既有成型盾构隧道上方基坑开挖关键技术

既有成型盾构隧道上方基坑开挖前必须将所有配重落实到位,并合理优化抗浮设计,采用分段配种或者其他措施减少整体配重量,让配重量更具备可实施性,为防止差异变形,需整体加强隧道刚度,提高隧道抗变形能力。可以在影响范围内管片设置门架+钢环支撑,钢环分散管片作用力到门架,门架间刚性连接,达到抗浮及防止差异变形的效果。基坑开挖影响区域地铁隧道可以采用钢管片,开挖前完成钢管片空腔混凝土回填。可以有效增加自身重量及刚度,有效避免上浮及抗变形开裂等问题基坑开挖到底后,及时组织资源,尽快完成压板施工,减少基坑暴露时间,及时限制管片上浮发展。

浅析已建轨交上方的河道开挖及路堤填筑方案

结合工程实例,介绍对已建轨道交通上方规划河道开挖及拟建城市道路的路堤填筑的合理处理方案。在规划河底需设置一层密度较高的铁矿砂,以满足等载开挖;在车站主体上方高填土路基采用粉煤灰(掺灰5%)填筑,以减少纵向工后变形;在非开挖桥接坡路基采用水泥混凝土搅拌桩进行复合地基处理,以减少横坡向差异沉降;在盾构上方采用现浇泡沫轻质土填筑,以减轻盾构区间上方的荷载。

地铁正上方道路路基处理方案

针对在已建地铁正上方修筑道路工程,特别是地铁车站周边、盾构上方的路基处理与填筑,提出了适宜的实施方案,既满足道路工程质量要求,又保证地铁结构不受影响,着重讨论地铁站周边的软基处理。

软土地层盾构区段空洞处理技术研究

随着粤港澳大湾区的逐步发展,粤港澳地区扩建工程呈现出规模大、地层复杂等特点,尤其是在临海软土区的工程,往往会伴随着复杂的工程地质问题。以深圳机场T4航站楼地基处理工程为背景,针对拟建T4航站楼场地周边地铁工程盾构后出现的空洞危害,采用适宜的地质雷达探测了空洞的大致形状及方位,结合场地条件分析其形成原因主要为施工工艺、衬砌混凝土材料、盾构设备及场地地应力影响。采用袖阀管注浆处理了空洞危害,并现场检验了空洞处理效果,发现该方法可有效地处理临海深厚软土层的空洞危害,为粤港澳大湾区乃至全国类似地区的空洞处理提供借鉴。