旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层的应用研究

对旧沥青路面的病害进行挖补维修处理后,在其上直接加铺常用板块尺寸的普通水泥混凝土面层。通过对影响混凝土加铺层的各种因素的力学分析,明确了旧沥青路面加铺水泥混凝土路面前的病害处理措施,确定了加铺层厚度。试验路运营情况表明,路面使用状况良好。

旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层的应用研究

在对旧沥青路面的病害进行挖补维修处理后,与以往研究采用的加铺超薄层小板块混凝土不同,而是采用直接加铺常用板块尺寸的普通水泥混凝土面层。这一研究经过试验路五年的运营考验,路面使用状况良好,可在不中断交通的道路改扩建工程中推广应用。

旧水泥混凝土路面提质改造沥青层加铺方案研究

以京港澳国家高速公路(G4)湘潭至耒阳段提质改造工程为依托,充分考虑湖南气候条件和潭耒高速公路重载交通环境等实际情况,从路面结构、经济效益等方面,分别对直接加铺、共振碎石化以及连续配筋+沥青混凝土(CRC+AC)复合式路面3种路面结构形式进行对比分析,得出CRC+AC复合式路面是一种路用性能良好的结构,可满足重载交通条件下路面结构的耐久性要求。研究成果可为高速公路旧水泥混凝土路面提质改造沥青层加铺方案的合理选择提供重要参考。

加铺水泥混凝土面层对旧沥青路面病害的处理

结合江苏324省道扩建工程设计,探讨了加铺水泥混凝土面层对旧沥青路面病害处理的施工工艺。实践证明,处理后的旧沥青路面能为水泥混凝土面层提供良好的下承层基础,经济合理。

水泥混凝土路面“白改黑”关键技术分析

1水泥混凝土路面原位再生技术水泥混凝土路面可以进行破损挖除后作为再生石料利用,但这种方式能耗较高、效率较低,再生利用的价值也比较低。因此,针对水泥混凝土路面,多采用在其上加铺沥青层的方式进行原位再生,而常用的加铺方式又分为直接加铺与碎石化后加铺两种。

市政水泥路面改造及造价分析

对工程中常用的市政水泥路面改造方案进行介绍,并对直接加铺方案与挖除新建方案进行综合性比较,特别是从造价角度进行深入分析。研究发现:在不需要拓宽的道路上,设计方案中老路修补率超过20%后,直接加铺的性价比就会下降,如超过30%的旧路面板需要修补,则直接加铺方案的造价可能会超过挖除新建方案造价。

S207长沙县段旧水泥混凝土路面改造方案设计

以湖南省道S207长沙县段水泥混凝土路面提质改造工程为依托,在对原水泥路面厚度和强度、弯沉、交通量、破坏状况等进行调查分析的基础上,针对不同旧路条件提出直接加铺和碎石化后加铺2种处理方案,并进行了路面结构组合设计。结合试验路初步分析论证,改造方案切实可行。

S207旧水泥混凝土路面改造的三维有限元分析

以湖南省道S207长沙县段水泥混凝土路面提质改造工程为依托,应用Abaqus三维有限元分析计算软件,针对旧水泥混凝土路面进行直接加铺和共振碎石化加铺沥青层的两种处理方案,分析了不同荷载作用下路面弯沉以及加铺沥青层底部的力学行为,并研究2种改造方案道路结构搭接缝处的力学响应。结果表明:共振碎石化结构的路面弯沉较大,但比直接加铺结构更加稳定;接缝处荷载作用在共振碎石侧路面强度更弱,作用在直接加铺侧内部应力的变化与峰值更大,结构最不稳定;超载对道路结构有着严重的危害。

山区高速公路永临结合梁场建设的应用研究

文章结合广西桂林至柳城高速公路№2合同段主线路基施工实例,从路基挖方、路基填方及路面设计等方面,介绍了永临结合梁场施工控制要点,并针对路基施工的工后沉降问题,提出了永临结合梁场施工措施提升方向。

基于平均养护效益模型的养护实施效果评估方法研究

传统的路面养护效益分析方法比较依赖于路面长期性能衰变规律的掌握程度,因此也限制了其适用性。本文提出一种基于平均养护效益(ATE),该模型不再依赖于路面长期性能预测模型,而且可以在养护工程实施之前,对工程实施后的效益进行评估。将基于ATE的实施效果评估方法应用于4种大中修养护措施的实施效果评估中,为养护管理单位选对养护措施的实施效果评估提供理论依据。

S312天长至釜山段改建工程旧水泥混凝土路面的处理方案

本文主要根据安徽S312项目的路面设计过程的分析,阐述了如何根据现有旧水泥混凝土土路面的情况,灵活采用对应的处理措施,通过采取加铺橡胶应力吸收层、对旧路打裂压稳或碎石化等有效的对老路进行利用。