富水砂层短结构竖井盾构分体始发技术研究

为解决分体始发过程中因效率低造成施工风险大的问题,文章结合西安地铁14号线盾构在全断面富水砂层分体始发的工程实例,分析了满足盾构始发的最优结构尺寸,并确定了合理的分体始发程序及管线延长方案;根据施工需求,着重分析了盾构施工的水平运输技术及始发过程中常见的技术问题与解决措施。

地铁施工中盾构分体始发分析

随着城市的高速发展和盾构施工技术的不断进步,地铁隧道施工已普遍采用盾构法。湖南省长沙市轨道交通4号线二标段盾构区间的施工组织和管理受始发场地限制,需要在69.3 m车站主体结构内进行分体始发。本文结合工程实例,介绍了分体始发及施工过程中所遇到的技术问题及处理方法,为车站主体结构施工与盾构始发的矛盾提供良好的解决方案。

盾构分体始发技术在某地铁施工中的应用

经济发展带动了城市化的发展，在城市化进程中，需要不断加强对道路等基础设施的建设和完善，满足人们的基本出行需求。盾构分体始发技术在地铁工程中的使用，能够根据地铁特点，克服周边环境对工程建设的影响，由于地铁空间有限，使用盾构分体始发技术要对工程方案进行完善，对地铁项目周边环境、配套设备、盾构主机、始发井结构以及相关尺寸等进行综合考虑，选择最佳方案。本篇文章在此基础上，主要对盾构分体始发技术在地铁施工中的应用内容和应用方法等进行研究和分析。

基于BIM技术的盾构分体始发快速掘进整体技术研究

为提前轨道交通项目盾构始发工期、显著提升盾构分体始发掘进效率,并将盾构下井始发与主体结构建造工序紧密衔接,以广州芳白城际白盾区间工程白方盾构井右线为依托开展研究与实践。通过BIM技术,提前模拟始发工作井内可放置盾构机和后配套台车个数,在盾构机生产制造时,将主要掘进功能部件安装在井下台车上,使地面台车无需与井下台车管路连接;通过基坑不回填,盾构始发段主体结构顶板后做,提供盾构主机和后配套台车同时吊装下井条件,使盾构机提前始发;盾构下井组装、调试期间,完成出渣口段主体结构施工,铺设轨道与盾构始发段轨道连接,组成整编电瓶车组循环出渣,全面提升盾构始发阶段的掘进工效。以上关键技术,可为类似工程提供参考。

深层隧道狭窄空间盾构分体始发技术研究——以广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段为例

为解决城市深层隧道狭窄空间盾构始发的难题,有效保证施工安全和进度并高效利用施工作业空间,以国内首个深层排水隧道——广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程为依托,在施工过程中充分结合盾构始发井深埋及空间狭窄等工况特点,通过细抓分体始发施工工艺的有效衔接,采用两次盾构分体始发技术,克服了施工限界不利工况。结合现场施工和实测数据,结果表明:盾构掘进施工参数合理,各监测数据较为稳定,盾构掘进与管片拼装施工符合设计及规范要求,掘进轴线控制较好,总体施工质量良好,可为类似工况下盾构分体始发提供借鉴。

渣土泵送技术在土压平衡盾构机分体始发中的应用

为解决地铁隧道盾构机分体始发阶段空间狭小、无法按常规方法进行渣土运输的难题,以吉隆坡地铁MRT2号线地下段B标区间为研究对象,对土压平衡盾构机始发阶段渣土泵送技术的设备选型、工艺流程、施工工效、地层适应性,以及实施过程中遇到的问题进行了分析,提出了针对性的优化改进措施,形成了一整套具有可操作性的土压平衡盾构机始发阶段渣土泵送关键技术。利用该技术成功完成了MRT 2号线地下段B标区间盾构机分体始发掘进阶段共计71环的盾构掘进出渣任务。

盾构施工始发基准环前置施工技术

盾构施工始发基准环是用于确保盾构负环安装真圆度的装置,通过控制负环真圆,进而控制成型隧道的真圆度。一般情况下盾构始发期间需用7-10环负环,由于距离长负环管片常会出现扭动和变形导致正环管片失圆。针对这一缺点将基准环前置,有效控制了管片拼装质量,提高了分体始发施工效率。

超深工作井双盾构始发关键技术研究及应用

针对珠三角地区沉积地层的地质特征,受制于超深工作井、高水头及空间受限等特殊条件,土压平衡盾构机需进行分体始发,为确保工程及周边环境安全,防止地层喷涌及洞门失稳以及可能导致的周边构筑物沉降变形,需制定严密详实始发保证措施,从而对始发阶段的工程结构及安全提出更高要求。