高液限土路堤直接填筑质量控制参数研究

为减小高液限土弃方处理或改良填筑造成的经济损失,通过室内试验研究了高液限土的基本特性,并结合现场路填筑试验,研究了其直接填筑性能和相应的质量控制参数。研究结果表明:高液限粘土和含砂高液限粘土可用于路堤直接填筑,填筑质量宜通过含水率、压实度、空气率3个参数控制;填筑过程中含水率应满足-2%≤ω-ωop≤6%;填筑碾压后的压实度应大于90%;高液限粘土空气率控制范围为4%≤va≤8%,含砂高液限粘土空气率控制范围为va≤13%。

红黏土直接填筑路堤的控制指标探讨

红黏土是一种特殊的路堤填料.红黏土的物理性质较差,但力学性质比较好.路基施工规范表明,红黏土用于直接填筑路堤时,可根据具体情况适当降低压实度,但没有给出明确的控制指标和标准.利用江西红黏土进行直接填筑的控制指标和压实度控制标准研究,试验结果表明:红黏土用于直接填筑路堤时,采用加州承载比(CBR)强度、抗剪强度、收缩系数、体缩率和干湿循环作用下的压缩系数作为控制指标较为合适.本试验所用江西地区红黏土,用作填料在最优含水率附近直接填筑时,压实度可比规范要求的降低3%.

高液限粘土适于直接填筑分类指标研究

从路基的稳定与变形角度出发,研究了高液限粘土适合于直接填筑的土质分类,提出了土的内摩擦角Φ、粘聚力指标с、土质的强度指标CBR、压实度、压缩系数等适合于直接填筑的土质分类的具体指标,并对这些分类指标进行了定量化分析。

高液限土直接填筑路堤自密沉降计算分析

高液限土具有多次干湿循环强度趋稳的特点,采用与强度有关的固结压缩理论计算高液限土直接填筑路堤的沉降并不完善。故高液限土路堤自密沉降成为设计、施工的关键。现结合广梧高速公路高液限土直接填筑的工程实践,引入空气率指标,依据土体固、液、气三相物理指标的变化特点和相互关系,获得高液限土直接填筑路堤的自密沉降计算结果,并与分层总和法、积分法及实测结果对比分析表明,该计算方法能获得较好的可靠性。

湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究

依托雷州半岛湛徐高速公路徐闻港支线工程,针对项目地区路基填土资源稀缺、高液限土CBR值高、填土高度2~6 m的低路堤公路特点,实验采用直接填筑高液限土的"三明治法"工法。相对于传统工法,"三明治法"取消非高液限土包边,能大量利用挖出的高液限土,解决了项目土方短缺的问题;且避免传统方法(包边非高液限土与高液限土分期填筑施工)出现压实不统一、夹高液限土薄层等问题。项目的实施体现了资源节约、生态环保的设计理念,可为同类地区绿色公路建设提供参考。

热带气候高液限红黏土直接填筑路基的可行性探讨

为了探讨热带气候条件下高液限红黏土直接填筑路堤的可行性,以喀麦隆雅杜高速公路项目高液限红黏土现场填筑施工情况为依托,开展室内外试验研究,针对高液限红黏土路的物理力学性质及工程特性,鉴于高液限红黏土路基修筑中所面临压实性差、失水收缩开裂、稳定性差等问题,提出了高液限红黏土地区公路路基修筑的可行性。

湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究

本文依托雷州半岛湛徐高速公路徐闻港支线工程,针对项目地区路基填土资源稀缺、高液限土CBR值高、填土高度2~6m的低路堤公路特点,实验采用直接填筑高液限土的“三明治法”工法。相对于传统工法,“三明治法”取消非高液限土包边,能大量利用挖出的高液限土,解决了本项目土方短缺的问题;且避免传统方法(包边非高液限土与高液限土分期填筑施工)出现压实不统一、夹高液限土薄层等问题。项目的实施体现了资源节约、生态环保的设计理念,可为同类地区绿色公路建设提供参考。

高液限土工程特性与路堤填筑方案

通过室内试验研究了高液限土基本特性,并结合现场试验路填筑试验,研究了不同类别高液限土的直接填筑性能和最优改良方案.结果表明:高液限土黏土和含砂高液限黏土可用于路堤直接填筑,填筑压实度可按88%标准控制,填筑厚度不宜大于8 m,路基整体填筑高度不宜大于12 m,宜按规范用包盖法整体填筑;高液限粉土及含砂高液限粉土因CBR值(California bearing ratio)达不到要求,不宜直接填筑,应采用改良方法处理后填筑;高液限粉土宜掺生石灰改良,最优掺入比为5%,含砂高液限粉土宜掺砂改良,最优掺入比为25%.各标段试验路分析结果验证了高液限土各填筑方案的正确性.

高液限土在京台高速公路宁德段路基填筑中的应用

以宁德京台高速公路A2、A3合同段为依托工程,从挖掘高液限土的本身"潜能"入手,通过室内试验,找到高液限土的"最佳"状态,提出施工现场控制指标,再进行试验路填筑试验,寻找出最佳、最合理的碾压方式,使得现场高液限土检测指标如干密度、饱和度能满足室内试验要求。高液限土直接应用于路基中填筑,节约了大量的建设资金、减少了土地使用、保护了环境,意义重大。

泊松曲线法及仿真模拟计算法在市政道路软土路基沉降计算中的应用

为提高软土路基沉降计算效率,选择江苏省南京市某市政道路为实例对象,选择K170+220(直接填筑)和K 174+220(采用CFG桩加固)两个典型断面,依次用泊松曲线法和仿真模拟计算方法进行分析、计算。同时,借助实测值对二者的计算精度进行了对比、检验。分析结果显示,泊松曲线计算法的误差值要略小于仿真模拟计算法,拟合曲线更接近实测值,推荐在类似工程中使用。

潮湿多雨地区路基填土压实标准探讨--干密度、饱和度指标在“镇镇有干线”合福铁路闽清北站公路工程中的应用

以闽清北站公路工程为依托,通过室内试验,找到土的"最佳"状态,提出施工现场控制指标,再进行试验路填筑试验,寻找出最佳、最合理的碾压方式,使得现场路基填筑检测指标如干密度、饱和度能满足室内试验结果提出的控制指标要求,确保其达到"最佳"状态。节约了大量的建设资金、减少了土地使用、保护了环境,意义重大。并提出潮湿多雨地区路基填土压实质量可用干密度、饱和度两指标控制。