基于运行线匹配的区段站直通列车接续问题及算法研究

根据铺画的货物列车运行线和直通列车在区段站作业时间标准,为选择区段站直通列车到达和出发运行线,以直通列车在站总停留时间最少为目标,建立数学模型,通过虚设源和汇,将该模型转化为网络流,利用C++语言程序设计最小费用流算法求解。以南宫山站为例验证表明,该算法能有效地解决区段站直通列车接续问题。

基于实用的技术站直通列车接续方案计算方法研究

编制网络列车运行图的很重要的一环就是处理直通列车在技术站的接续与始发列车的合理协调问题。通过分析技术站直通列车接续与始发列车的相互关系，建立优化该问题的数学模型，并将其转化为网络流模型，用最小费用最大流方法求解。实际应用表明，该算法能够有效地解决技术站直通列车接续问题。

沪九直通列车上一起突发腹泻病例的处理报告

目的探讨处理发生在京九、沪九直通列车上的突发公共卫生事件的正确方法。方法根据《京九、沪九直通车运行途中突发公共卫生事件处置预案》规定的方法,进行登车检疫排查。结果患者排除了传染病,体温、精神状况恢复了正常,无生命危险,同意其继续旅行。结论各停靠站的检验检疫机构及有关单位应加强国境卫生检疫法规、铁国际[2004]59号和国质检卫联[2004]176号等文件的学习,制定适合本地区客观情况的处置预案,确保旅客卫生安全,防止传染病通过列车传入传出。

京九直通列车生活饮用水卫生学指标监测结果分析

目的了解京九直通列车生活饮用水的卫生学指标状况,为采取有效的监督措施提供依据。方法依据《生活饮用水标准检验方法微生物指标》(GB/T 5750.12-2006)进行样品的采集、保存、检测,根据《生活饮用水卫生标准》(GB 5749-2006)进行结果评价。结果京九直通列车生活饮用水的菌落总数合格率仅为23.19%,总大肠菌群合格率为95.65%。结论京九直通列车生活饮用水菌落总数超标严重,应加强对列车饮用水的消毒与监测。

南昌铁路局路企直通列车已正式开行

南昌铁路局积极探索现代新型铁路运输组织方式，调整改变既有铁路运输的现状，走出了一条铁路与企业双方共赢发展的新路，在全路逐步推行路企直通运输的大格局下，实现了本务机车在铁路与“三厂”（电厂、钢厂、石化及炼油厂）、“两矿”（煤矿、金属及非金属矿）、“一港”（主要港口）之间的直入直出，为货物运量的持续大幅增长奠定基础。

计算机编制全路直通旅客列车运行图的研究

我国铁路在列车运行图的编制与管理中尚无运用于铁道部的全路列车运行图计算机软件系统 ,因此 ,加速研究“全路列车运行图信息系统”十分迫切。可先以铁路局或铁路分局为单位分散建立独立的数据库 ,然后再将它们有效地合并在一起 ,构成一个完整的全路列车运行图数据库。但仍需解决好系统的数据组织、数据结构设计、编图算法求解及系统的人机交互功能设计等问题。目前该软件系统开发已初步成型 ,试验表明 ,该系统在技术上是可行的。

铁路直通货物列车技术站接续方案优化研究

在研究铁路货物列车技术站接续特点的基础上,对直通货物列车接续方案选择方法进行了相关扩展并建立了相应的优化模型,通过分析得出各模型均可以采用最小费用流算法进行求解。设计算例的结果表明,各种扩展方法对于优化技术站直通货物列车的接续是有效的。

直通货物列车运行线优化选择问题的网络图研究

以使直通货物列车在经过沿途技术站时的接续总时间最短为目标,建立直线区段的直通货物列车运行线优化选择的网络图模型。该网络图可借鉴最短路径的算法思路进行算法设计并用MATLAB软件编程求解。通过实例进行了模型验证,可为货物列车运行图的编制优化提供参考。

浅谈复线自动闭塞线路列车运行采用6分钟时隔问题

现行《铁路工程技术规范》规定：“三显示自动闭塞，一般按10分钟列车运行时隔划分为三个闭塞分区排列信号机，以保征列车经常能按绿灯运行。

关于石太线上行无调中转列车补轴问题的研究

一、现状分析石太线是晋煤外运的主要通道之一。随着石太线电气化铁路的建成，先后对石家庄枢纽进行了技术改造，修建了几条联络线，扩建了南新城等辅助技术站，并结合客站改造增强了北咽喉通过能力，完成了北焦—工业站复线。

关于开行东北至华中、华南直通旅客快车的探讨

一、问题的提出我国幅员辽阔，人口众多，并且是一个以铁路为主要交通工具的国家，因此旅客列车的合理开行，对我国的政治、经济、文化和其他事业的发展，起着重要的作用。现在，东北与华北、华中、华东、华南等地之间的人员往来更加频繁，客流逐年增加。其客流的形成，有历史的原因，也有现实的因素。

浅谈徐州北站列车编组计划的调整

随着零担货场的投产，徐州北站由三等站晋升为一等站，成为徐州枢纽的主要组成部分。其列车编组计划按投产时（81）徐铁运字第70号文件规定：本站产生的下行重车流，除到达郝寨至张阁庄间各站卸车外，其余均组织加挂沿摘列车交出，徐州站下行至夹河寨站零星重车流经北站中转。一年多实践证明，这种列车编组计划不适应北站设备现状和枢纽车流组织的特点，延长了车辆周转时间，浪费了机车动力。因此对北站现行列车编组计划应调整为：本站产生的下行重车流，除本站货场装的商邱至郑州东间（日均13辆）成组矿建物资重车流外，均交回徐州站编入下行列车，取消徐州站至夹河寨的零星重车流在北站的中转作业。

行高质量列车,减少中转,提高牵引定数

长期以来，在运输管理上，亏吨欠长、单机对流、重复改编、违反编组等情况是常有的。我局从1984年下半年开始，制订并认真推行了《高质量货物列车奖励试行办法》及《加强按列车编组计划编车的规定》（以下简称《办法》及《规定》），通过经济杠杆，对挖潜扩能，提高效益起到良好作用。现将有关情况介绍如下：

来自沪港列车的特别报告

几代人梦想成真一年之前,当人们打开中国铁路运行图时,总会有一些遗憾:尽管每天从上海开往全国各地的旅客列车达70多列。

抓路风 创佳绩——5/6次特快列车再创示范车

1997年度全路进京、进沪、进穗直通旅客列车竞赛评比中,5/6次特快列车在红旗列车七连冠的基础上,再创红旗列车八连冠。但是,由于个别人不良行为造成路风事件,1997年7月份被铁道部取消“十百千”示范列车荣誉称号。该趟列车被铁道部、铁路局作为重点整顿列车,柳州铁路局派出工作组进驻该段,经过9个多月的全面整顿,全段干部职工深刻反思,卧薪尝胆,重振旗鼓,丢牌不丢志,再创示范车。

树枝形专用线直达车流取送车模型及算法

合理安排取送车顺序对提高机车劳动效率和加速车辆周转具有重要意义。针对树枝形专用线的直达车流取送问题,以车辆在装卸区总停留时间最小为目标函数,满足取送顺序间的逻辑关联约束,建立数学模型。结合后出线者先送、先完工者先取两条准则确定初始方案;引入送车代价和取车代价预先评估方案的有利性,设计隐枚举算法。算例表明:走行时间越离散或装卸时间越集中,寻优进程越缓慢;当专用线数目小于6时能迅速找到最优解,大于6时,设置合理的局部迭代阈值可较快地获得高质量解;获得多个满意解比单个耗费更多时间。

“房桥合一”结构车致振动响应分析及舒适度评价

以北京南站大跨度站厅为工程背景,根据荷载实际作用位置进行结构动力时程分析;通过数值模拟结果确定高架站厅现场试验测点布置方案,获取高架站厅关键位置的动力响应.对实测数据的分析表明,列车类型与荷载作用位置对高架站厅结构振动响应影响明显.参照振动舒适度标准,高架站厅结构的实测振动强度接近甚至超过规范限值,而现场烦恼率实际值与其理论值不符,说明现有结构舒适度评价标准并不适合直接用于'房桥合一'结构体系的高架站厅结构的舒适度评价.