小型乘用车内直链烃和芳香烃污染特征研究

文章依托美国EPA TO-15建立的罐采样-GC/MS测定环境空气中挥发性有机物（VOCs）的方法,对重庆市在售的国产/进口各类小型乘用车内空气VOCs进行测定。分析结果表明,车内空气均存在不同程度的污染,TVOC浓度范围在0.20~50.80 mg/m3之间,均值为5.42mg/m3,约75%新车TVOC浓度大于5 mg/m3。检测出烷烃和烯烃等直链烃15种,芳香烃13种,并且芳香烃浓度明显高于烷烃和烯烃。在直链烃中,四氯乙烯及二氯甲烷的浓度最高,均值为0.235 mg/m3和0.208 mg/m3,芳香烃以甲苯居多,均值为0.58 mg/m3。80%以上的新车含有二氯甲烷、二氯乙烯、苯、甲苯、二甲苯、三甲苯及苯乙烯等污染物。

FCC催化剂基质的直链烃反应性能

以n C=7 1和n C016为模型化合物 ,考察了多种FCC催化剂基质的直链烃反应性能 ,并与孔性质和表面酸性进行了关联。结果表明 ,除无定形Al2 O3 /SiO2 凝胶外 ,其它基质不易裂化直链烃 ,高岭土和SiO2 /Al2 O3 凝胶具有较好的烯烃骨架异构化性能。裂化活性高的基质也具有较高的氢转移与芳构化性能 ,但骨架异构化和双键位移反应性能差。水热处理后 ,基质的裂化和氢转移活性大幅度降低 ,异构化成为主导反应。基质的孔结构特性对直链烃反应性能影响较小 ,表面酸性是影响直链烃反应性能的关键因素。以弱L酸为主的基质仅能催化直链烯烃双键位移反应。骨架异构化需要稍强的酸性 ,而氢转移和裂化则需要更强的酸性。B酸和L酸对氢转移反应都有促进作用 ,但B酸的作用更大。含较多B酸的基质更容易进行烯烃芳构化。

滑动弧放电降解直链烃挥发性有机化合物

以正丁烷（n-C4H10）和正己烷（n-C6H14）作为目标挥发性有机化合物（VOCs）,考察供给电压和背景气氛对降解率和降解产物的影响,探索滑动弧放电降解直链烃过程的降解机理.结果表明,通过增大供给电压提高高能电子密度,可以促进正丁烷和正己烷的降解;正丁烷和正己烷在氮气气氛中的主要的降解产物为CH4、C2H2等C1-C4小分子碳氢化合物,而在空气气氛中的主要降解产物为CO2、CO、H2O和NO2等无机小分子化合物;氧化性粒子在降解过程中起关键作用,背景气体氧气体积分数的提高可以促进正丁烷和正己烷的降解;随着氧气体积分数的增大,CO2、CO和NO2生成量增大,同时也会促进CO向CO2转化.

端基对饱和直链烃燃烧热的影响

本文通过对燃烧热的研究发现不同端基饱和直链烃类的燃烧热都很好地满足同系线性规律 ;同时也发现端基给电子的能力越小 ,燃烧热曲线的斜率越大 ,说明碳链中相应的C -C键的键长越长 ,键能越小 。

同系直链烃密度递变规律的定量探讨

根据密度=质量÷体积和必要的科学假设、认真的严密推断,定量地探讨同系直链烃密度的递变规律。

直链烃烷基苯磺酸盐(LAS)在环境中的行为

1、简介LAS是继肥皂之后在日用化学品中最广泛使用的表面活性剂,在工业中也大量使用.据“LAS的环境安全性考察”研究表明:LAS在环境中的残留量很小.因此具有良好的生态学形象。

挥发性有机物催化控制研究进展与应用

挥发性有机物(VOCs)所致的区域性大气污染日趋严峻,高效减排与控制VOCs是实现PM_(2.5)和O_(3)协同控制的关键,催化净化作为一种节能环保的VOCs高效控制技术得到了广泛研究。本文从VOCs排放特征和污染物类型的角度出发,总结了当前研究在高性能催化体系、微观反应转化机制、VOCs控制工程应用等方面取得的进展,并提出该技术的未来发展方向。

生物航油的制备与应用发展前景

航油是空中交通运输业的重中之重,在航空业高度发达的今天,全球对航空燃料的需求与日俱增。为了解决化石燃料的日益短缺和温室效应的日渐严重,全球生物航油的研究走上快车道。生物航油的优势在于利用一些廉价易得的生物质原料如微藻、废弃油脂等,经过一系列的化学处理,合成符合航空燃料要求的航空煤油,替代部分传统燃料,以减轻化石能源的压力,促进能源可持续发展。文中总结了多种典型生物质制备航空煤油的途径及其最佳反应条件,归纳了航油范围内的直链烃、异构烷烃、环烷烃、芳香烃的制备方法,阐述了生物航油的基本性质,为制备高品质生物航油提供理论指导。