相继故障下城市轨道交通系统韧性评估方法

为确定城市轨道交通系统中的高风险节点,提升网络韧性和运营安全性,选取网络效率、平均最短路径长度和最大连通子图3个指标,构建评估网络韧性的性能函数模型,提出一种考虑拓扑结构和客流分布均衡性的运营关键站点评估方法,并以南京城市轨道交通系统为例,在无权和加权网络中,探究关键程度降序、介数中心性降序和随机顺序3种相继故障模式下差异性的韧性失效过程。结果表明:关键站点在工作日和周末差异较小;按照关键站点降序的相继故障前期,网络韧性性能下降最为迅速;与拓扑网络相比,客流加权网络在相继故障前期韧性指数下降更快。在网络相继故障未大面积扩散时重点强化关键站点的管控,有助于缩小网络韧性损失。

水泵水轮机S特性对相继甩尾水最小压力的影响

为探究水泵水轮机全特性曲线S特性与尾水压力最小值的联系,基于新丰抽水蓄能电站的过渡过程数值仿真模型模拟了尾水最不利相继甩工况。通过调整机组运行轨迹线附近开度线斜率,对比分析并总结S区形状变化对相继甩工况尾水压力极值的影响规律,提出了一种图形指标,能够应用在抽蓄前期设计中评价S特性对尾水压力影响优劣,并验证其准确性。结果表明,相继甩工况后甩机组流量变化率第一波下降时,机组运行轨迹线呈现完整倒S形,S区形状变化改变了机组流量变化率的大小,导致出现在靠近轨迹线S形下拐点前的尾水压力极值发生变化,给出的图形指标形状越趋近于竖向细长的规则长方形,相应的尾水最小压力的改善效果越好。

相继增压系统切换过程对增压器辅推轴承轴向力影响与轴承优化研究

采用数值仿真方法研究基本增压器在系统切换过程中的轴向力变化规律,并提出了辅助推力轴承的改进设计方法。首先数值仿真研究了基本增压器的转子系统在切换时的压气机/涡轮关键典型截面气动参数分布情况,分析了在柴油机增压模式切换过程中基本增压器转子轴向力大小和方向变化规律,然后提出了增加轴承承力面及改变承力面材料的优化方案。结果表明:基本增压器辅助推力轴承在切换的5 s时间内轴向力发生翻转,最大约承受2273 N的反向轴向力,是造成切换过程辅助推力轴承磨损的关键原因;优化方案最大承载能力为优化前的4.8倍,显著提升了辅助推力轴承承载力。经增压器平台可靠性验证,改进后的增压器辅助推力轴承在相同时间内未出现碰磨现象。

基于贝叶斯网络多馈入直流系统相继换相失败概率推断

大规模多馈入高压直流各回路之间紧密复杂的耦合可能恶化高压直流换相条件,增加了多馈入高压直流系统发生相继换相失败的风险。该文基于贝叶斯网络理论,以换流母线电压降、直流电流变化率和谐波畸变率这三大影响因素作为相继换相失败的证据指标,分别建立3个证据指标的证据概率函数和相继换相失败免疫因子,根据这些证据建立多馈入直流系统相继换相失败的贝叶斯网络,推断多馈入直流输电系统相继换相失败的概率。依据该文所提出的多馈入直流系统相继换相失败的概率推断方法和相关性的风险分析,可预警多馈入直流系统相继换相失败风险,也可提出多馈入直流相继换相失败的抑制措施。

一起500 kV断路器相继故障保护动作分析

针对一起500 kV断路器相继故障的事故,按照5052断路器故障、5051断路器故障、重合于故障的时间先后顺序,通过录波数据,分析了保护的动作过程情况。最后对5051、5052断路器进行解体开盖,发现断路器内部确实发生了击穿接地。

中冷器压降对船用相继增压柴油机性能的影响研究

相继增压技术的运用能够兼顾中高速船用柴油机在低速和高速下的性能指标要求,弥补了发动机转速跨度较大时普通增压技术的不足。在该技术实施过程中,发动机进气系统的其他部件仍然可能对发动机的各项性能指标产生影响。本文在一台16V船用相继增压柴油机上,通过耐久试验,研究了中冷器压降对发动机性能的影响。结果表明:随着中冷器压降的增大,进气流量减小,导致发动机的燃油消耗率、烟度和涡轮前排气温度也随之上升。同时,增压器压气机的运行逐渐接近喘振区,从而显著增加了增压器发生喘振的风险,对发动机的经济性、排放性、动力性和可靠性产生了极大的影响。因此,在发动机运行过程中,需要对中冷器前后的压降进行监控,并定期对中冷器进行维护保养,必要时还需进行更换。

非周期间歇控制下随机复杂网络的均方指数相继滞后同步

在自然界和工程问题中,相继滞后同步是一种重要的同步现象。控制理论有很好的经济实用价值,尤其是间歇控制理论,且以往对相继滞后同步的研究从未考虑过噪声的影响,因此,用间歇控制研究含噪声的复杂动力学网络相继滞后同步很有必要。为得到模型的同步条件,首先建立一个具有噪声扰动的分布式线性耦合的复杂动态网络模型;设计间歇控制器,保证控制信号不是在整个区间上被激活,而是只在控制子区间上被激活,从而使受控网络达到期望的状态;在受控网络的基础上,解析地推导出保证相继滞后同步均方稳定的充分条件;将设计的间歇控制策略应用到蔡氏电路等实际系统中,检验理论结果的准确性。数值模拟结果验证了理论结果的正确性和有效性。

船用柴油机相继增压系统进气均匀性提升仿真设计

为了确保V型相继增压柴油机在改变工作增压器数量时,两侧中冷器的进气能够保持均匀性,对某船用相继增压柴油机进气系统进行了多轮设计与计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)仿真优化。在此过程中,重点评估了柴油机在单增压模式和三增压模式下,两侧气流分布的均匀性、中冷器进气截面气流流速的均匀性以及压降情况。经过结构优化后,两侧进气流量的最大偏差仅为0.23%,两侧中冷器进气截面流速均匀性指标的最小值达到了0.883,集气腔和中冷器端盖的最大压降为18.2kPa,这些指标处于较优水平。随后,进行了试验验证,其结果表明,在不同增压模式下,两侧中冷器进气的均匀性趋势与仿真结果较为吻合,满足实际使用需求。

基于零序导纳变化的跨线异名相两点相继接地故障检测

小电流接地系统中普通单相接地的故障检测技术已逐渐成熟,但一些特殊的接地故障的特征与检测方法仍需深入研究。文中针对不接地系统与谐振接地系统发生的跨线异名相两点相继接地故障,建立了等值电路模型,分析了后发接地故障前后故障路径与非故障路径的电气量特征。分析发现非故障路径零序导纳始终不变,而在两个接地点过渡电阻均小于3000Ω的条件下,故障路径零序导纳的模值或相角至少有一项存在明显差异。基于此,提出了基于零序导纳变化的小电流接地系统跨线异名相两点相继接地时后发故障检测方法,可进一步实现后发故障选线与定位。基于数字仿真和实际故障数据验证了故障特征分析的正确性与检测方法的可行性。

网络协同运输适用相继运输规则的法律路径

网络运输平台与实际承运人之间构成网络协同运输关系,这一协同运输关系存在多主体、多责任分配的特点,打破了传统责任主体的单一性,在立法中虽有《民法典》的相继运输规则对此有类似规定,但由于法条的抽象性,相继运输规则能否调整这一协同运输关系在司法适用中存在着巨大争议。当前运输实践中通常并行四种相继运输模式,这些模式对承运人之间的“联合运输”并未统一界定。司法界对《民法典》第834条的解读不应囿于“主承运人+次承运人”的传统分类,由于当前承运人职能趋向灵活化、运输的联合功能已然扩张,网络协同运输具备适用转托运送理论的特殊适配性,将承运人分类为“契约承运人+实际承运人”更符合当前的相继运输理论,这不仅有利于明晰当前网络运输关系中当事人的具体权利义务,也更有利于助推新型网络物流新业态、新模式的创新发展。

跨线相继接地故障暂态特征与暂态选线方法适用性

目前,针对小电流接地系统单相接地故障特征的理论分析已经成熟,但对两点相继接地故障暂态特征的研究较少,其与普通单相接地故障的暂态电气量差异以及已有暂态选线方法的适用性尚不明确。针对小电流接地系统跨线同名相和异名相两点相继接地故障暂态特征问题,建立了后发低阻接地故障暂态等值电路,对故障线路暂态特征进行理论分析并与其单独接地时暂态电气量进行了比较,得到了故障线路暂态特征随不同故障条件(过渡电阻、线路电感、系统对地电容、后发故障相)的变化规律,证明了部分暂态选线方法不再适用于后发接地故障并提出了基于连续检测的选线方法。最后,通过数字仿真和现场数据验证了文中分析结果的正确性。

基于相继平均移动法通风网络全局风量优化

针对井下风流状态、巷道面积动态变化,矿井各巷道风量测试值与实际风量间存在误差,直接影响后续通风信息管理及应急预案制定问题,对测试风量进行优化修正,最小化其与实际风量差值。使用最小二乘理念,以节点风量平衡、风量优化幅度决策做约束条件,各节点两次修正值差式满足设定精度做结束逻辑,针对矿井通风网络构建全节点进出风量差值平方和最小化目标函数,并使用相继平均移动算法解算,实现对通风网络全局分支测试风量整体优化,使各分支风量更贴近实际风量。为验证算法合理性,对李雅庄煤矿测试风量进行仿真模拟。研究结果表明:针对通风网络全局,在优化幅度内经98次迭代,所有节点风量进出平差值总和仅为1.0×10^(-5)m^(3)/s,验证了所提出模型算法的准确性。

基于二次振荡波过程的交流电网相继速动判据

针对现有的交流电网相继速动保护判据的可靠性能受限于运行工况与系统参数,以及其无法耐受较高过渡电阻的难题,该文首先研究了本级线路盲区故障与下级线路故障时由对端断路器开断产生的二次振荡波过程的差异性,并基于行波模量网络分析了特定故障工况下的特殊波过程;然后,提出了基于数学形态学梯度算法的振荡波头极性辨识判据以及特殊故障工况下的辅助判据,以形成全新的相继速动保护判据;最后,基于PSCAD仿真平台验证了所提保护判据的有效性、灵敏性与可靠性,其适用于三相/单相跳闸方式、适应于所有故障类型、不受系统运行工况与系统参数影响,同时耐受过渡电阻能力高达300Ω。

相继甩负荷工况最不利间隔时刻点

基于双机一洞布置型式的抽水蓄能电站输水系统水流动力方程和机组动量方程推导了先甩机组的尾水管进口最小压力解析公式,利用该解析公式分析并推测了尾水管进口压力最小值对应的相继甩负荷最不利间隔时刻点,并基于瞬变流理论和特征线法对某抽水蓄能电站工程实例进行了水力过渡过程数值模拟计算,计算结果验证了该分析和推测的准确性.结果表明:无论是同时甩负荷或是相继甩负荷,尾水管进口最小压力所在的机组运行轨迹点均极靠近机组特性曲线“反S”区间下弯点,且在下弯点以上;当尾水管进口最小压力出现在先甩机组时,对于先甩机组尾水管进口压力而言的最不利相继甩负荷间隔时刻点出现在先甩机组运行轨迹点第一次行至特性曲线“反S”区间Ⅱ区范围内.研究结果为抽水蓄能电站机组尾水管进口压力最小值计算以及控制工况选取提供了参考.

柴油机两级相继增压系统设计与匹配试验研究

为改善低工况条件下因增压压力不足而造成柴油机缸内燃烧恶化问题,将两级增压(two-stage turbocharging,TST)与相继增压(sequential turbocharging,STC)技术相结合.首先,通过推进特性试验进行两级相继增压与柴油机匹配计算,确定增压器型号;其次,利用GT-power软件得到增压器与柴油机联合运行曲线,验证方案的可行性;最后,进行台架试验,分析推进特性和负荷特性下两级相继增压对柴油机性能影响.试验结果表明:推进特性条件下,在0~50%负荷区间,采用单涡轮增压(1TC)可以改善燃烧恶化问题;在50%~100%负荷区间,采用双涡轮增压(2TC)能够进一步提高空燃比,改善缸内燃烧,尤其在60%负荷下,燃油消耗率相比原机降低8.08%;两级相继增压模式在低转速、全扭矩及中高转速、高扭矩运行区域,可实现增压器的良好匹配.

掺烧生物柴油结合相继增压技术对柴油机性能影响试验研究

本文基于TBD234V6型柴油机,将原单涡轮增压改为双涡轮增压进行掺烧生物柴油试验。配置生物柴油体积掺混比为0%,5%,10%,15%,20%,25%共6组生物柴油掺混比,选取10%,20%,30%,40%,50%,60%,70%,80%,90%,100%共10个工况点进行试验。结果表明:相继增压柴油机生物柴油掺混比为0时,在10%~40%负荷,较原机相比,最高燃烧压力增大,油耗降低,NOx和Soot排放下降;在50%~100%负荷,最高燃烧压力与原机相比略微下降,燃油消耗率、NOX和Soot排放略优于原机。但增大生物柴油掺混比,相继增压柴油机最高燃烧压力下降,油耗增加,NOx排放升高,显著改善Soot排放。基于试验数据,建立多目标灰色决策模型,计算得到相继增压柴油机生物柴油最佳掺混比为25%。

相继甩负荷间隔时间与尾水管进口压力最小值的内在联系研究

为探求相继甩负荷间隔时间与尾水管进口压力最小值之间的内在联系,针对双机一洞布置型式的抽水蓄能电站,基于瞬变流理论和特征线法对相继甩负荷工况水力过渡过程开展数值模拟,分析了相继甩负荷工况下机组流量变化率和运行轨迹与尾水管进口压力最小值之间的联系。结果表明,存在某一最不利相继甩间隔时间使得两台机组第一波流量变化率的时域不同步程度达到最大,则对应的尾水管进口压力达到最小,且此时先甩和后甩机组运行轨迹点分别在特性曲线反S区上弯点和下弯点。研究结果可为抽水蓄能电站尾水管进口压力极值计算提供参考。

副词“相继”的语义提取与论元分配

本文以语义语法为理论指导,根据副词“相继”同现的各种句法成分,提取并验证其“短时邻位”的语义功能。首先,在分析谓词和论元语义类型的基础上,指出谓词结构的[+事件性,+单一性]和论元成分的[+复数性,+实体性]特征是限制“相继”句法分布的必要条件;其次,借助量化标记说明和验证[+邻位性,+短时性]特征分别是“相继”量化语义的具体参数和认知动因;最后,结合句法语义以及认知规律,归纳和总结影响“相继”句解读的多项论元分配原则:整体分配、对应分配和累积分配。

一起换流站两台10kV站用变相继跳闸造成直流停运的故障分析

换流站的站用电系统与交流站的站用电系统是相类似的,但是换流站的站用电源系统供电可靠性要求高、负荷较大,主要给换流阀冷却系统、换流变风冷系统及阀厅中央空调系统等重要负荷供电。在给阀冷系统供电的站用变长时丢失电源时,换流阀冷却系统将跳闸,并将信号发给直流控制系统,最后由直流站控系统实施直流ESOF(闭锁运行极)。因此换流站站用电系统的运行状态对直流稳定运行起着至关重要。本文就以某换流站换流两台10kV站用变(干式)相继跳闸造成直流停运的故障进行分析,并提出有针对性的改进措施。

双侧相继去骨瓣减压术用于重症颅脑外伤患者治疗中的效果分析

分析双侧相继去骨瓣减压术用于重症颅脑外伤患者治疗中的实际效果予以探讨。方法 将重症颅脑外伤就诊对象归为观察小组,就诊时间是2021年4月-2023年4月,纳入例数是50例,所有数据均计入计算机系统中分组,其中纳入观察组的25例全部采用双侧相继去骨瓣减压术治疗,对照组25例应用双侧同时去骨瓣减压术治疗。对比颅内压、手术不良反应、GCS评级、并发症与疗效。结果 术后不同时段颅内压对比,观察组颅内压较对照组低,P<0.05;观察组手术不良症状人数较B组少,P<0.05;观察组GCS评级优于对照组,P<0.05;观察组并发症率较B组低,P<0.05;观察组手术疗效较B组高,P<0.05。结论 重症颅脑外伤患者接受双侧相继去骨瓣减压术治疗后整体效果均有所提升,有助于颅内压调节,术后残疾情况较少,不良反应与并发症发生人数逐渐降低,康复速度较快,是一项值得推广的手术方案。