直达货物列车运输组织优化问题的研究

剖析直达货物列车运输组织中存在的问题,分析直达列车开行的规模经济效益特征,设计了直达列车开行方案的优化方法,并用实际算例对优化方法做了检验。

粤西砂石骨料海铁联运陆港运输组织方案探讨

粤西地区拥有良好的建筑用花岗岩矿产资源禀赋,结合地区交通状况,发挥海铁联运优势,花岗岩砂石骨料通过铁路运至港口装船。采用底开门漏斗车运输砂石骨料,上游矿区建设集装站设环形装车线及散料快速装车系统,开行矿区至港湾站的循环固定车底直达列车,港口建设港湾站设贯通式砂石骨料卸车线,合理匹配底开门漏斗车与卸料槽的适应性。研究集装站装车作业方式和车站布置形式,确定铁路装车作业流程,通过分析港湾站运输组织方案和卸车作业流程,选择一站两场纵列式港湾站布置形式,按照海铁联运产业政策,结合供应链环节中铁路系统、港口系统和海运及装船系统多要素比选得出推荐意见,为采矿业企业的砂石骨料陆港运输提供智能高效、绿色环保的解决方案。

远程直达列车运输组织方案的确定

分析远程直达列车的各种车辆小时消耗。在着重考虑始发站集结车辆小时消耗的前提下,推导出相应的计算式,并且确立了远程直达列车的开行条件。建立以总车辆小时消耗最少为目标的优化模型,并利用循环求解算法对模型进行求解。

加强直达货物列车组织的实践与思考

直达货物列车作为高效率的运输组织方式是缓解铁路运能不足的有效途径,对于提高铁路竞争力有着重要意义。分析南宁铁路局管内湛江港和防城港直达货物列车开行的现状,阐述通过加强路港双方日常协调与作业配合、科学运用货位、合理安排承认车等一系列改进措施取得的成效。

把握提速契机,优化货物列车运输组织

在历次提速调图过程中,虽然起主导作用的是旅客列车,但铁路以提速为契机,采取多种有效措施,如推出五定班列货物列车新品牌、增加大宗货物直达列车开行数量、开行行包及行邮快运专列、发展重载运输等,优化了货物列车运输组织,取得了明显的成效。

大宗货物直达列车组织办法的通知

大宗货物直达列车组织办法的通知＊铁道部运输局为了适应运输市场竞争日趋激烈的形势需要，在先后已组织开行货运“五定”班列、客运“行包快运专列”的基础上，铁道部决定再发展开行“大宗货物直达列车”。大宗货物直达列车是运输组织方式的重要突破，是强化货运营销工作...

关于快运货物直达列车组织工作的探讨

1986年7月20日铁道部以铁运（1986）713号文发布了《快运货物运输办法》和《快运货物直达列车组织办法》，衡水车务段在分局的领导下全力贯彻实施，取得了一定的成绩，引起了路内外的注目，《京铁工人》、《衡水日报》、《河北电视台》都曾报导过。

大力组织直达列车,缓和运输能力紧张

直达运输实质是衡量运输组织水平的标志。列车通过编组站、区段站不改编作业，促进铁路运输畅通。我分局编组站月山车站，其查定能力为日均2243车，82年实际达到了2542车，84年达到了2219车，超过或接近查定能力，仍然保持畅通无阻。其根本原因是直达列车比重大。区段站新乡站，77年日均编组作业达31.9列，1128车，84年比77年多438.8车，增长23.7％，但需编解的日均仅35.4列，1202车，按其车数只增长6.2％。主要原因也是由于直达列车比重增加了。因此而使两站的中转时间也大为减少。如月山站77年达5.0小时，84年下降为3.9小时。新乡站77年达1.7小时，84年为1.6小时。

直达货物运输按时送达可靠性的评估方法

铁路直达货物运输主要有四种方式,每一种方式的货物送达时间主要受直达列车全程旅行时间的影响,β分布函数能较好地反映直达列车全程旅行时间的特征。通过对实际数据的统计分析,能得到直达列车全程实际旅行时间的分布函数,以及评估直达列车全程旅行时间的特征。由此,提出了货物送达合同期限遵守概率的评估方法;结合实例,对直达货物列车全程旅行时间进行了评估,给出一个预期的运行时间,运用分布函数计算出其可以实现的概率;同时,评估分析了直达货物运输按时送达可靠性。

提速干线开行货运直达列车运输组织的实践

以提速干线京沪线天津车务段管内部分车站为例,从货源结构、装车设备能力、调车设备、空车来源等方面论证得出京沪线具备开行直达列车的条件,并通过提前梳理货流、以货流定车流、组织同一编组轴向直达、以区段站为中心站组织阶梯直达、组织同一调车机作业范围内的阶梯直达、德州站补轴组织技术直达、回空集装箱架组织东北轴向直达列车等方法,探索出一套适合京沪线货源特点的货运直达列车组织方法,减少了中间站穿越正线作业次数,减轻了沿途技术站的改编作业负荷,加速车辆周转和货物送达。

青藏铁路格拉段货运车流组织及货物列车开行方案

根据铁道第一勘察设计院在青藏铁路格拉段设计可行性研究报告中对各站货物到发量预测,分析了格拉段的货流特点,提出了适应高原特点的车流组织原则,设计确定了青藏铁路格拉段的货物列车开行方案。

关于货物列车取消运转车长和守车行车组织方法的探讨

铁路是国民经济的大动脉，是经济振兴的先行官。为了在本世纪末完成“双二五”的客、货运输任务，我们铁路部门必须贯彻中央提出的“精打细算、节约投资、改善经营、扩大运量”十六字方针的精神，打破老框框，进一步解放思想，大胆创新，充分挖掘现有设备潜力，扩大运输能力。取消客、货列车的运转车长、取消货物列车的守车是当前探索新的运输组织工作方法，不断提高运输效率和经济效益的重要问题。

货物列车编组计划可视化应用研究

文章介绍现有铁路路网数字模型和可视化平台,基于货物列车编组计划表的构成,围绕到域、发域和途径站点等3类可视化元素,探究货物列车编组计划可视化应用场景,实现在线录入、平行作业和直观分析的编组计划可视化操作,为货物列车编组计划的自动化编制奠定技术基础。

丰台西编组站快运货物列车组织的探讨

在阐述丰台西编组站现状的基础上,针对丰台西编组站目前在快运货物列车组织中存在的编组计划欠合理、车辆技检及货物货检作业有待加强、难以满足快捷化需求、激励机制不健全等问题,提出调整编组计划、加强车辆技检及货检作业、压缩站内作业时间、建立激励机制等对策,以形成完整的快运货物列车组织体系,推动铁路向现代物流转型。

重庆铁路枢纽东环线开行市域公交化货物列车的探讨

重庆铁路货运枢纽作为成渝地区铁路货运组织的重要区域,是成渝地区铁路货运增量的重要抓手。面对持续增长的铁路货运需求,重庆货运枢纽适配了珞璜东站、南彭站等8座新建车站,形成了重庆货运枢纽东环线,以提升铁路货运服务能力并提供差异化的服务产品。为了进一步发挥东环线的作用,研究了东环线开行公交化货物列车的必要性,分析了东环线沿途节点的货运需求,结合沿途各货运办理站的实际,设计了按照初期、中期、远期3个阶段的运营组织模式,提出了初期发挥南彭站、古路站作用,开行小运转列车将货源进行集结,解决东环线车流组织的方案,并从机车交路、调车组织、货运组织及相关人员组织等方面提出了组织方案,论证了重庆铁路枢纽东环线开行市域公交化货物列车的可行性。

我国铁路目前开行的快运直达货物列车

我国铁路目前开行的快运直达货物列车刘梅林（北京铁道部运输局，北京１００８４４）根据１９９３年列车运行图及列车编组计划规定，铁路目前开行的快运直达货物列车主要有对港澳出口鲜活易腐货物的快运直达列车、集装箱快运直达列车。１鲜活易腐货物快运直达列车１．１江...

组合列车的开行是我国运输组织工作的一项重大改革

1984年7月在北京局试验开行组合列车，经过一年多来的实践，证明这一措施是可行的，这是对我国铁路运输组织模式的一次大胆改革，也是进一步扩大运输能力，提高运输效率，挖掘运输潜力的一项重要措施，值得我们认真总结。

保证货物列车7分钟集束连发行车组织的思考

当前“4．18”提速调图正在全面实施，为实现货运能力提高12％，新图技术标准要求车站列车站隔标准货物列车Ⅰ追为七分钟，实现货车7分钟集束连发，对新图的顺利实施至关重要。针对“4．18”新图京沪线货物列车集束运行的新运输组织方式，为确保编组站能7分钟连续发出列车，实现货物列车7分钟追踪运行，以京沪线上的南京东编组站为例，就如何保证货物列车7分钟集束连发进行分析。南京东站地处南京市东北郊，是津浦、沪宁、宁芜干线和宁栖支线的汇合点，按技术作业性质为路网型编组站，按车站等级为特等站，担负着各方向货物列车的到达、解体、编组、出发任务。站场平面布置为单向纵列式三级五场，上下行正线外包。“4．18”新图要求车站在一定时段集束出发货物列车实现7分钟追踪的目标。现对确保货物列车7分钟连发的行车组织措施进行细化分析：