盾构出洞水平冻结解冻温度场三维有限元分析

为揭示人工冻土解冻规律,对某地铁区间隧道盾构出洞水平冻结工程融化温度场进行了三维数值模拟分析,并研究了土体导热系数、比热容、含水率和环境温度等因素变化对人工冻土融化温度场的影响。计算结果表明:冻结帷幕解冻所需热量主要来自于与隧道管片和混凝土槽壁接触的大气;解冻过程可为负温阶段、相变阶段和正温阶段,土体温度在负温阶段上升较快,相变阶段上升速度明显变缓,进入正温区后土体温度回升速度再次增大;负温阶段受比热容的影响比较显著,含水率增大引起相变阶段明显延长,导热系数和环境温度变化对三个阶段都有显著影响。为跟踪注浆控制融沉提供了理论依据。

软土隧道盾构出洞灾害的渗流应力耦合分析

对盾构出洞口涌水涌砂灾害问题作了分析。利用Midas-GTS软件,建立了盾构出洞施工的有限元模型。考虑盾构出洞施工的渗流-应力耦合效应,研究了盾构工作井外加固土体前方高水位工况下,地下水绕加固土体下卧土层的渗流规律以及加固土体前方原状土的沉降规律。研究结果表明,在假定井外加固土体完全隔水情况下,洞门涌水涌砂灾害的发生与否受到土体加固长度、井外地下水等因素影响;土体加固长度的增加对工程安全有利,但成本较高;地下水位的降低能有效减小盾构出洞洞门涌水灾害的发生,需综合考虑工程安全性、经济性和工期等来确定合理的施工参数。

人工土层冻结法加固在盾构出洞施工中的应用

软土地区盾构出洞施工中洞口土体易失稳、渗水,上海明珠线二期工程浦东大道站至张扬路站区间,隧道在盾构出洞施工中,为确保地面建筑及地下管线的安全及正常使用,首次采用了人工土层冻结加固,取得了良好的效果;本文介绍了该工程出洞口土体加固的方案选择、关键技术处理及实际取得的效果,并探讨了人工土层冻结加固在含水松软土层的地下工程中的应用前景。

考虑渗流影响的盾构出洞灾害机制研究

对盾构出洞口涌水、涌砂灾害问题作了分析,建立了地下水绕加固土体下卧层及井壁间隙渗流计算模型,利用半承压含水层渗流理论对一算例进行研究,结果表明,假定在井外加固土体完全隔水情况下,洞门涌土灾害的发生与否受到土体加固范围、井外地下水位及井壁间隙宽度等因素影响;土体加固长度的增加对工程安全有利,但成本较高;土体加固深度应根据具体工况经计算后确定,过深并不合理;井壁与加固土体之间的间隙控制也是工程安全进行的关键。各因素相互制约,需综合考虑工程安全性、经济性和工期等来确定合理的施工参数。

盾构出洞水平冻结加固杯型冻土壁温度场数值分析

利用冻土热传导理论建立数值模型,对南京地铁2号线逸仙桥站水平冻结加固杯型冻土壁温度场进行三维数值模拟,经与实测数据对比分析,验证了计算方法、计算模型的正确性。计算表明:逸仙桥站冻结40d后,冻土壁杯底厚度至少可达3.1m,杯体厚度最小为1.3m,而短管底部冻土发展厚度不均,中圈管底部厚度最大,中心管最小,为0.3m。利用经验证的模型和计算方法,可为预测洞门开凿时机提供参考依据。

盾构出洞水平冻结加固杯形冻土壁温度场监测分析

依托于某地铁车站盾构出洞水平冻结加固工程,通过实时监测对杯型冻土壁温度场,分析了盐水温度、冻结区不同区域土体温度的发展特征,并计算了冻结区不同区域冻土壁交圈时间和发展速度.监测结果分析表明,同一测温孔内埋深较深的测点与埋深较浅的测点相比,板块加固体区的冻土交圈时间较长,发展速度较慢,而圆柱体加固区的冻土交圈时间与发展速度变化并不明显;冻土与地下连续墙间界面处,板块加固区的冻土平均发展速度明显比圆柱体加固区快,圆柱体加固区冻土壁交圈时间为31 d,其平均发展速度为20.9 mm/d,而板块加固区不同区域冻土壁平均发展速度差异明显,最快发展速度为60.5 mm/d,最慢发展速度为35.3 mm/d.

越江公路隧道盾构出洞冻结加固的施工及监测

介绍了越江公路隧道盾构出洞加固采用冻结法的施工工艺及其钻孔偏斜的控制,并根据监测资料分析了冻结期间的地层温度、土体变形和冻胀压力的变化规律,为今后的市政及相关工程采用冻结法施工提供了经验。

盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测

以某超大型盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测为例,介绍了盾构出洞过程中地下连续墙所受冻胀压力、顶端水平位移和相对弯曲变形的监测方法。通过现场实测数据分析,证明用实时监测方法调整冻结和洞门凿除施工可保证盾构安全顺利出洞。

复杂场地中盾构出洞水平冻结法现场试验

目的研究复杂场地下盾构出洞水平冻结法冻结特性及对周围环境的影响,为今后类似工程提供指导。方法结合郑州地铁17号线双鹤湖站南端头盾构出洞水平环形冻结工程,基于现场试验,对冻结温度场及位移场进行系统研究。结果降温期间盾构推进注浆会造成测温孔测点温度小幅上升;邻近基坑降水导致左线各个测温孔降至0℃以下所用天数总体比右线多6 d;在平均含水率相差不大的前提下,粉砂在到达冰点后仍可继续以较快的速度降温;左、右线距离冻结管较远试验孔所测得的发展速度分别是较近试验孔的2.40倍、6.03倍;离冻结区越近,冻胀位移越大,冻结区最大冻胀量约是非冻结区的1.70倍。结论土质本身比平均含水率对冻结的影响更大;冻结壁向外扩展速度随着与冻结管距离的增加而变慢;盾构推进注浆对冻结效果影响较小,然而地下水的流动对降温以及地表竖向位移会有较大的影响,显著影响冻结加固效果。

大连路越江隧道盾构出洞冻结加固工程设计与分析

文章从工程设计、理论分析及工程应用的角度,对上海市穿越黄浦江底的大连路越江隧道工程盾构出洞冻结加固施工技术进行了研究分析,得出了一些有益的结论.

旋喷桩+水平冻结组合土体加固的盾构出洞施工技术

上海轨道交通12号线顾戴路站～东兰路站盾构施工,始发风险大,容易出现涌土、涌水等险情。对此,工程中采用了施旋喷桩+水平冻结组合土体加固的盾构出洞施工技术。经验证,该技术很好地避开了盾构出洞过程中存在的诸多的施工风险,有效地控制了盾构的姿态和周边管线的变形。

垂直冻结+短钢箱相结合盾构出洞施工技术研究

本文以具体地铁工程作为实例,于富含水砂层工况下运用了垂直冷冻配合短钢箱的施工方案,有效解除了既往局部加固效果欠佳问题,规避了盾构外壳体轴线方向涌砂冒水等状况,使用盾构的整体施工效果得到保障。希望本文论述的内容对相同或类似工程建设能发挥参考作用。

冻结法加固土层技术在盾构出洞中的应用

针对盾构出洞难的问题,利用人工地层冻结加固技术,采用垂直局部冻结方案,所加固的土体强度高、均匀性好、隔水性好,取得了理想的施工效果.

冻结法加固土层在盾构出洞中的应用

针对盾构出洞难的问题,利用人工地层冻结加固技术,采用垂直局部冻结方案,所加固的土体强度高、均匀性好、隔水性好,取得了理想的施工效果。

地铁盾构出洞冷冻法加固施工技术

冷冻法作为一种成熟辅助工法,已越来越多地被设计和施工单位采用。掌握冻结法施工技术已成为城市地下工程生产发展社会竞争的需要。结合具体工程实例,详细阐述了地铁盾构出洞冷冻法加固的施工技术要点,并探讨了盾构进洞应注意的事项及施工常见事故的处理。

11.58m大直径泥水盾构出洞止水工艺研究

盾构进出洞工序是隧道工程的关键节点之一,而盾构进出洞安全与否主要取决于工程止水效果的好坏。盾构止水从广义的角度主要包括以下几个方面:出洞区域地基加固,打设临时降压井、安装止水箱体,止水材料的应用,注浆管注浆及堵漏等。以上海轨道交通11号线南段工程10标临港新城站区间盾构推进工程为例,详细阐述了大直径泥水盾构出洞止水工艺。工程案例表明,采取以上止水工艺,可以大大降低盾构出洞时漏水涌砂的风险,而且这几项措施对大多数工程是必不可少的。

软土地层SMW工法盾构出洞施工技术

本文利用了SMW工法中水泥土搅拌桩的止水功能与H型钢的抗变形能力，在施工场地比较狭小和地下管线复杂的情况下，将其应用于加固某盾构隧道出洞时的周围软土地层，取得了良好的效果和经济效益，对类似工程有一定的指导意义。

井点降水技术在盾构出洞施工中的应用

叙述了长江西路越江隧道盾构出洞中所应用的井点降水技术,较详细地介绍了井点降水的布置、工艺流程、施工中安全和质量的控制等。对在软土地基施工的大型市政隧道工程,提供可借鉴的盾构出洞施工阶段的井点降水技术。

盾构出洞冷冻法加固施工技术

随着城市轨道的进一步发展,冷冻法作为盾构进出洞土体加固的一种可靠方法,得到广泛的应用。以天津地铁3号线铁东路～张兴庄区间隧道盾构出洞为例,介绍加固方案、冻土帷幕设计、冻结系统设计和施工工艺。

浅谈盾构出洞施工技术

盾构出洞施工在地铁隧道施工中占有相当重要的地位,确保盾构以正确的姿态顺利出洞和防止出现坍塌等事故是施工的重点。以杭州地铁间盾构出洞施工为例,对盾构出洞施工进行叙述,对类似工程施工具有一定的指导意义。