无损充电及微功耗电驱动系统（四）

介绍蓄电池的无损充电及自行车、汽车、火车的微功耗电驱动系统。“整体串联恒流、单体并联恒压”的充电方法，实现了无损耗充电。无损的含意有两层，一是充电功率基本无损耗，二是电池本身在充放电过程中完全无损害，该无损充电机仅由简单电路实现，无过充、过热、过放、过流、短路现象，充电终了时所有单体电池的端电压完全相等；“只需把输入功率中的极小部分进行传统功率变换，就可以全部转换成输出功率”，实现了微功耗电驱动，即输入功率中绝大部分既不必进行实际的功率变换，也不必通过磁芯变压器或电感传递，直接到达输出端而成为输出功率，该微功耗电驱动系统的主功率器件不采用脉宽调制（PWM），电路简单，功耗极小而寿命极长，其成本、体积、重量、功耗都是传统电驱动系统的十分之一。

无损充电及微功耗电驱动系统（三）

介绍蓄电池的无损充电及自行车、汽车、火车的微功耗电驱动系统。“整体串联恒流、单体并联恒压”的充电方法，实现了无损耗充电。无损的含意有两层，一是充电功率基本无损耗，二是电池本身在充放电过程中完全无损害，该无损充电机仅由简单电路实现，无过充、过热、过放、过流、短路现象，充电终了时所有单体电池的端电压完全相等；“只需把输入功率中的极小部分进行传统功率变换，就可以全部转换成输出功率”，实现了微功耗电驱动，即输入功率中绝大部分既不必进行实际的功率变换，也不必通过磁芯变压器或电感传递，直接到达输出端而成为输出功率，该微功耗电驱动系统的主功率器件不采用脉宽调制（PWM），电路简单，功耗极小而寿命极长，其成本、体积、重量、功耗都是传统电驱动系统的十分之一。

无损充电及微功耗电驱动系统（一）

介绍蓄电池的无损充电及自行车、汽车、火车的微功耗电驱动系统。“整体串联恒流、单体并联恒压”的充电方法，实现了无损耗充电。无损的含意有两层，一是充电功率基本无损耗，二是电池本身在充放电过程中完全无损害，该无损充电机仅由简单电路实现，无过充、过热、过放、过流、短路现象，充电终了时所有单体电池的端电压完全相等；“只需把输入功率中的极小部分进行传统功率变换，就可以全部转换成输出功率”，实现了微功耗电驱动，即输入功率中绝大部分既不必进行实际的功率变换，也不必通过磁芯变压器或电感传递，直接到达输出端而成为输出功率，该微功耗电驱动系统的主功率器件不采用脉宽调制（PWM），电路简单，功耗极小而寿命极长，其成本、体积、重量、功耗都是传统电驱动系统的十分之一。

无损充电及微功耗电驱动系统（二）

介绍蓄电池的无损充电及自行车、汽车、火车的微功耗电驱动系统。“整体串联恒流、单体并联恒压”的充电方法，实现了无损耗充电。无损的含意有两层，一是充电功率基本无损耗，二是电池本身在充放电过程中完全无损害，该无损充电机仅由简单电路实现，无过充、过热、过放、过流、短路现象，充电终了时所有单体电池的端电压完全相等；“只需把输入功率中的极小部分进行传统功率变换，就可以全部转换成输出功率”，实现了微功耗电驱动，即输入功率中绝大部分既不必进行实际的功率变换，也不必通过磁芯变压器或电感传递，直接到达输出端而成为输出功率，该微功耗电驱动系统的主功率器件不采用脉宽调制（PwM），电路简单，功耗极小而寿命极长，其成本、体积、重量、功耗都是传统电驱动系统的十分之一。

无损充电及微功耗电驱动系统（五）

介绍蓄电池的无损充电及自行车、汽车、火车的微功耗电驱动系统。“整体串联恒流、单体并联恒压”的充电方法，实现了无损耗充电。无损的含意有两层，一是充电功率基本无损耗，二是电池本身在充放电过程中完全无损害，该无损充电机仅由简单电路实现，无过充、过热、过放、过流、短路现象，充电终了时所有单体电池的端电压完全相等；“只需把输入功率中的极小部分进行传统功率变换，就可以全部转换成输出功率”，实现了微功耗电驱动，即输入功率中绝大部分既不必进行实际的功率变换，也不必通过磁芯变压器或电感传递，直接到达输出端而成为输出功率，该微功耗电驱动系统的主功率器件不采用脉宽调制（PWM），电路简单，功耗极小而寿命极长，其成本、体积、重量、功耗都是传统电驱动系统的十分之一。