富水砂层中盾构始发穿越既有地铁线路的结构稳定性研究

[目的]富水砂层地质条件下,新建地铁线路盾构始发穿越既有地铁线路时,对既有地铁线路结构稳定性的研究较为鲜见,需总结类似工程的相关规律。[方法]以新建的郑州地铁7号线黄河迎宾馆站—英才街站区间盾构始发穿越既有地铁2号线结构工程为依托,根据实际工况采用有限元软件MIDAS GTS NX建立了施工区间的三维数值模型,并利用软件的结果提取功能得到了该工程对应模型的模拟结果。选取现场2个监测点位,将2个测点的现场实测值与模拟计算值进行对比,证实了该模型的准确性。在此基础上,进一步研究了盾构始发穿越、一般下穿施工两种穿越方式下对既有地铁线路结构稳定性的影响,以及始发洞门与既有地铁结构间竖向距离d的4个取值对既有地铁线路结构稳定性的影响。[结果及结论]所建三维模型在一定程度上可反映实际工况。在既有地铁线路结构、材料、加固方式等因素均不变的情况下,既有地铁线路结构的稳定性因穿越方式的不同而有所差异,与一般下穿施工相比,采用盾构始发下穿方式时对既有地铁线路结构的影响较小。采用盾构始发下穿方式时,d的取值不同,对既有地铁线路结构稳定性的影响有较大差异。d=2.00 m对既有地铁线路结构的影响较小,工程成本也较小。建议在工程条件允许下采用盾构始发下穿方式,且推荐d值取2.00 m。

盾构始发与接收对工作井围护结构的影响研究

[目的]一般情况下,盾构机均在盾构工作井主体结构施工完成后才进行始发或接收,由于诸多因素的限制,往往需要考虑盾构工作井主体结构尚未施工时进行盾构始发或接收的情况,因此需研究盾构始发与接收对盾构工作井围护结构的影响。[方法]以成都地铁某标准地下三层岛式车站为例,研究盾构工作井在未施作主体内衬结构状态下实现盾构始发与接收时的围护结构受力及变形情况,并分析了盾构始发与接收对围护结构稳定性的影响。[结果及结论]研究结果表明:无内衬状态工作井盾构始发与接收时,围护结构桩体水平位移最大值及弯矩最大值均发生在盾构工作井端墙中跨第4道钢支撑处,围护结构剪力最大值发生在盾构工作井端墙中跨底板处;当盾构工作井未施作主体内衬结构时,围护结构桩体变形及受力均有所增大,但其位移及力学指标均满足规范要求;围护结构在剪力及弯矩作用下能够满足承载能力及强度要求;无内衬状态下的工作井盾构始发与接收可提高施工效率,有效节省工期,节约工程成本。

三角支架侧墙模板代替换撑技术在盾构始发井施工中的应用

以北京地铁17号线某站项目为例,对地铁车站盾构始发井段钢支撑换撑施工工艺进行优化研究。在保证地铁车站基坑稳定的前提下,探寻到一种三角支架侧墙模板代替原设计换撑的技术方案,缩减了车站盾构始发井施工工期,确定了盾构始发的工期节点,使工程工期更加合理有效。

地铁盾构始发洞门涌水涌砂应急处置研究

为了研究盾构始发洞门涌水涌砂预防与应急处置措施,以南通地铁1号线某工作井盾构始发洞门涌水涌砂应急处置为例,详细分析应急处置过程。结果表明:地下管道渗漏是诱发盾构始发洞门涌水涌砂、路面空洞塌陷的重要危险源,采用常规的沉降监测和现场巡视的手段排查地下管线渗漏、地层空洞具有局限性,建议始发前及应急处置过程中采用地质雷达进行地层空洞探测,提高预防和应急处置针对性;采用聚氨酯封堵洞门涌水涌砂是可行的,在洞圈和地面预留注浆孔,可提高聚氨酯堵漏效率。

白云机场超浅埋隧道盾构始发掘进技术探讨

盾构始发是盾构隧道工程施工的第一阶段,直接影响着整个隧道工程的施工进度。为提高盾构始发的安全与效率,文章依托广州白云机场T3交通枢纽轨道预留工程,提取盾构始发施工制约因素,阐述了超浅埋条件下盾构始发所面临的地表沉降冒浆、盾构机组装移动、负环拼接和洞门密封等施工重难点问题,并结合工程实践提出了以调整泥水压力、铺设导轨、焊接防扭装置和预埋洞门钢环等为主的难点解决措施,为后续同类型工程面临的施工问题提供了解决思路和技术支持。

临近珠江富水地层大坡度极限条件泥水盾构始发技术研究

盾构始发是盾构法施工的主要风险点之一,尤其是在临近河流、湖泊等水体附近进行的盾构始发,通过采取怎样的技术手段来确保盾构始发是本文研究总结的重点,广州地铁十一号线如意坊站~石围塘站区间盾构始发井距珠江水平净距仅28米,结合盾构实际施工情况,总结泥水盾构临近珠江富水地层大坡度始发施工技术。根据国内多年工程实践表明,泥水平衡式盾构在穿越河流、湖泊等水体施工总体表现优于土压平衡式盾构,研究总结泥水平衡式盾构始发技术,对于类似工程条件下的盾构施工具有一定的借鉴价值与指导意义。

上软下硬地层盾构始发风险与预控措施

盾构始发是盾构施工过程中必不可少的重要环节及关键节点,始发安全风险及预控管理已成为非常重要的工作。结合广州市轨道交通十三号线二期庆凰区间盾构隧道工程实际,按照事前、事中、事后安全风险控制体系,采用盾构端头加固、地质补充勘察、短套管辅助始发、盾构监控系统、监控量测等手段及措施,有效的提高了施工现场安全风险管控管理,预防及降低了复合地层条件下盾构始发安全风险,实现了岩溶区砂层直接覆盖在微风化灰岩的上软下硬地层盾构安全始发,对类似地层的盾构始发具有借鉴意义。

盾构始发接收洞门水平注浆加固施工技术探讨

在开展盾构施工过程中,其端头的加固质量直接关乎着盾构施工的施工安全性。为此,想要确保盾构施工的安全质量得以提升,需要做好端头的加固,同时关注始发接收洞门水平注浆工程,确保其在实际工作的过程中工作质量得以提升,保障盾构施工的施工能够顺利且安全地进行。

玻璃纤维钢连续墙接头在盾构始发与接收施工技术应用

在承压水层地质条件下,盾构机始发时围护结构连续墙采取传统锁口管接头的形式,会导致基坑出现较大的安全风险。因此采取更为高效安全的连续墙接头形式代替传统接头管已成为地下盾构施工的难题,本文依托福州市滨海快线闽都站项目,采用玻璃纤维工字钢接头来代替传统的锁口管接头,为盾构套筒始发与接收施工创造了有利条件,实现了机械化施工的高效性和安全性。

地铁盾构始发穿越高风险管线群的综合施工技术

地铁盾构始发段施工难度较大,穿越高风险管线群的难度更大。以深圳地铁16号线大运中心站—龙城公园站区间盾构始发下穿高风险管线群工程为例,从多维度精细化控制角度出发,从始发端头土层加固、地层动态跟踪注浆、管线保护技术、盾构掘进参数优化和现场监测等5个方面对地铁盾构始发穿越高风险管线群综合加固技术和掘进参数控制进行研究,通过数值模拟及现场监测管线群变形分析了所提控制技术的适用性效果。研究结果表明,盾构施工采用本技术可以安全穿越始发段高风险管线群且沉降在允许范围内。

富水软土地层大直径泥水盾构始发端头加固技术

以济南黄河隧道盾构始发工程为依托,介绍工程概况及地质条件,并对富水软土地层中超大直径泥水盾构始发端头加固技术进行研究,发现采用三重管旋喷法+垂直冻结法对始发端头进行加固,可有效降低洞门凿除和盾构始发的风险。

富水砂卵石地层盾构始发端加固范围研究

以济南地铁1号线为工程背景,通过土体强度、稳定性理论分析结合数值模拟,确定理论加固范围,结果表明横向加固宽度2 m,纵向加固长度8.4 m为富水卵石地层合理加固范围,以期为相关地层加固范围提供借鉴。

滨海软土地层盾构始发区下穿高危地下管线设计研究

滨海软土地层盾构始发区是重大自身风险工程,盾构下穿易燃易爆类高危管线是重大环境风险工程,重大自身风险和重大环境风险叠加是对工程安全的重大考验。基于青岛地铁8号线过海区间盾构始发区下穿石油、燃气类高危管线的实际案例,采用地质研判和风险识别等系统分析方法,研究了一种在地铁隧道两侧设置“门式桥架”对高危管线进行原位悬吊保护的支撑系统,同时根据管线线位对盾构始发区做出了具有针对性的加固设计,依靠数值分析方法对管线变形进行了理论测算,通过实际施工现场监测发现,提出的高危管线保护方法是安全可靠的,可为类似工程提供可靠工程经验。

滨海大埋深高水头地铁过海隧道盾构始发技术

盾构始发是重要风险工程,决定着隧道后续施工能否顺利完成。本文依托目前国内穿越海域最长的青岛地铁8号线过海区间隧道,综合考虑场地类型、周边环境、水文地质等因素,系统性的阐述了盾构始发技术难点,针对这些难点,提出了在近海、大埋深、高水压这一特殊极端条件下的盾构始发设计思路和具体设计方案,通过工程的顺利实施对盾构始发技术进行了全面的总结。

城市中心区受限条件盾构始发关键施工技术

以广州市中心城区某盾构隧道始发工程为依托,针对盾构始发过程中潜在的施工风险,通过数值模拟对受限条件下盾构始发暗挖施工对地表的扰动规律进行了分析,进一步确保盾构始发方案的合理性与安全性,同时对依托工程地质条件、场地状况对盾构施工关键工艺进行了针对性研究,优化了盾构始发注浆参数、对洞门密封措施进行了改进。

深圳穗莞深城际西宝区间左线盾构始发

穗莞深城际西乡站一宝安站区间左线盾构顺利始发,标志着穗莞深城际盾构区间进入加速度。西宝区间左线全长3515.134m,设计环数1954环。自宝安站始发,沿宝安大道向西北方向敷设,区间采用盾构法施工,区间设8座联络通道和2座电力洞室。

大直径盾构始发负一环管片下方盾尾刷防压控制技术研究

在大直径盾构隧道始发施工中,负一环管片在推出盾尾时由于管片自重会下沉,管片在推动过程中的摩擦力和挤压力将对盾尾刷产生不可估量的磨损,因此对盾尾刷保护控制研究十分必要。文章以江阴靖江长江隧道盾构始发为例,通过对管片的移动、管片与盾尾刷的相互作用进行分析,设计管片辅助移动装置解决盾尾刷磨损问题。试验证明:通过辅助装置能使负环管片定位更加精确,保证管片推出盾尾时稳定性,有效保护盾尾刷。

国内首条客货共线铁路海底隧道盾构始发

8月17日,广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路(以下简称“汕头广澳港区铁路”)汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机,在汕头市龙湖区盾构始发井顺利始发,标志着国内首条客货共线的铁路海底隧道工程正式进入盾构掘进阶段。汕头广澳港区铁路是广东省重点建设项目,线路正线全长约17 km,为新建客货共线铁路。全长9965 m的汕头海湾隧道是该项目的重难点控制工程,其中盾构段长2990 m,采用开挖直径达13.42 m的泥水平衡盾构机掘进施工。

换乘站盾构始发施工技术研究

本文以徐州地铁6号线一期工程市政府站到紫金路站盾构区间施工为背景,针对徐州地铁5号线、6号线换乘站盾构区间施工时,始发洞门处于5号线下方,因主体结构较为复杂,导致盾构施工过程中存在盾构机始发难、埋深大、无吊装条件、工作空间狭小等问题,研究采用了盾构机整机空推、后装反力架、盾构机平移导台等多种施工工艺结合的施工工法,在保证施工安全的基础上,能顺利完成本车站盾构始发施工。研究结果对以后地铁区间换乘站盾构始发施工有借鉴指导意义。

隧道盾构始发掘进负环管片拆除安全施工技术分析

文章就隧道盾构始发掘进负环管片拆除安全施工技术开展研究,在对隧道盾构始发与负环管片拆除施工进行简要介绍后,以深圳市轨道交通13号线北延线工程上屋北站~市中医院站为例,探讨负环管片拆除安全施工技术的应用以及安全施工管理方法的研究,以供我国地铁隧道盾构施工单位借鉴参考,有效降低负环管片拆除施工的风险发生概率,落实安全生产目标,降低安全风险为企业带来的?。