

模拟树木生长的综合力学模型

为了更好地表现树木在自然环境中的生长形态,在基于直径变化率的趋向性力学模型基础上,提出了一种模拟树木生长的综合力学模型。从树木的局部枝干出发,综合分析自然环境作用下树木生长过程中枝干的受力情况,重组环境外力的不同影响时机和权重关系,建立树枝向性生长的综合弯曲角度公式,实现综合力作用下树木生长的模拟。结合不同的生长规则,可模拟不同树种在自然环境中的生长形态。实验结果表明,该方法有较好的模拟效果。

走滑断层和逆断层位错作用下地铁隧道损伤特征对比分析

隧道作为重要的轨道交通工程,近年来在地震中受到了不同程度的破坏,特别是跨断层的隧道,其抗震性能越来越受到人们的关注。为了能够更好地评价隧道的整体损伤情况及把握其损伤特征,以北京地铁7号线为研究对象,利用有限元软件ABAQUS建立模型,采用拟静力法,以隧道直径变化率作为损伤指标分析了隧道在走滑断层以及逆断层位错作用下的损伤特征,对比了两种断层位错作用下损伤状态与地震强度之间的关系、损伤范围和位置以及损伤程度。结果表明:跨断层隧道在断层错动作用下损伤只发生在断层带附近;当震级处于6.0~8.0级时,隧道衬砌损伤程度随震级的增大而增大;在覆土厚度相同的条件下,同震级时逆断层位错作用下隧道损伤程度要比走滑断层作用下大得多;走滑断层位错作用下隧道结构损伤主要发生在拱腰处,逆断层位错作用下主要发生在拱肩-拱脚以及拱顶-拱底处。

地震波输入选择对隧道抗震性能影响研究

以往国内城市轨道交通抗震设计主要依据《建筑抗震设计规范》和《工程场地地震安全性评价报告》(以下简称《报告》),依据该《报告》给出地表地震波,通过一维波动理论进行分析,得到反应位移法所需的参数和时程分析所需要的基岩波。而随着《城市轨道交通结构抗震设计规范》的实施,各地城市轨道交通建设过程中逐步取消了《报告》,采用基于规范的人工造波技术进行相关抗震设计。针对典型地质条件下区间隧道在不同波形地震作用下的响应,总结和分析了现行分析方法的可行性和现行规范的可靠性。