大直径盾构后配套配置优化研究

随着近几年城市轨道交通的迅速发展,盾构法隧道施工应用越来越广泛,同时,随着地铁列车运行速度的不断提升,盾构法隧道的开挖直径也越来越大,意味着对电瓶车、龙门吊的性能要求越来越高,传统开挖直径为6.28m的盾构机掘进一环所采用电瓶车编组已无法满足大直径盾构掘进一环的要求,需使用两列电瓶车编组方可满足大直径盾构掘进一环的要求。本文根据成都轨道交通17号线一期工程TJ04标市~凤盾构区间施工所采用的开挖直径为8.634m的盾构机、电瓶车编组及龙门吊配置,结合盾构机、电瓶车、龙门吊图纸及性能参数等,通过工效、安全及经济效益等分析对大直径盾构后配套配置选择进行研究优化,以达到大直径盾构后配套配置的最优选择。

型钢排架在盾构始发明挖车站结构施工中的应用

为了在北京地铁8号线鼓楼大街站主体结构完工前实现盾构后配套的组装,确保盾构早日始发,以鼓楼大街站主体结构负3层轨行区范围内中板支撑体系采用型钢排架代替满堂红脚手架。详细阐述了型钢排架的设计、验算和施工工艺,提出了安全质量控制要点和改进措施。得出:该型钢排架支撑体系能在满足混凝土施工受力要求的前提下,为盾构后配套在车站轨行区范围内组装提供有效空间,达到缩短工期的目的,使盾构的下井组装、调试与提供始发条件的车站结构同时施工成为可能。