模块化间接-直接蒸发冷却复合冷水机组的设计计算

对模块化间接-直接蒸发冷却复合冷水机组的间接蒸发冷却模块单元、直接蒸发冷却模块单元相关参数进行设计计算.将模块化机械制冷冷水机组的思路引入蒸发冷却冷水机组的结构设计中,提出了一种模块化间接-直接蒸发冷却复合冷水机组.不仅对该模块化蒸发冷却冷水机组在制取高温冷水方面进行理论分析,而且论述了模块化的结构.设计分析计算得出较为合理的模块单元主要参数,为模块化间接-直接蒸发冷却复合冷水机组的设计提供一些参考.

单元式直接蒸发冷却空调机的优化设计

通过对两种使用不同填料的直接蒸发冷却空调机的性能实验研究 ,提出单元式直接蒸发冷却空调机优化设计的主要措施 ,以提高其综合性能 ,为该种绿色空调设备的进一步推广应用作出贡献。

单元式直接蒸发冷却空调在西安某交通岗亭的应用

在供冷季对应用于西安某交通岗亭改进后的单元式直接蒸发冷却空调的实际使用效果进行了实测。测试结果表明,当室外干球温度为40℃时,出风口温度可维持在29℃左右,平均湿球效率为65.68%,耗水量为5.85 kg/h。并与制冷量3 500 W、耗功率960 W的分体式空调进行了对比分析。结果表明:该空调运行费用仅为分体式空调的1/8;该空调单台每年可减排CO2 290.304 kg,SO2 1 536.192 g,NOx 133.056 g,节省标准煤244.34 kg;其能效比为29.8。该空调在经济效益和环保效益方面比分体式空调具有明显优势,为一线工作者提供了一种实用且经济的降温方式。

半导体制冷辅助直接蒸发冷却空调器性能试验

为改善蒸发冷却空调出风温度不能很低的缺陷,通过设计搭建半导体制冷降温喷淋水辅助直接蒸发冷却空调器实验台,对半导体制冷(TEC)功率分别为0、385、616、847 W工况条件下,直接蒸发冷却器的冷却效率和性能系数(COP)进行了实验及分析。结果表明,相比无半导体制冷辅助工况,有辅助系统,可降低喷淋水温4.7℃,空气与水间的换热效果增强,系统出风温度降低4.6℃,直接蒸发冷却效率提升40%,扩大了蒸发冷却系统的使用范围。

浅谈直接蒸发冷却通风降温术语及其应用

通过诠释直接蒸发冷却通风降温术语,进而对两种系统形式术语的正确表达及其定义进行了探讨,并简单阐述了直接蒸发冷却通风降温的重要性以及单元式直接蒸发冷却设备相关标准,认为在以显热散热量为主的大空间工业厂房、高温车间等产生工艺余热的场所采用蒸发冷却技术是非常经济合理的。

模块化管式间接与直接蒸发式冷气机设计要点与运行模式分析

针对传统蒸发式冷气机空气温降有限、蒸发冷却空调机组设备庞大难以灵活布置的缺陷,提出模块化管式间接与直接蒸发式冷气机设计,其中管式间接蒸发冷却器换热管采用小管径圆管,减小设备体积,填料采用六棱体式布置,提高蒸发冷却效率。该冷气机包括三个模块,根据使用条件的不同,提出了三种不同的模块组合形式。

奥迪A6和A8混合动力系统新技术剖析(三)

6.蓄电池冷却高压蓄电池A38在充电和放电时,会发生化学反应,这就导致蓄电池变热了。由于在奥迪A6混合动力车和奥迪A8混合动力车上,高压蓄电池总是在不断地充电、放电,那么它所产生出的热量就会很可观了。这除了导致蓄电池老化外,最重要的是还会使得相关导体上的电阻增大,这会导致电能不转换为功,而是转换成热量释放掉了。为了使得混合动力蓄电池单元AX1的温度保持在合理范围内,就配备了一个冷却模块。这个冷却模块使用12V的车载电网电压工作。

现代汽车混合动力技术概述(七)

冷却电源电子装置: 电源电子装置集成在发动机上的低温回路中.电动辅助水泵可以促使冷却液循环,确保电源电子装置始终在最佳温度下工作.集成在压缩机壳体中的增压空气冷却器也连接到了同一冷却回路. 冷却高压蓄电池: 高压蓄电池在+10～+37℃的温度范围内可以达到38kW的最大功率.